2 литровый: Toyota Supra получила 2-литровый мотор

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M — близкий родственник агрегата K7M. А именно — речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же — чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск — распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам «16-клапанника» отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам «беспроблемные» двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно — в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ — цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток — водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый «атмосферник» R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком «алюминиевый», имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих «зарулевцы» относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная «четверка» с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать — производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Международная премия «Двигатель года» за 2,7-литровый оппозитный двигатель

Штуттгарт. Шестицилиндровый оппозитный двигатель Porsche
вновь награжден премией «Двигатель года». В этом году международное жюри
наградило престижной премией 2,7-литровый двигатель автомобилей Boxster и
Cayman, заявленный в категории двигателей объемом от 2,5 до трех литров.
«Отличный двигатель для отличного автомобиля. Это «сердце» Porsche сочетает в
себе техническое совершенство, спортивные характеристики и впечатляющую
экономичность», — так обосновывает решение жюри Дин Славнич, представляющий
журнал «Engine Technology International Magazine». Этот британский журнал
вручает награды за выдающиеся двигатели уже 15 лет. Жюри отметило также
эластичность, технические характеристики и плавность работы самого маленького
по объему оппозитного двигателя Porsche.

Этот спортивный двигатель с уменьшенным рабочим объемом создан на базе
3,4-литрового двигателя. В Cayman он работает вместе с коробкой передач
Doppelkupplung (PDK) и развивает мощность 275 л.с. (202 кВт), расходуя в цикле
NEFZ 7,7 л топлива на 100 км (180 г/км CO2). По своей литровой мощности,
составляющей 101,6 л.с./л, этот шестицилиндровый двигатель превосходит
установленный для спортивных двигатель магический предел — 100 л.с. на литр
объема.

Таким образом оппозитный двигатель Porsche уже в четвертый раз стал
победителем среди лучших двигателей в мире. В 2007 году компания Porsche
одержала победу в категории двигателей объемом от трех до четырех литров,
представив на суд жюри силовой агрегат Porsche 911 Turbo. В 2008 году победу в
классе двигателей без ограничения рабочего объема одержал 3,6- литровый
оппозитный двигатель с наддувом мощностью 480 л.с. В 2009 году премию «Лучший
новый двигатель» получил 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель 911 Carrera S.
Лучшие двигатели года в различных категориях определяли 87 авторитетных
журналистов специализированных изданий из 35 стран. Помимо мощности, расхода
топлива, технических характеристик и комфорта журналисты оценивали и
используемые перспективные технологии.

Преимущества: компактный и легкий, раскручивающийся до высоких
оборотов и плавный в работе – на протяжении 50 лет

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный
двигатель. Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой
вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной
работой. В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы. Помимо
этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр
тяжести автомобиля. Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.
А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые
характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных
двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с
мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая
концепция, взятая из автоспорта. Эта концепция предполагает применение
облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую
удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия
решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого
911. В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с
воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и
для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами
верхнего расположения. Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два
литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра. На тот момент ни
один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель
этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий
объем увеличится до 3,8 литра.

Мировая премьера 1963 года: двухлитровый двигатель мощностью 130
л.с.

Во время своей мировой премьеры на международной выставке во
Франкфурте-на-Майне IAA в 1963 году первый 911, называвшийся тогда еще 901, был
оснащен двухлитровым шестицилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 л.с.
при 6100 об/мин. Успех этого нового спорткара заставил подумать компанию
Porsche о более мощном двигателе, и уже в 1967 году состоялся дебют 911 S с
двигателем мощностью 160 л.с. при 6600 об/мин. Вскоре после этого базовая
модель получила обозначение 911 L, а позднее – 911 Е. Особую гордость у
инженеров тогда вызывал тот факт, что, несмотря на более мощный двигатель и
литровую мощность 90 л.с., срок службы силового агрегата 911 S не
сократился.

911 занял прочные позиции на мировом рынке не только благодаря своему
мощному двигателю, но и за счет прогрессивных технологий. В 1968 году впервые
для рынка США компания Porsche выпустила спортивный автомобиль, оснащенный
двигателем с низким уровнем токсичности ОГ.

При этом компании Porsche удалось это сделать не в ущерб мощности и с
обеспечением практически такого же комфорта, а также выполнить требования
американских законов к токсичности ОГ, а именно особенно строгие положения,
действующие в Калифорнии. Снижение токсичности происходило за счет отвода
отработавших газов в систему впуска и в термореакторы. Компания Porsche стала
первым европейским предприятием, на котором для проведения конструкторских
работ были установлены испытательные стенды для контроля ОГ.

К осени 1968 года компания Porsche стала выпускать системы механического
впрыска бензинового топлива с шестиплунжерным насосом. Вместе с увеличением
рабочего объема своих двигателей она увеличила их мощность и крутящий момент. В
1969 году шестицилиндровый двигатель сначала стал 2,2-литровым, а спустя два
года – 2,4-литровым. В результате мощность двигателей 911 S возросла сначала до
180 л.с., а затем – до 190 л.с. В 1971 году была понижена степень сжатия для
того, чтобы все 911 могли ездить по всему миру на бензине с октановым числом
91. В тесном сотрудничестве с компанией Bosch Porsche разработала улучшенную
систему постоянного впрыска K-Jetronic, которая впервые стала применяться в
1972 году в предназначенных для рынка США моделях.

В 1974 году состоялся дебют первого серийного спортивного автомобиля
с турбонагнетателем 911 Turbo

В 1973 году на модели G поколения 911 стали устанавливаться двигатели с
рабочим объемом 2,7 литра, способные работать на неэтилированном бензине с
октановым числом 91. Тем самым компания Porsche еще раз подтвердила, что и
спортивные автомобили могут быть экологически безопасными. В 1974 году
состоялась премьера легендарного автомобиля: компания Porsche представила 911
Turbo – первый серийный спортивный автомобиль с турбонагнетателем. Инженеры
компании применили свой богатый опыт работы над двигателями гоночных
автомобилей при разработке двигателей с наддувом для серийных автомобилей. За
основу двигателя был взят силовой агрегат 911 Carrera RS 3.0 мощностью 260
л.с., с крутящим моментом 343 Нм, разгоняющий автомобиль до максимальной
скорости более 250 км/ч.

Работы над дальнейшим совершенствованием шестицилиндрового двигателя
сопровождались постепенным увеличением рабочего объема и мощности с применением
самых современных технологий очистки отработавших газов. Первые оппозитные
двигатели с нейтрализатором и функцией регулировки состава отработавших газов
компания Porsche выпустила в 1980 году. Через три года она представила новое
поколение атмосферных двигателей с рабочим объемом 3,2 литра и с цифровой
электроникой. Теперь все двигатели были подготовлены к работе на
неэтилированном бензине с октановым числом 91 – во многих европейских странах
этого топлива тогда еще не было. Однако при его появлении можно было быстро
приспособиться к новым условиям. В 1988 году компания Porsche еще раз
усовершенствовала процессы сгорания и разработала головку цилиндра с двумя
свечами зажигания на цилиндр.

Вершиной технического прогресса стал оппозитный атмосферный двигатель с
воздушным охлаждением с рабочим объемом 3,8 литра для серии 993, который в
топовой модели 1995 года 911 Carrera RS развивал 300 л.с. Небольшой серией был
выпущен 911 GT2, разработанный на основе опыта, полученного при участии в
автогонках. Сначала его 3,6-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивал
430 л.с., а двигатель модельного ряда 1998 года развивал уже 450 л.с. Двумя
системами турбонаддува был оснащен и 911 Turbo. Оснащенный к тому же системой
контроля токсичности отработавших газов OBD II, он стал настоящей мировой
премьерой. Двигатель мощностью 408 л.с. был разработан на основе 3,6-литрового
атмосферного двигателя. Однако он подвергся такой всесторонней модификации, что
можно сказать, что он имел свою индивидуальную конструкцию.

В 1996 году состоялась мировая премьера первого шестицилиндрового
оппозитного двигателя Porsche с водяным охлаждением

Настоящим прорывом в истории создания шестицилиндровых оппозитных двигателей
Porsche стал привод нового модельного ряда Boxter, мировая премьера которого
состоялась в 1996 году. Впервые компания Porsche применила силовой агрегат с
водяным охлаждением с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 204 л.с. Более не
связанные ограничениями, обусловленными бывшим шестицилиндровым двигателем с
воздушным охлаждением, разработчики установили на новый силовой агрегат головку
цилиндров с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Годом позже появился новый 911 модельного ряда 996, оснащенный также двигателем
с водяным охлаждением. Этот 3,4-литровый силовой агрегат был значительно короче
своего предшественника и, прежде всего, более плоским. Его мощность составляла
300 л.с., а его частота вращения была намного выше по сравнению с атмосферным
двигателем. К тому же имелась возможность регулировки распределительных валов
на впуске, и появилась система регулировки фаз газораспределения VarioCam.
Через два года эта система была дополнена системой переключения хода клапанов.
С тех пор она носит название VarioCam Plus. Однако важнейшие характеристики
остались неизменными: шестицилиндровый двигатель, коленчатый вал на семи
опорах, двухмассовый маховик и разделенный в продольном направлении корпус
двигателя. На водяное охлаждение был переведен и новый 911 Turbo. В 2000 году
на него был установлен новый двигатель мощностью 420 л.с. Свое продолжение
получили работы над увеличением рабочего объема и мощности, в результате
которых в середине 2000-х годов появились 3,6- и 3,8-литровые оппозитные
двигатели мощностью 355 л.с.

В 2008 году 911 Carrera и 911 Carrera S получили разработанные с чистого
листа бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. При том же рабочем
объеме они развивали 345 л.с. и 385 л.с. Из этого же семейства были взяты и
двигатели для Boxster и Cayman. Уменьшение рабочего объема двигателей для
повышения эффективности расхода топлива стало, начиная примерно с 2008 года,
главной задачей разработчиков двигателей. На базе взятых из различных областей
знаний компания Porsche разработала новую технику для 911-го модельного ряда
991, который появился в 2011 году: так оппозитный двигатель в 911 Carrera
мощностью 350 л.с. получил рабочий объем 3,4 литра вместо прежних 3,6 литра. А
двигатель Carrera S мощностью 400 л.с. стал 3,8-литровым. Обе модели дают
понять, что модельный ряд 991 был ориентирован на максимальную эффективность с
точки зрения расхода топлива: по удельной массе, составляющей 3,5 килограмма на
л.с., новый 911 Carrera S опережает своих главных конкурентов. Высочайшие
показатели 911 Carrera и 911 Carrera S демонстрируют и по расходу топлива в
цикле NEFZ: у 911 Carrera он составляет 8,2 литра на 100 километров (194 г/км
CO2), а у 911 Carrera S он составляет 8,7 литра на 100 километров (205 г/км
CO2) при работе каждого из них с коробкой передач Porsche Doppelkupplung.

Boxster и Cayman представлены в сегменте двухместных родстеров и купе и
имеют двигатели с аналогичными техническими характеристиками. За свои
2,7-литровые двигатели они стали победителями в своей категории и были
награждены премией «Двигатель года». В Boxster работает двигатель мощностью 265
л.с. и расходует столько же топлива, сколько силовой агрегат у Cayman с
аналогичной мощностью. Boxster S и Cayman S оснащены 3,4- литровым двигателем,
который в родстере развивает 315 л.с., а в спортивном купе – 325 л.с. С
коробкой передач PDK они расходуют в цикле NEFZ 8,0 л/100 км (188 г/км
CO2).

Всем этим компания Porsche доказывает: шестицилиндровый оппозитный двигатель
– это не вчерашний день. А отличная база для разработки эффективных спортивных
двигателей будущего.

Porsche Boxster/Cayman: расход топлива в городском цикле 12,2 – 10,6 л/100
км; за городом 6,9 – 5,9 л/100 км; в смешанном цикле 8,8 – 7,7 л/100 км;
выбросы CO2 206 – 180 г/км

GO

Примечание: фотоматериал находится в распоряжении аккредитованных
журналистов в банке данных для прессы Porsche в интернете по адресу
https://presse.porsche.de

Может ли 2-литровый «Мерседес» быть настоящим AMG?

«Мерседес», AMG и два литра у меня до сих пор не вяжутся в одном предложении. Я из поколения людей, которое все еще помнит безумные машины с «6+»-литровыми V8 и V12. Четырехцилиндровые  «турбочетверки» для меня всегда были исключительно уделом демократичных «горячих» хетчбэков.

Но даже немцы не смогли долго игнорировать популярность хот-хэтчей и решили вступить в игру с присущей им роскошью – A 45 AMG получил не только сумасшедшие для такого объема двигателя 360 «лошадей», но и полный привод, а следовательно, и соответствующий ценник. На этом они не остановились: после обновления мотор демонстрировал уже 381 л.с. Казалось бы, этого более чем достаточно. Но нет.

Теперь в «Мерседесе» сняли с двухлитровой «четверки» 421 «лошадку», то есть 210 л.с. на литр объема! С заводской гарантией! Если вам эти цифры сами по себе ничего не говорят, то сравните сами: удельная мощность с литра объема у Porsche 911 Turbo S составляет 175 сил, а у гибридного Ferrari SF90 Stradale – 195 сил.

Собственно, логика «Мерседеса» вполне ясна. До сих пор большинство дешевых хот-хэтчей были эдакими заготовками, владельцы которых тут же брались за доработки. Попробуйте найти подержанный вариант в стоковом состоянии и поймете, что это почти невозможно. Кто-то делал упор на стайлинг, обвешивая автомобиль дорогущими пластиковыми обвесами и всякими лампами, а кто-то всерьез облегчал машину карбоновыми деталями, менял тормоза и подвеску, форсировал двигатель. Порой стоимость всего этого тюнинга в два-три раза превышала базовый ценник машины от официального дилера.

Но CLA 45 S AMG и так форсирован, даже слишком. Получается, что мерседесовцы создали автомобиль для тех, кто хочет все и сразу. Кто не готов тратить время на доработку машины и предпочитает заплатить за это другим.

Впихнуть невпихнуемое

Обычно владельцам дешевых версий Mercedes-Benz приходится страдать из-за «заряженных» вариантов от AMG. В конструкцию С или E-класса была заложена возможность установки 6,2-литрового V8, ради чего приходилось жертвовать пространством в салоне. А теперь представьте, что у вас такая же машина, но с двухлитровым дизелем, которому очень просторно под рассчитанным на установку «восьмерки» капотом. В итоге и вам тесно, и машина не едет как AMG.

В CLA 45 S AMG  используется четырехцилиндровый двигатель, что по идее должно облегчить задачу. Но не все так просто. Помимо установки турбин, инженерам пришлось развернуть блок цилиндров на 180 градусов, а также заморочиться над системой охлаждения. Тут три контура охлаждения: отдельно для блока, интеркуллера и управляющей электроники. И две помпы, качающие жидкость.

В версии S пошли еще дальше: в контур, работающий с интеркуллером, встроили особую систему, использующую хладоген штатного кондиционера, чтобы охлаждать воздух еще на пару градусов. Все потому, что инженеры были уверены: владельцы обязательно будут посещать гоночные трассы. Понимаете теперь, что покупатель переплачивает не только за шильдики и лишние лошадки?

Остудил пыл конкурентов

Вы спросите, зачем такие сложности? Да потому что могут! Зачем еще штутгартцы наряду со спорткарами и представительскими седанами штампуют пикапы и минивэны?

Модельный ряд Mercedes-Benz вдвое больше, чем у конкурентов – BMW и Audi. Тем забавнее, что при этом они не делают ширпотреб, все их модели настолько хороши, насколько должны быть, чтобы носить на решетке радиатора трехлучевую звезду.

Вот и заход в хот-хэтчи стал для немцев еще одним полем, куда они пришли, посмотрели и сделали лучше всех. Так что для AMG теперь нужен отдельный класс, а конкурентам следует заменить приставку Hot на Warm.

Неужели CLA 45 S AMG настолько хорош, подумаете вы?

Даже слишком. Забудьте обо всем, чем прикрываются покупатели этих машин: про практичность, наличие задних сидений и багажник. Это все брехня. Такие машины покупают для веселья, и его запас здесь огромен.

С базовыми настройками CLA 45 S AMG едет примерно как любой другой «Мерседес», если вы понимаете о чем я. Но стоит включить Sport+ или Race, как все твое естество само летит наматывать круги по гоночной трассе в Мячково.

Веселое настроение на треке не поддерживается разве что тормозами. Это классическая проблема всех AMG – они начали ставить многопоршневые тормозные механизмы раньше конкурентов, и у этого решения были как свои плюсы, так и недостатки.

С одной стороны, выглядит очень круто, так что со своей главной задачей – привлекать покупателей – тормоза справляются. Но в городе они жестковаты и схватывают довольно поздно, а на треке механизмы умудряются перегреваться даже в прохладную погоду после пары «боевых кругов».

Если же вам мало просто ехать быстро, то есть режим дрифта для включения которого нужно провести несколько нехитрых манипуляций: включить режим Race, затем отключить систему стабилизации и перевести коробку в ручной режим. После чего зажимаете оба лепестка и педаль тормоза одновременно и последнее – подтверждаете выбор режима повторным нажатием правого лепестка.

Танцы с бубнами чуда не сотворят, на платформе от A-класса отключить полностью переднюю ось не получится, но в индивидуальных муфтах задних колес появляется смысл.

Пустить CLA 45 S AMG в занос не так просто, как его заднеприводных «старших братьев», но все же возможно. Думаю, через три-четыре тренировки я бы делал это также эффектно, как на старом добром C 63 AMG.

И все же это «Мерседес»

Внутри это чистокровный Mercedes-Benz. Даже несмотря на размеры этого «четырехдверного купе», в интерьере присутствует вся та роскошь, к которой нас приучили немцы. Я не в восторге от стилистики интерьеров современных «Мерседесов», на мой взгляд они сильно перегружены как элементами управления, так и серебристыми поверхностями, но судя по тому, что я в меньшинстве, я просто не целевая аудитория.

Сдвоенные экраны приборной панели и мультимедиа со стороны смотрятся немного глупо, но с водительского места считывать с них информацию удобно.

Передние сиденья с внушительной боковой поддержкой очень комфортные, а вот задние (которые тоже удобны) как и задние двери носят номинальный характер. Туда в лучшем случае получится посадить детей.

Думаю, возраст потенциальных покупателей этой модели ниже, чем средний по марке, поэтому веселая приборная панель с множеством скинов и широкими возможностями настроек понравится геймерам и молодым водителям.

Можно менять не только общий вид приборки, но и каждый «колодец» в отдельности, выводя туда различные показатели вплоть до перегрузок или степени наддува.

Но AMG ли?

Да, однозначно это AMG. Вынужден признать, что в чем-то даже лучше стареньких V8. 

В условиях современных экологических требований Mercedes-Benz сделали лучшее, что можно было сделать, да и слово Turbo уже не пугает – одно только доминирование команды Mercedes в «Формуле-1» с 2014 года, когда наступила эра новых турбомоторов, чего стоит. В отсутствии скорости CLA 45 S AMG точно не упрекнуть.

Новый 6,2-литровый двигатель с кормовым приводом Mercury MerCruiser V-8 обладает более чем достаточной мощностью

21 июля 2015 г.

Новый 6,2-литровый двигатель с кормовым приводом Mercury MerCruiser V-8 обладает более чем достаточной мощностью

Новые 6,2-литровые двигатели с кормовым приводом Mercury MerCruiser’s V-8 на 300 л.с. и 350 л.с., специально созданные для использования в море, обладают повышенной мощностью и крутящим моментом, одновременно обеспечивая удивительно тихий и плавный ход.

“С выходом нашего нового 6,2-литрового двигателя с кормовым приводом V-8, компания Mercury продолжает развивать свой успех в проектировании и производстве тяговых установок, обеспечивающих наиболее интуитивно-понятное, мощное, беззаботное, плавное и тихое управление катером,” сказал Джон Пфайфер, президент Mercury Marine. “ Подобно специально сконструированным 4,5-литровым кормовым приводам V-6, которые появились год назад, мы’ чрезвычайно гордимся замечательной надежностью и легкостью в техобслуживании, которыми обладает 6,2-литровая модель. Это отличная платформа двигателя, которая улучшит вождение катера в любых условиях.”

Сконструированная с новыми инновационными функциональными возможностями с использованием новейшей технологии, платформа 6,2-литрового кормового привода MerCruiser – подобно недавно появившейся 4,5-литровой платформе MerCruiser V-6 для двигателей на 200 л.с. и 250 л.с. – разработана и произведена во всемирной штаб-квартире Mercury Marine’ в г. Фон-дю-Лак, Висконсин. Компания Mercury разработала и производит 6,2-литровый двигатель специально для использования в море вместо адаптации для морских нужд автомобильного двигателя. 6,2-литровый двигатель не отягощен автомобильными ограничениями и ненужными технологиями, приводящими к увеличению себестоимости и усложнению без создания добавленной стоимости. Результатом является идеальный баланс мощности, легкости в техобслуживании, превосходной коррозионной стойкости и тихого, доставляющего удовольствие хода.

Мощность, ускорение и рабочие характеристики

6,2-литровый двигатель MerCruiser имеет лучшее в своем классе ускорение, при этом обеспечивая плавный ход. Впускной коллектор с длинными закрученными распределительными каналами оптимизирует потоки воздуха для увеличения крутящего момента, который преобразуется в большее ускорение и улучшенные эксплуатационные показатели катера. Большой объем двигателя с замечательным соотношением мощности и веса, обеспечивает более приятное и безопасное управление катером, позволяя катеру быстро скользить по воде, лучше справляться с волнами и оставаться на плоскости при более низкой скорости.

6,2-литровый V-8 также имеет адаптируемый контроль скорости (АКС), который автоматически поддерживает установленное количество оборотов в минуту независимо от нагрузки или изменения условий, таких как крутые повороты, буксирные виды спорта, а также более низкая скорость на ровной поверхности. Результатом является улучшенная приемистость и “sportier” удобство для водителя, которому больше не нужно постоянно корректировать дроссельную заслонку.

Опцией для 6,2-литрового V-8 с DTS является джойстиковая система управления Axius, обеспечивающая наилучшие ощущения при постановке в док и маневренность.

“ Новый 6,2-литровый двигатель V-8 является еще одним выдающимся примером продукции Mercury, тщательно разработанной с технологиями, конструктивными особенностями и материалами, представляющими несравненную ценность для наших морских заказчиков,” сказал Дэвид Фоулк, технический директор Brunswick Corporation и вице-президент Mercury по развитию продукции, технологиям и состязаниям. “Он дополняет наше обширное и испытанное портфолио продукции, обеспечивающей исключительные эксплуатационные характеристики, экономию топлива, надежность, плавный и тихий ход в сочетании с интуитивным управлением и техобслуживанием.”

Плавный и тихий

Многочисленные достижения, реализованные в 6,2-литровом двигателе в сочетании создают максимально приятные ощущения во время плавания на катере. Воздухозаборный резонатор подавляет резкие звуковые частоты во всем эксплуатационном диапазоне двигателя, обеспечивая гораздо более тихую работу и приятные ощущения, при этом совершенно новый, расположенный в сторону кормы корпус дроссельных заслонок отводит шум от кабины для облегчения разговора.

Более крупные монтажные опоры двигателя изолируют нежелательные вибрации двигателя и подавляют звуки резонансной вибрации, делая вождение еще более тихим и плавным.

Безупречная надежность и коррозионная стойкость

В 6,2-литровом двигателе V-8 компания Mercury Marine создала систему максимальной антикоррозионной защиты с использованием долговечных чугунных элементов во всех местах, где двигатель соприкасается с забортной водой, а также композитных материалов и морских сплавов для легковесной эффективности во всем двигателе.

Удобная и легкая в эксплуатации система промывки пресной водой способствует увеличению долговечности’s двигателя, устойчивости к коррозии и облегчению техобслуживания.

Упрощение техобслуживания

6,2-литровый двигатель имеет центр обслуживания вблизи от верхней фронтальной секции двигателя, обеспечивая легкое нахождение и доступ пользователя к точкам взаимодействия – включая масляный фильтр и маслозаливную горловину –. Кроме того, клапанный механизм не требует техобслуживания на протяжении всего срока эксплуатации двигателя, а QR-код на сервисной этикетке двигателя ’s позволяет пользователям смартфонов получить доступ к видео “how to” в Интернете. 6,2-литровая модель V-8 также отличается “season extending” дренажным устройством, которое может облегчить вам эксплуатацию катера в переходное время между сезонами.

Легкость техобслуживания 6,2-литровой модели MerCruiser включает в себя устранение традиционного 20-часового обслуживания.

6,2-литровая модель доступна с
дополнительным охлаждением пресной водой и антикоррозионной обработкой в режиме SeaCore, которая обеспечивает дополнительную защиту от коррозии только в случаях необходимости, например, в среде с соленой водой. Для охлаждения пресной водой используется теплообменник и охлаждающая жидкость для поддержки температуры двигателя, вместо неочищенной воды из озера или океана. Хладагент циркулирует по всему двигателю и выхлопным коллекторам и предотвращает внутреннюю коррозию каналов охлаждения. Режим SeaCore — это процесс твердого анодирования, который изменяет верхний слой алюминиевой отливки привода для предотвращения проникновения соленой воды, приводящей к коррозии.

Гарантия

6,2-литровые двигатели V-8 на 300 л.с. и 350 л.с. предоставляют право на
действующую акцию Mercury’s Power of Protection, предоставляя 5 лет страхования – 2 года ограниченной гарантии Mercury и три года послегарантийного обслуживания компанией Mercury. 6,2-литровый двигатель также имеет три года гарантии от коррозии.  

О компании Mercury Marine

Имея главный офис в городе Фон-дю-Лак, штат Висконсин, компания Mercury Marine является ведущим производителем тяговых двигателей для морских плавсредств, предназначенных для отдыха. Являясь отделением Brunswick Corporation с оборотом в 2 млрд. долл. США (Нью-Йоркская фондовая биржа: BC), компания Mercury поставляет двигатели, суда, услуги и запчасти для оздоровительных, коммерческих и государственных морских целей, предоставляя владельцам судов легкие в использовании, исключительно надежные продукты, которые обеспечены самой преданной клиентской поддержкой в мире.
Портфолио лидирующего в индустрии бренда Mercury’ включает в себя подвесные моторы Mercury и Mariner; кормовой привод и бортовые комплекты Mercury MerCruiser; лодочные электромоторы MotorGuide; грибные винты Mercury; надувные шлюпки Mercury; электронные устройства Mercury SmartCraft; морские запчасти Attwood; дистрибуцию морских запчастей Land ‘N Sea; а также запчасти и масла Mercury и Quicksilver. Более детальная информация доступна на  
mercurymarine.com. 

О компании Brunswick

Имея главный офис в городе Лейк Форест, штат Иллинойс, Brunswick Corporation стремится привить Подлинное мастерство (TM) всем ее лидирующим потребительским брендам, включая подвесные моторы Mercury и Mariner; кормовые приводы и стационарные двигатели Mercury MerCruiser; троллинговые моторы MotorGuide; морские запчасти и аксессуары Attwood и Whale; дистрибьюторов запчастей и аксессуаров Land ‘N’ Sea, Kellogg Marine, Diversified Marine, BLA и Bell RPG; продукцию Bayliner, Boston Whaler, Brunswick Commercial и Government, суда Crestliner, Cypress Cay, Harris, Lowe, Lund, Meridian, Princecraft, Quicksilver, Rayglass, Sea Ray и Uttern, и тренажеры Life Fitness, Hammer Strength and SCIFIT, а также бильярдные столы, аксессуары и мебель для игровых комнат Brunswick.  Для более детальной информации посетите 
brunswick.com.

VOLVO ВЫВОДИТ НА РЫНОК ЭКОНОМИЧНЫЙ 2-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ GTDi С УНИКАЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ ТУРБО НАГНЕТАТЕЛЯ

Volvo Car Corporation представляет новый четырехцилиндровый 2-литровый двигатель GTDi (бензиновый двигатель с турбо нагнетателем и системой прямого впрыска топлива) для моделей Volvo S80, V70 и XC60. Новый двигатель обеспечивает отличные параметры мощности и экономии топлива.

Разработанная в Volvo новая технология турбо нагнетателя, прямого впрыска топлива и системы изменения фаз газораспределения с двумя распределительными валами представляет собой уникальное сочетание экономичного расхода топлива, низкого выброса отработавших газов и большой тяги в широком диапазоне оборотов. Кроме этого, двигатель отличается сверхкомпактными размерами.

Несмотря на компактные размеры и небольшой объем цилиндров новый бензиновый двигатель 2.0 GTDi обладает мощностью в 203 л.с. Начиная с 1750 об/мин крутящий момент двигателя составляет 300НМ.

«Нам удалось создать четырехцилиндровый двигатель, параметры мощности которого сравнимы с 2.5-литровым пятицилиндровым двигателем. Новый двигатель отличается уникальной экономичностью и будет востребован покупателями, которые заинтересованы в мощных двигателях, отличных ездовых качествах автомобиля, а также в низком расходе топлива. Одно из главных решений, которое лежит в основе этого двигателя — это наш новый запатентованный турбо нагнетатель, который был специально разработан для небольших экономичных двигателей», — говорит Магнус Йонссон (Magnus Jonsson), Руководитель по разработке продукции Volvo Cars.

Чем меньше, тем мощнее — новое поколение технологий турбо нагнетателей

Система турбо нагнетателя разрабатывалась компаниями Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System и поставщиком компонентов из стали Benteler Automotive. Если соотносить новый турбо нагнетатель (K03) с максимальной мощностью двигателя, то это самый небольшой в отрасли нагнетатель для бензиновых двигателей. Турбо нагнетатель не только обеспечивает высокую мощность, но и позволил снизить выброс отработавших газов за счет быстрого нагрева каталитического нейтрализатора.

Корпус турбины встроен в коллектор — такая компоновка, предложенная Volvo, уже хорошо себя зарекомендовала. Отличие от предыдущих систем заключается в том, что новый коллектор и корпус турбины выполнены не из литого металла, а из листовой стали. Листовая сталь легче и более компактна. В результате новая турбина вырабатывает меньше тепла за счет дополнительного изолирующего слоя. Это позволило поддерживать высокую температуру потока газов, что в свою очередь обеспечивает более эффективное сгорание смеси в камерах сгорания.

Коллектор, выполненный из листовой стали — это не новое решение. Однако до сих пор такие коллекторы использовались в сочетании с турбиной в литом корпусе. Новый встроенный в коллектор турбо нагнетатель из листовой стали представляет собой нововведение мирового уровня, и это изобретение было запатентовано компанией Volvo.

Инновационная технология позволила оптимально разместить проходы для выхлопных газов, обеспечив оптимальный поток газов и создание максимального пульсирующего эффекта, необходимого для эффективной работы турбины. В результате давление на турбину используется в полной мере, обеспечивая высокую мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Двигатель отличается практически немедленной реакцией, демонстрируя уверенные ускорения на малых и высоких скоростях.

«Высокая мощность двигателя важна для многих клиентов. Однако инновационное решение обеспечивает не только высокую мощность, но и экономичный расход топлива и низкий уровень выброса вредных веществ. Volvo S80 с таким двигателем и автоматической трансмиссией расходует всего 8.3 литра на 100 километров пробега», — отметил Магнус Йонссон.

Эффективная система прямого впрыска позволяет турбине быстрее включаться в работу
В новом двигателе реализована схема прямого впрыска топлива. В инжекторах предусмотрено семь отверстий для контролируемого впрыска топлива в каждом цилиндре. Инжекторы устанавливаются в боковой части цилиндра.

Система прямого впрыска обеспечивает хорошее наполнение камеры сгорания, эффективное сжигание смеси и низкий уровень выброса выхлопных газов. Благодаря требуемому наполнению камеры сгорания турбина начинает вращение на более раннем этапе, обеспечивая быстрый отклик двигателя уже на низких оборотах. Это в свою очередь позволило добиться быстрых ускорений и уверенной езды даже на невысоких скоростях.

Система прямого впрыска также способствует быстрому и стабильному сжиганию смеси при высоких нагрузках, поэтому даже при резко нажатой педали акселератора, двигатель сохраняет ровный и уверенный режим работы. Система впрыска топлива поставляется компанией Bosch.

Система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске с двумя распределительными валами (VVT)

В новом двигателе Volvo GTDi используется система изменения фаз газораспределения для двух распределительных валов. Происходит изменение времени открытия как впускных, так и выпускных клапанов, что позволило обеспечить оптимальный выбор фазы перекрытия клапанов и необходимого заполнения камеры сгорания топливом независимо от оборотов двигателя. Эта технология позволила создать максимально эффективный процесс сгорания смеси во всем диапазоне оборотов, обеспечивая быстрые ускорения на любой скорости.

Система изменяемых фаз газораспределения представлена традиционными механизмами лопастного типа. Вращение внутреннего и внешнего ротора регулируется гидравлическим давлением моторного масла, используемого в системе двигателя. Клапаны контролируют давление масла и его прохождение через систему изменяемых фаз газораспределения, обеспечивая необходимый угол отклонения между внутренним и внешним ротором. Клапаны, контролирующие давление масла, управляются программным обеспечением системы управления двигателем, которая получает информацию с датчиков на кулачках распределительных валов.

«Сочетание прямого впрыска топлива и системы изменяемых фаз газораспределения с нашей новой запатентованной схемой турбо нагнетателя позволило добиться низкого расхода топлива и сократить выброс отработавших газов, при этом нам удалось сохранить высокую мощность двигателя, — пояснил Магнус Йонссон. — Мы создали двигатель, который одинаково эффективно работает при езде по городу и по трассе. К тому же мы использовали уже существующую концепцию двигателя, поэтому мы сможем предоставить большому числу наших клиентов мощные и высокоэкономичные двигатели по доступным ценам».

Двигатель будет комплектоваться трансмиссией Powershift или механической КПП  

Новый двигатель будет предложен в сочетании с автоматической шестискоростной трансмиссией Volvo Powershift или шестискоростной механической КПП.

Новая шестискоростная автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает эффективный расход топлива и уверенную динамику — качества, характерные для механической КПП, и легкость в управлении автомобилем, свойственную автоматическим трансмиссиям. Работа сцеплений скоординирована таким образом, чтобы избежать потери крутящего момента в процессе переключения скоростей. В результате такая трансмиссия предлагает легкие и ровные переключения, одновременно обеспечивая динамические ускорения наравне с механической КПП.

Двигатель для Volvo — рынки продаж

Новый двигатель Volvo 2.0 GTDi изначально будет предлагаться в странах, где действуют налоговые льготы для автомобилей с двигателями, объем которых не превышает два литра: страны Юго-Восточной Азии, Нидерланды, Китай и Япония. В России появление двигателя Volvo 2.0 GTDi ожидается в 3-м квартале 2010 года.

Опубликованная в данном пресс-релизе и на медиа сайте Volvo Cars информация может быть изменена в любое время без предварительного уведомления или обязательств. Пожалуйста, для получения наиболее свежей и достоверной для российского рынка информации обращайтесь в пресс-службу Volvo Cars в России.

Мощность и эффективность

Мощный выбор

Благодаря широкой линейке двигателей, Вы всегда сможете подобрать вариант, отвечающий вашим требованиям. Оцените современные технологии, которые помогают сокращать количество вредных выбросов, а также высокую производительность и мощность двигателей Ford Transit.

Новые дизельные двигатели Евро-4

Новый Transit приводит в движение новые высокоэффективные дизельные двигатели 2.2 DuratorqTDCi. В сочетании с технологиями Ford ECOnetic* они могут снизить затраты на эксплуатацию Ford Transit, а также его воздействие на окружающую среду. Эти передовые двигатели соответствуют строгим европейским нормам выбросовЕвро-4 и в то же время обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем предыдущая серия: от 100 л. с./310 Н•м до 155 л. с./385 Н•м. Каждый двигатель был также тщательно разработан, чтобы соответствовать потребностям моделей с передним, задним и полным приводом.

Турбонаддув с изменяемой геометрией

Все новые двигатели Duratorq Евро-4 поставляются с турбонаддувом с изменяемой геометрией (VNT). Это повышает крутящий момент и эластичность двигателя, что дает большее ускорение при вождении и в то же время снижает уровень выбросов.

Стоимость владения

Поскольку каждый год ваш фургон может проезжать большие расстояния, стоимость сервиса, технического обслуживания и ремонта является важным вопросом. Учитывая это, новый Transit разработан и собран таким образом, чтобы минимизировать стоимость владения.

Снижение затрат до минимума

• Высокая остаточная стоимость благодаря высокому качеству сборки, прочности и характеристикам.
• Низкое потребление топлива благодаря новому ряду двигателей в сочетании с многочисленными техническими инновациями.
• Увеличенный срок службы деталей, легкая замена и длительные интервалы между обслуживанием.
• Конкурентоспособная стоимость страховки благодаря надежным системам охраны и безопасности.

Длительные интервалы между обслуживанием

Посредством тщательного отбора деталей и дизайна мы смогли увеличить интервалы между проведением технического обслуживания, что также может сократить стоимость владения. Ключевые характеристики включают в себя:

Для всех новых дизельных двигателей Duratorq Евро-4

• Легкодоступные детали двигателя.
• Интервалы технического обслуживания 20 000 км пробега или 1 год.

Увеличенный срок службы деталей

Внимание к мелочам в процессе разработки увеличило прочность и срок службы деталей, обеспечивая несложный доступ к ним и их ремонт.

Умная система запуска Smart

Стандартная для всех автомобилей TDCi, эта система контролирует скорость работы двигателя при его запуске и выводит стартер из зацепления, как только двигатель способен работать самостоятельно. Эта система уменьшает частоту поломок стартера и увеличивает срок службы аккумулятора.

Двойные аккумуляторы

Доступны на всех автомобилях с задним приводом, усиливают мощность при запуске.

Конкурентоспособные затраты на ремонт

Продуманный дизайн и тщательный подбор деталей также означает, что автомобиль Transit предлагает конкурентоспособные затраты на ремонт. Вот несколько ключевых факторов:

• Измененные ключевые зоны и детали, включая капот и положение бампера, а также передних фар.
• Сохраненные легкодоступные секции для ремонта: передний бампер из трех частей и задний бампер из пяти частей.

Простая замена колес

Новый Transit поставляется с легкодоступным запасным колесом и домкратом, которые удобно расположены в компактном багажнике под автомобилем.

Дизельный передний привод (FWD)

2,2-литровый двигатель Duratorq TDCi доступен в трех конфигурациях мощности и крутящего момента:

• 100 л. с./310 Н•м

• 125 л. с./330 Н•м

• 140 л. с./350 Н•м

Дизельный задний привод (RWD)

2,2-литровый двигатель DuratorqTDCi доступен в четырех конфигурациях мощности и крутящего момента:

• 125 л. с./350 Н•м

• 155 л. с./385 Н•м

Дизельный полный привод (AWD)

2,2-литровый двигатель Duratorq TDCi:

• 125 л. с./350 Н•м

Система автоматического начала движения и остановки Auto-Start-Stop*

Работая в сочетании с новыми двигателями Duratorq Евро-4, эта система, устанавливаемая по желанию клиента, может снизить потребление топлива и выброс CO2 во время интенсивного движения. Она автоматически отключает двигатель при работе на холостом ходу, а затем снова запускает его в тот момент, когда вы нажимаете на педаль сцепления. Принимая во внимание то, что двигатель автомобиля редко используется непрерывно в поездках по городу, эта технология экономии топлива весьма полезна в условиях реальной работы.

Сажевый фильтр для дизельных двигателей (CDPf)*

Благодаря применению ультрасовременной технологии это характерная особенность снижает количество твердых частиц в отработанных (выхлопных) газах на 95%. Фильтр входит в стандартную комплектацию всех новых двигателей Duratorq Евро-4.

Интеллектуальная система рекуперативной подзарядки Smart Regenerative Charging*

В тот момент, когда вы притормаживаете, эта технология создает электрическую энергию, которая заряжает аккумулятор автомобиля. В отличие от обычных систем, эта система заряжает аккумулятор только тогда, когда в этом есть необходимость, что позволяет экономить топливо и снижать уровень выбросов.

6-скоростная коробка передач

Эта 6-скоростная механическая коробка передач с мягким переключением скоростей, которая теперь входит в стандартную комплектацию всего ряда автомобилей Transit, помогает снизить уровень выбросов и экономить на топливе.

Transit с технологией ECOnetic*

Transit с технологией ECOnetic позволяет добиться более значительной экономии в потреблении топлива и снижения выбросов CO2 в сравнении со стандартной моделью.

ECO Pack*

Эта система помогает вам достичь еще более низкого уровня выброса СО2 и потребления топлива, чем стандартный Transit. Комплект ECO Pack включает в себя систему Auto-Start-Stop*, автоматически отключающую двигатель во время простоя автомобиля и повторно запускающую его в момент, когда вы готовы тронуться. Это снижает затраты на топливо и уровень выбросов при напряженном движении. Она также включает в себя отключаемый ограничитель скорости до 110 км/ч.

Шины с низким сопротивлением качению

Эти современные шины разработаны так, чтобы создавать меньшее сопротивление при движении. В результате они используют меньше энергии, что позволит еще больше снизить потребление топлива.

* — Не поставляется в РФ

Топ-10 моторов всех времен — журнал За рулем

В нашем обзоре — десять знаменитых двигателей, десять ступеней к совершенству. Почти каждый из них повлиял не только на развитие техники, но и на социальную среду.

10-е место: родоначальник даунсайзинга

01 TopEngines zr04–11

Приличные характеристики двигателя при скромном рабочем объеме уже не особенно удивляют. Мы начинаем привыкать к понятию «даунсайзинг», понимая, что эра двигателей большого литража постепенно уходит. А началось это, на мой взгляд, с дебюта в середине 1990-х годов наддувного мотора в 1,8 л, разработанного «Ауди». При умеренном рабочем объеме он должен был удовлетворить владельцев автомобилей самых различных классов. Поэтому даже в самой простой версии двигатель выдавал 148 сил, чего вполне хватало, чтобы превратить в маленькую зажигалку хэтчбек «СЕАТ-Ибица» и не заставлять гореть со стыда владельца престижного «Ауди-А6».

Собственно, литраж ничего не говорил о способностях агрегата. Это был небольшой (в том числе по габаритам — ставь его хоть вдоль, хоть поперек) шедевр своего времени: пять клапанов на цилиндр, изменяемые фазы на впуске, кованые алюминиевые поршни и, конечно, турбонаддув.

С его помощью мощность мотора поднимали все выше и выше, дойдя в спецверсии «Ауди-ТТ кваттро Спорт» до 236 сил. Данный предел был обусловлен лишь спецификой дорожного автомобиля. В гоночной формуле «Палмер Ауди», где ресурс не так важен, с новым блоком управления и агрегатом наддува с 1800-кубового двигателя сняли 365 сил. В Формуле-2, превращая серийный двигатель в чисто гоночный агрегат, достигли и вовсе фантастических 480 сил. Поэтому переход Формулы-1 на «шестерки» объемом 1,6 л в свете достижений мотора «Ауди» не выглядит абсурдным.

9-е место: верность ротору

02 TopEngines zr04–11

Исключительный случай — когда автомобильная компания прочно ассоциируется с одним типом двигателя. Конечно, «Мазда» не сама изобрела роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Зато она в труднейшие времена энергетического кризиса 1970-х пересилила обстоятельства: не бросила, как другие, эту весьма сложную в доводке конструкцию, а продолжила совершенствовать «Ванкель» в узком, зато перспективном для имиджа сегменте форсированных спортивных машин. Хотя первоначально планировалось, что все модели «Мазды», вплоть до грузовиков и автобусов, перейдут со временем на двигатель Ванкеля.

Когда в 1975 году двухсекционный мотор с индексом 13В появился на серийных машинах, никто не мог предположить, что он станет самым массовым РПД в мире и продержится в производстве более 30 лет. Более того, даже современный маздовский РПД «Ренезис» — лишь результат эволюции 13B. Именно этот мотор стал проводником в серию большинства впервые примененных на РПД новинок, которые и обеспечили ему столь долгую жизнь, — настроенного впуска с изменяемой геометрией, электронного впрыска топлива, турбонаддува. В итоге мотор, который начал жизнь под капотом утилитарного пикапа с мощности чуть больше 100 сил, превратился в короля автогонок, выдававшего даже в серийном варианте минимум 280. Повышенный расход топлива и большой угар масла — неизбежные проблемы любого РПД — были оправданной расплатой за скромный вес, низкий центр тяжести и способность крутить свыше 10 тысяч оборотов в минуту. Маздовские купе RX-7 доминировали в американских кузовных чемпионатах на протяжении 1980-х годов во многом благодаря роторно-поршневому мотору 13B.

8-е место: «восьмерка» планеты Земля

03 TopEngines zr04–11

Материалы по теме

Любой, кто хоть немного интересуется американским автомобилестроением, наверняка слышал о «восьмерке» «Шевроле» семейства Small Block. Неудивительно, ведь ее в почти неизменном виде можно было встретить на различных моделях концерна «Дженерал моторс» с 1955 по 2004 год. Долгая карьера сделала этот нижневальный двигатель самым распространенным V8 на Земле. Small Block первого поколения (не путать с аналогичными моторами второй и третьей генераций серий LT и LS!) выпускается и сейчас, правда, только на рынок запчастей. Общее число изготовленных моторов превысило 90 миллионов.

Не стоит соотносить слово Small с небольшим литражом двигателя. Рабочий объем «восьмерки» никогда не опускался ниже 4,3 л, а в лучшие времена достигал 6,6 л. Свое имя мотор получил за небольшую высоту блока, обусловленную соотношением диаметра цилиндра и хода поршня: на первом образце 95,2х76,2 мм. Такая короткоходность обусловлена техзаданием: новую «восьмерку» следовало вписать под низкий капот родстера «Шевроле-Корвет», который до этого едва не лишился спроса из-за слабой для него рядной «шестерки». Не появись этот мощный V8, подхлестнувший интерес к первому массовому американскому спорткару, «Корвет» вряд ли пережил бы середину 1950-х.

Вскоре удачного шевролетовского «малыша» назначили базовой «восьмеркой» для всего GM, хотя двигатели V8 собственной конструкции были у каждого отделения концерна. Простой, надежный и неприхотливый мотор пережил все уровни признания: участвовал в гонках, трудился в качестве движущей силы катеров и изредка монтировался даже на легкие самолеты. И хотя в последние годы полноценной жизни двигателя его предлагали только для пикапов и фургонов, все автомобильные фанаты знали, что именно этот заслуженный V8 когда-то был рожден для спасения «Шевроле-Корвет».

7-е место: единственный в своем роде

04 TopEngines zr04–11

Какой же рейтинг моторов обойдется без БМВ! Марка попала бы в наш перечень уже за исключительную приверженность рядной «шестерке» — когда-то такая компоновка легковых двигателей была широко распространена. Помимо баварцев, на легковых машинах (вседорожники и пикапы не в счет) ее применяют сейчас только «Вольво» и австралийский филиал «Форда» (остальные сдались в пользу менее уравновешенного, зато гораздо более компактного V6). Но БМВ стоит особняком: только эта компания смогла выжать из расположенных в ряд шести цилиндров все преимущества — от потрясающе плавной работы до способности легко раскручиваться до самых высоких оборотов.

С каждым поколением, начиная с «шестерки» БМВ образца 1968 года, которую получили, добавив пару цилиндров к уже выпускавшейся «четверке», эти двигатели становились легче, мощнее, совершеннее. Многоцилиндровые схемы для баварцев были практически под запретом — первый V12 появился лишь в 1986 году, а V8 вообще только в 1992-м. Создание этих двигателей легче оправдать маркетингом, нежели истинной любовью инженеров — они всю душу и умение вкладывали именно в шесть расположенных в ряд цилиндров.

Апофеоз атмосферной «шестерки» БМВ — мотор S54 образца 2000 года, предназначенный для М3. Это гимн совершенству гоночного по сути двигателя, водруженного на гражданский автомобиль. Тяжелого на подъем вначале, но расцветающего при малейшем намеке на спортивный стиль езды. С 3,2 л рабочего объема сняли 343 силы (с литра — 107) — для атмосферного мотора даже сейчас великолепный результат.

Его было бы трудно достичь без применения всех новейших на тот момент технологий — индивидуальных дросселей на каждый цилиндр с электронным управлением, системы регулирования фаз, причем как впуска, так и выпуска. Чтобы мотор выдерживал любые нагрузки, его даже перевели на чугунный блок цилиндров, что для БМВ редкость.

К сожалению, следующее поколение M3 отказалось от семейных ценностей в пользу V8. Это тоже очень неплохой мотор — но радость от укрощения разъяренного зверя ушла вместе с прежней «шестеркой». Подобные ей двигатели в нынешних условиях считаются, как бы точнее сказать, неполиткорректными.

6-е место: легенда гонок

05 TopEngines zr04–11

Последние образцы настоящего V8 «Хеми» собрали в 1971 году (современное одноименное семейство не имеет с ним ничего общего), но еще более четверти века этот двигатель служил любимой игрушкой любителям дрэг-рейсинга. Мотор, появившийся в 1964 году как чисто гоночный для серии NASCAR, был идеальным образцом спортивного V8 (рабочий объем 7 л, или 426 куб. дюймов по американской системе, стандартная мощность 425 сил) с минимальным применением сложных технологий: нижневальный, с двумя клапанами на цилиндр.

Важнейшим отличием от конкурентов стала полусферическая (отсюда «хеми», происходит от HEMIspherical — «полусферический») камера сгорания, позволившая оптимизировать процесс — получить большую мощность при меньшей степени сжатия. Впрочем, это тоже изобрел не «Крайслер». Его заслуга в том, что на основе известной технологии он создал непобедимый мотор, отличавшийся помимо характеристик еще и нереальной прочностью, способный выдержать самые ужасные методы форсировки. Недаром «Хеми» весил заметно больше, чем любой другой V8 начала 1960-х, — почти 400 кг. Но это обстоятельство совершенно не мешало автомобилям с 426-м «Хеми» уверенно громить соперников в гонках.

Гегемонию крайслеровского мотора не раз пытались ограничить — переписывая правила, изменяя количество требуемых для омологации серийных моторов, но он не сдавался и удерживал лидирующие позиции в NASCAR вплоть до 1970-х годов. К тому времени он стал не только спортивной, но и уличной легендой: серийные машины, снабженные дорожной версией «Хеми», выпускались в мизерных количествах — их сделали не более 11 тысяч, причем и эту малость распределили среди нескольких моделей «Доджа» и «Плимута». Ныне автомобили с оригинальным «Хеми», несмотря на примитивную конструкцию, стоят бешеные деньги — легенда пошла на новый круг.

5-е место: сложнее не бывает

06 TopEngines zr04–11

Самый необычный и амбициозный проект двигателя уникальной компоновки W16 выпестовали ради возрожденной марки «Бугатти». На самом деле этот двигатель, за исключением грандиозной мощности в 1001 л.с., является логичным развитием семейства компактных VR-образных моторов «Фольксвагена». Они отличались критически малым углом развала цилиндров — всего 15 градусов, что позволяло использовать на оба ряда одну головку. Мотор VR6 появился на «фольксвагенах» еще в 1991 году. Американский рынок требовал машин с шестью цилиндрами, и немцы умудрились выйти из положения, применив оригинальную схему, позволявшую без увеличения подкапотного пространства легко втиснуть «шестерку» (как вдоль, так и поперек) взамен стандартных четырех цилиндров.

Материалы по теме

Позже удачная находка получила развитие в более крупных масштабах. Амбиции Фердинанда Пиха, желавшего сделать «Фольксваген» топ-брендом, привели к созданию W8, представлявшего собой два VR4, установленных на общий картер под углом 72 градуса. Появился W12, «собранный» из двух VR6. Но мотор «Бугатти» даже в этой компании стоит особняком. Перед его создателями стояла задача почти неразрешимая — выдать рекордную мощность при минимальной массе. Поэтому мотор даже при схожей схеме получился иного уровня — сделанный на грани инженерного безумства. Конструкторы максимально уплотняли пространство вокруг двигателя. Блоки двух VR8 развалили под углом 90 градусов, разместив между ними сразу четыре турбонагнетателя.

Серьезная проблема возникла с охлаждением — решая ее, только для одних интеркулеров предусмотрели 15 л охлаждающей жидкости. Обычно данного количества хватало на весь мотор. Но «Вейрон» не вписывался в стандартные схемы — на охлаждение его двигателя в предельных режимах работали три отдельных радиатора, перегоняя 40 л антифриза. Возникли сложности с диагностикой, ведь определить сбои в одном из 16 цилиндров на слух практически невозможно. Поэтому мотор оснастили системой самодиагоностики, способной оперативно решать проблему, вплоть до отключения проблемного цилиндра.

А теперь самое интересное. При всей сложности и грандиозности замысла (одних только клапанов — вдумайтесь! — 64 штуки) создателям удалось удержать массу W16 в пределах 400 кг. Финансовый фактор при создании этого двигателя не имел почти никакого значения, поэтому титановые шатуны или полностью алюминиевый масляный насос для мотора «Бугатти» в порядке вещей.

4-е место: основоположник американской мечты

07 TopEngines zr04–11

Теперь о воплощении одной из последних замечательных идей Генри Форда, перевернувшей автомобильный мир. До него никто не предполагал, что массовый автомобиль можно запросто комплектовать престижной и мощной «восьмеркой», которая считалась принадлежностью лишь дорогих, роскошных машин. Появившийся в 1932 году фордовский V8 кардинально изменил на последующие полвека представление об автомобилях из-за океана. Они и до того заметно превосходили по размерам европейские модели аналогичной стоимости, а появление массового V8 окончательно развело процесс развития автомобилестроения на разных берегах Атлантики в противоположных направлениях.

Материалы по теме

Но как Генри Форду удалось снизить себестоимость довольно-таки сложного и массивного агрегата до уровня ширпотреба? О, здесь была масса ухищрений. К примеру, оба блока цилиндров и картер в фордовском V8 отливали как единую деталь. У «восьмерок» старой школы это были как минимум три отдельных элемента, скреплявшихся воедино болтами. Коленчатый вал, вместо того чтобы ковать, отливали с последующим термоупрочнением, что также снижало себестоимость.

Распредвал располагался в блоке, клапаны и выпускная система размещались внутри развала цилиндров — это упрощало конструкцию двигателя, однако приводило к перегреву при малейших проблемах с охлаждением. Даже в начальном варианте «восьмерка» при рабочем объеме 3,2 л выдавала приличные 65 сил, что быстро сделало «Форд- V8» любимцем гангстеров и полиции. Джон Диллинджер и Клайд Берроу в перерывах между кровавыми делами умудрились черкнуть пару строк Генри Форду с благодарностью за столь быстрый автомобиль.

Когда у первых V8 наступил пенсионный возраст, они оказались в руках молодых людей, творивших на их базе диковинные тачки по кличке «хот-род». Простая, мощная и легко поддающаяся форсировке фордовская «восьмерка» поспособствовала рождению сверхпопулярной автоконтркультуры. Ну а сама фирма отправила мотор на пенсию лишь в 1953 году, когда восьмицилиндровые двигатели в американских машинах стали уже повсеместным явлением.

3-е место: изменивший сознание

08 TopEngines zr04–11

В 1993 году в недрах исследовательского подразделения «Тойоты» была создана группа по разработке перспективных машин с минимальными выбросами, которые смогли бы занять нишу между традиционными машинами с ДВС и электромобилями. Результатом стала появившаяся в 1997 году «Тойота-Приус» — первый массовый автомобиль с гибридным приводом. Тогда он воспринимался как любопытный эксперимент, игрушка, продаваемая заведомо в убыток, которая вряд ли выйдет за пределы обожающих экзотику Японских островов. Но «Тойота» строила более серьезные планы.

Коренное отличие «Приуса» от прочих гибридных машин, уже существовавших в то время (речь идет о множестве экспериментальных и чуть раньше вышедшей на рынок серийной «Хонде-Инсайт»), заключалось в новом подходе к построению подобной модели. «Приус» создавали как гибрид с самого начала, без упрощений и компромиссов вроде заимствования кузова у традиционной модели или использования обычной механической коробки передач (как было сделано на «Инсайте»).

«Тойота» внедрила гибридную трансмиссию как неотъемлемую часть машины. Даже 1,5-литровый бензиновый двигатель специально модифицировали для работы с электромотором, переведя его на цикл Аткинсона, отличающийся укороченным тактом сжатия за счет увеличенной продолжительности открытия впускных клапанов. Это позволило получить необычно высокую степень сжатия (13–13,5) и дополнительные плюсы в копилку экономичности и экологичности.

Расплатой стала полная беспомощность ДВС на низких оборотах, но для гибрида, который всегда располагает поддержкой электродвигателя, это не проблема. Такой комплексный подход в итоге сделал «Приус» законодателем моды на гибриды. Он стоял в начале процесса, который уже не остановить.

2-е место: любимец всех континентов

09 TopEngines zr04–11

Что сказать про этот воздушник от «Фольксвагена»? Он так же легендарен, как и «Жук» — автомобиль, под который его сделали. Даже больше — ведь одним «Жуком» область применения данного мотора далеко не ограничивалась. Простой, надежный и легкий, четырехцилиндровый оппозитник воздушного охлаждения оказался столь эффективным, что его популярность намного превзошла признание даже самого распространенного в мире автомобиля.

С той поры, как благодаря таланту Фердинанда Порше первые образцы мотора в 1933 году появились на прототипах «Жука», он перепробовал десятки профессий. Достаточная мощность (довоенные образцы выдавали минимум 24 силы, а самые мощные под конец серийного выпуска утроили этот показатель), беспроблемное в любом климате воздушное охлаждение и небольшая масса (цилиндры алюминиевые, картер — из магниевого сплава) позволили фольксвагеновскому мотору найти массу занятий. Он служил на амфибиях вермахта, примешивал свой выхлоп к запаху марихуаны в микробусах хиппи, приводил пожарные насосы, компрессоры, лесопилки, стал основой прогулочных багги и понтовых трайков, взмывал в небо более чем на 40 типах самолетов. И это далеко не полный список его талантов. Еще важнее, что именно из этого двигателя выросло семейство оппозитников «Порше».

На протяжении всех лет производства (моторы семейства окончательно прекратили выпускать только в 2006 году) принципиальная схема двигателя не менялась. Рос рабочий объем, на некоторых версиях применили впрыск топлива, но изначальная схема со штанговым приводом клапанов оставалась такой же, как на первых образцах 1930-х годов. Он радует сердца автомобилистов, да и не только их, более 70 лет — это ли не лучший показатель совершенства мотора?

1-е место: первый массовый

10 TopEngines zr04–11

С «Форда-Т» и его двигателя начал раскручиваться маховик массовой автомобилизации. Больше того, именно мотор «тэшки» стал в свое время самым распространенным ДВС в мире, с ним познакомилось подавляющее большинство жителей земного шара. Как и в случае с описанным выше оппозитником «Фольксвагена», мотор «Форда-Т» приводил не только одноименный автомобиль, которых с 1908 по 1927 год было построено более 15 миллионов.

Материалы по теме

Трактора, грузовики, моторные лодки, походные электростанции — он применялся везде, где была нужда в дешевом и простом в обращении моторе. Что касается автомобилей, то в какой-то период до 90% машин, колесивших по Земле, были одной-единственной модели Т. И приводил их этот самый двигатель необычно большого по сегодняшним меркам рабочего объема 2,9 л — при скромной мощности 20 сил. Но мощность тут была не принципиальна. Гораздо важнее крутящий момент и всеядность — помимо бензина «тэшку» официально разрешалось заправлять керосином и этанолом. Двигатель удивительно прост. Собранный в одном блоке с двухступенчатой планетарной коробкой передач, четырехцилиндровый мотор делил с трансмиссией смазочное масло. Никакого давления в системе не создавалось, смазка осуществлялась разбрызгиванием. Водяную помпу через год производства отправили в отставку — Генри Форд решил, что дешевому автомобилю достаточно простого термосифонного принципа, когда жидкость циркулирует благодаря разности температур. С другой стороны, фордовский мотор необычен для своего времени тем, что его блок и картер отливались как одно целое, а головка цилиндров впервые в мировой практике была сделана отдельной деталью. Но это дань массовости производства: ни один автомобиль в мире не выпускали в таких масштабах, как «Форд», поэтому его конструкция изначально рассчитана на максимально быструю и простую сборку. Двигатель «тэшки» надолго пережил сам автомобиль. Последний экземпляр собрали в августе 1941 года. Он останется в истории как первый массовый ДВС человечества.

Спустя 30 лет PepsiCo модернизировала 2-литровую бутылку.

Закройте глаза, и держу пари, вы можете описать отчетливое ощущение, когда наливают газировку из свежей двухлитровой бутылки. Когда вы наливаете свой первый стакан, эта крепкая, но громоздкая торпеда у вас в руках, слипаясь и шипя, попадая в ваш стакан. Где-то около двух или трех стаканов вы найдете правильный баланс. Но когда вы наливаете свой последний стакан, и бутылка начинает опорожняться, ее структура начинает разрушаться, и налить последние несколько унций так же сложно, как и первую.

Впервые разработанная PepsiCo в 1970 году и усовершенствованная в 1990-х годах, двухлитровая бутылка является несовершенной опорой индустрии безалкогольных напитков. Но сегодня, после 30 лет без изменений, двухлитровый двигатель полностью обновляется. PepsiCo начинает выпуск новых бутылок изогнутой формы, которые легче удерживать и удерживать в руке, при этом потребляя немного меньше пластика. Обновление коснется всех основных брендов безалкогольных напитков.

[Фото: PepsiCo] «Вы как дизайнер думаете, насколько сложно изменить дизайн бутылки?» — говорит Мауро Порчини, старший вице-президент и главный дизайнер PepsiCo.«Реальность такова, что вам нужно переделать бутылку с такой шкалой. . . и это влияние на мир и бизнес, наверное, один из самых сложных проектов, с которыми я когда-либо сталкивался в своей карьере ».

Porcini не преувеличивают масштабы. Двухлитровая бутылка все еще пользуется бешеной популярностью; на самом деле компания продает одинаковое количество 12 унций. Можно и двухлитровые форматы. Впервые редизайн начался в 2018 году, когда PepsiCo решила, что пришло время признать болевые точки потребителей.

Исходный двухлитровый двигатель имел окружность 13.4 дюйма, в то время как PepsiCo утверждает, что средняя рука составляет от 7 до 8,6 дюйма при хватании. Один лишь взгляд на эту пропасть показывает, почему так сложно управлять двухлитровым двигателем. Первой целью компании было улучшить эту эргономику. «Как вы его держите, налейте, как сделать это лучше с точки зрения удобства использования и эргономики», — говорит Порчини. «Это ключевой момент: мы хотели сделать продукт более полезным».

[Фото: PepsiCo] Команда дизайнеров, координируя свои действия с бизнес-командой, аналитиками и отделом НИОКР, начала придумывать альтернативы.Это означало создание тысяч эскизов и быстрое создание прототипов сотен дизайнов с помощью 3D-печати. Это гораздо более сложный процесс, чем просто создание нового силуэта. Поскольку эти бутылки должны быть долговечными, но при этом потреблять как можно меньше пластика, толщина пластика варьируется по всей бутылке, укрепляется там, где это необходимо, и удаляется, когда это не так. А поскольку они удерживают жидкость, находящуюся под давлением, они управляют силами, раздувающимися изнутри.

[Фото: PepsiCo] «Вы можете создать что-то действительно крутое в виде прототипа, напечатанного на 3D-принтере, — говорит Порчини, — но вы помещаете внутрь настоящую жидкость и теряете все детали из-за давления».

Окончательная форма PepsiCo представляет собой смесь старого и нового. Сверху это похоже на двухлитровую машину, которую вы знаете. Затем, примерно на двух третях пути вниз, он изгибается до 10,4 дюйма, что технически на 25% тоньше, чем стандартный двухлитровый двигатель, но мне кажется, что он даже больше. Затем ножка бутылки снова сужается, впечатляюще уравновешивая дизайн, который кажется тяжелым сверху.

[Фото: Pepsi Co] Форма сама по себе является техническим достижением, потому что, хотя в ней не используется меньше пластика, чем в старой бутылке, в ней также не используется больше. Как объясняет Порчини, задача состоит в том, чтобы использовать необходимое количество пластика по всей бутылке, толщина которого варьируется от 0,008 до 0,012 дюйма, чтобы минимизировать количество отходов. Самая верхняя часть бутылки рядом с крышкой должна быть толще, чтобы поддерживать структуру. Вокруг этикетки ее можно разбавить. Но затем в этой области захвата пластик должен снова стать толще, чтобы выдерживать как структуру изгиба, так и давление вашей руки.PepsiCo требовалось, чтобы эта зона захвата была как можно более тонкой, чтобы упростить захват бутылки без ухудшения ее пластикового отпечатка. Что они придумали, так это внешние детали — дополнительные выступы из пластика, которые укрепляют пластик в этой области захвата, например, подмости.

[Фото: PepsiCo] Эти выступы также являются средством выражения бренда, поскольку каждая бутылка содовой имеет свою уникальную форму захвата. Классический Pepsi выглядит как волна, а Mountain Dew — как зазубренный разряд молнии.

Результат заставит переосмыслить, как вы наливаете двухлитровый. Я открываю бутылку Pepsi, присланную компанией, и сжимаю ее, чтобы налить. Я понимаю, что сжимаю слишком сильно, перенапрягая себя из-за прежней двухлитровой мышечной памяти. Я на самом деле немного сгибаю бутылку внутрь. Но когда я позволяю бутылке опрокинуться в руке, она льется с большой поддержкой и интуитивно понятным балансом. Эмили Сильвер, вице-президент по инновациям и возможностям PepsiCo Beverages North America, говорит, что потребительские испытания показали, что 90% людей считают эту новую бутылку легче держать и наливать — и большинство из них могут сделать это одной рукой.«Мы чувствуем, что у нас есть победитель», — говорит она.

[Фото: PepsiCo]

Что касается общего присутствия бутылки в магазине, это тоже вызывало беспокойство. «Мы хотели гордо стоять на полке», — говорит Порчини. «[Речь шла] о создании чего-то запоминающегося, индивидуального, поэтому, если вы думаете о Pepsi, вы думаете об этой особой форме». Хотя технически новая бутылка немного тоньше и выше старой бутылки, эти различия настолько незначительны, что не позволяют более актуальному продукту вытолкнуться на полки магазинов. Однако дизайнеры переместили этикетку на бутылку вверх, учитывая тот факт, что на многих полках есть небольшая предохранительная планка, которая блокирует брендирование.

И в, пожалуй, самом значительном обновлении всего этого редизайна, новая этикетка на самом деле на 24% меньше старой, что означает, что в результате в каждой бутылке используется немного меньше пластика.

Когда я спрашиваю, почему PepsiCo не рассмотрела весь редизайн двухлитрового двигателя с упором на экологичность, а не на эргономику, я получаю несколько разных ответов. Сильвер указывает на более широкие заявленные экологические цели PepsiCo, отмечая, что это соответствует им, и что PepsiCo инвестирует в инфраструктуру утилизации, чтобы получить более жизнеспособный пластик.Porcini указывает на широкий портфель брендов PepsiCo, таких как Soda Stream, который использует многоразовые бутылки и позволяет людям газировать воду из собственного крана.

Но, в конце концов, Порчини заключает, что он часто поднимает вопрос во время разговоров, что хороший дизайн — это не только реализация идиллической концепции или идеи в студии, но и реализация новых продуктов таким образом, чтобы они отвечали обоим желаниям потребителей. и жизнеспособность бизнеса. «Есть [экологические] усилия, но это уже путешествие.Потребителя нужно брать с собой. Если нам не удастся предоставить что-то привлекательное и функциональное для потребителей, в конце концов, мы также не достигнем наших целей в области устойчивого развития ».

22 применения 2-литровых бутылок для выживания

Из всего, что не следует выбрасывать препперсам, вероятно, наиболее полезной является 2-литровая бутылка. Некоторые люди выбрасывают их почти каждый день, что очень жаль, учитывая все, что вы можете с ними делать.

Если вы пили газировку в банках, пора перейти на 2-литровую (все равно дешевле).А если вы не пьете газировку, вероятно, у вас есть друзья или родственники, которые ее употребляют. Предложите снять эти пустые бутылки с их рук (просто не обращайте внимания на их взгляды).

Может вы думаете, что я преувеличиваю полезность 2 литров. Что ж, смотрите сами. Вот список использования 2-литровых бутылок для выживания.

1. Хранение воды

2-литровая бутылка представляет собой удобный контейнер для хранения воды, который легко помещается на полках кладовой или под кроватями. Залейте теплой мыльной водой, встряхните и тщательно промойте.Затем залейте его питьевой водой и добавьте около 4 капель отбеливателя без запаха. Подождите тридцать минут, затем понюхайте воду. Если нет хотя бы намека на хлор, повторите процесс.

Также помните, что пластик дышит, поэтому не храните эти бутылки рядом с бензином, бытовыми чистящими средствами или любой другой жидкостью, которую вы не хотите добавлять в воду. Наконец, поместите дату сбоку маркером или этикеткой и замените их через 6 месяцев или год спустя.

2. Фильтр для воды

Помимо двухлитровой бутылки, вам также понадобятся песок, древесный уголь, трава и камни (маленькие, средние и большие), чтобы сделать фильтр для воды.В этой статье есть пошаговые инструкции. Она использует бутылку сока, но принцип тот же.

3. Очистить воду

Налейте в свои 2 литра воды, затем поместите их на твердую поверхность под прямыми солнечными лучами на весь день (два дня, если облачно). Ультрафиолетовые лучи убивают любые микроорганизмы в воде, делая ее безопасной для питья. Тем не менее, бутылки должны быть из прозрачного пластика, вода должна быть достаточно прозрачной, а температура должна быть не более 35 градусов выше или ниже экватора.Так что, если вы живете в Соединенных Штатах, это работает только на юге. Вот еще информация.

4. Соберите еду

2-литровая бутылка может быть удобным способом собрать дикие съедобные продукты, такие как травы и ягоды. Когда у вас будет достаточно, вы можете надеть крышку и убедиться, что съедобные продукты остаются сухими на обратном пути в лагерь.

5. Сделайте воронку

Для этого просто отрежьте верхнюю часть бутылки там, где начинается изогнутая часть, и у вас получится воронка. Это может быть полезно для наполнения других бутылок едой или водой.

6. Сделайте черпак

Вместо того, чтобы разрезать бутылку прямо поперек, разрежьте ее под углом чуть ниже изогнутой части. Не снимайте колпачок, и у вас будет совок, который можно использовать для еды, воды, грязи и всего, что вам нужно.

7. Храните продукты

Во-первых, вам нужно тщательно вымыть их и убедиться, что они на 100% сухие. Поместите их на некоторое время вертикально с снятой крышкой под прямыми солнечными лучами. Когда они будут готовы, вылейте еду в бутылку с помощью воронки.Когда он почти заполнится, добавьте к нему поглотитель кислорода объемом 300 куб. См и плотно закрутите крышку. Как и в случае с хранением воды, убедитесь, что вы не храните еду рядом с чем-нибудь токсичным.

8. Храните продукты в холодном состоянии

Если морозильная камера не полностью заполнена, вам следует наполнить несколько пластиковых бутылок водой и использовать их, чтобы заполнить пустые пространства. Просто оставьте несколько дюймов в верхней части бутылки, чтобы вода могла расшириться при замерзании. Поступая так, вы заставите морозильную камеру разморозить гораздо больше времени, если отключится электричество.

Вы также можете взять несколько таких бутылочек со льдом и использовать их в холодильнике. А когда лед тает, вы можете открыть бутылку и выпить ее (если вы планируете это сделать, убедитесь, что бутылка чистая, прежде чем наполнять ее).

9. Сделайте чашу

Для этого просто отрежьте дно бутылки. Где именно вы его разрезаете, зависит от того, какой глубины вы хотите, чтобы чаша была. Поскольку пластик тонкий, я бы не рекомендовал использовать его для горячего супа.

10. Сделайте ложку

Теперь, когда у вас есть миска, вам, вероятно, понадобится ложка.На дне 2-литровых бутылок есть пять выступов. Что вы можете сделать, так это взять бутылку и вырезать форму ложки, используя одну из этих выпуклостей как чашу ложки, вот так.

11. Сделайте капсулу

Отрежьте крышки двух бутылок, воспользуйтесь напильником, чтобы сгладить следы от пилы, и склейте их вместе крышками наружу. Теперь у вас есть крошечная капсула, в которой можно хранить таблетки, семена, драгоценности и другие мелкие ценные вещи. Вот несколько инструкций.

12. Start Seeds

2-литровые бутыли идеально подходят для начала посевного материала.Разрежьте бутылку пополам, проделайте в дне несколько дренажных отверстий, добавьте немного грунта и воды, затем посадите семена. Чтобы семена прорастали, можно положить верхнюю половину поверх нижней, чтобы создать парниковый эффект. Это видео все объясняет.

13. Выращивание растений

Есть несколько способов использования двухлитровых бутылок для растений, но одним из самых интересных является горшок с самополивом. Вы разрезаете бутылку пополам, наливаете немного воды на дно, переворачиваете крышку вверх дном, наполняете ее землей и помещаете в нижнюю часть.Затем несколько ниток, проходящих через крышку, действуют как фитили, втягивая воду из бассейна в почву.

Запутались? Вот пошаговая инструкция с картинками.

14. Водные растения

Вы также можете использовать двухлитровые бутылки для системы капельного орошения. Отрежьте нижнюю часть бутылки и выбросьте ее, проделайте несколько отверстий в крышке, затем переверните верхнюю часть бутылки и наполовину закопайте ее рядом с вашими растениями. Наполните его водой и долейте по мере необходимости. Вот еще некоторые подробности.

15. Сделайте подвесную кашпо

Вот идея, которая отлично подходит для выращивания таких растений, как помидоры и перец. Вы разрезаете бутылку пополам, переворачиваете ее вверх дном, наполняете землей и вешаете. Растение вырастает снизу, где была шляпка. Конечно, это немного сложнее. Если вы хотите попробовать это, вот руководство.

16. Отлов ошибок

Есть несколько способов сделать это. Если вы просто хотите поймать этих надоедливых мух, все, что вам нужно сделать, это наполовину наполнить бутылку водой, бросить туда кусок сырого мяса и проделать несколько дырок в верхней части.Мухи заползут за мясом и попадутся в ловушку. В конце концов они утонут в воде. Для других комаров вам понадобится другая наживка и немного более сложная ловушка.

Вот как его сделать. Попробуйте растворенное в воде варенье для ос и апельсиновый сок для плодовых мушек.

17. Ловля рыбы

Отрежьте верхнюю часть двухлитровой бутылки, переверните ее и поместите на дно, затем проделайте несколько отверстий и свяжите их веревкой. Поставьте ловушку в ручей, и гольяны заплывут внутрь и не смогут выбраться наружу.Чтобы понять, что я имею в виду, посмотрите это видео.

18. Оставайтесь на плаву

Если вам нужно переправиться через реку или если вы не думаете, что сможете так далеко проплыть, поместите несколько запечатанных бутылок в сумку или свяжите их все вместе и используйте в качестве плавсредства. Если у вас много бутылок и вы амбициозны, вы можете даже построить небольшой плот, как это сделал этот парень.

19. Сделайте сандалии

Вероятно, вам никогда не придется этого делать, но если вы застряли на улице без обуви, вы можете сделать пару сандалий из двух бутылок, веревки и клейкой ленты.Вот как это сделать (астротурф не обязателен).

20. Сделайте метлу

Чистый пол — не вопрос выживания, но это слишком творческий подход, чтобы не упомянуть. Обычно вы разрезаете нижнюю половину бутылки на мелкие кусочки и прикрепляете ее к длинной палке. Но есть еще кое-что. Я сам не пробовал, но похоже, что он сработает достаточно хорошо.

21. Сделайте кран

Если воды не хватает, но вам нужно ополоснуть руки или что-то еще, вы можете использовать 2-литровый водопроводный кран в качестве крана.Просто повесьте бутылку вверх дном над раковиной или тазом, затем медленно открутите крышку, пока не выльется тонкая струйка воды. Когда закончите, снова закрутите колпачок. Дополнительный совет: покрасьте бутылку в черный цвет и повесьте ее под прямыми солнечными лучами, чтобы напоить теплой водой.

22. Сделайте светильник

Наполните бутылку водой и несколькими каплями отбеливателя (чтобы предотвратить рост водорослей) и воткните ее в отверстие в крыше вашего убежища. Солнечный свет будет падать на верхнюю часть бутылки, а вода рассеивает свет по всему укрытию.Работает на удивление хорошо (как лампочка на 40 ватт). Фактически, существует движение, направленное на то, чтобы донести эту идею до сообществ без электричества.

Pepsi представляет первый за почти 30 лет редизайн 2-литровых бутылок после аналогичного контурного дизайна Coca-Cola

Линия пухлых пластиковых 2-литровых бутылок PepsiCo подвергается редизайну — впервые примерно за три десятилетия.

Начиная с этой недели, некоторые покупатели из США увидят в магазинах новую бутылку с улучшенной «точкой захвата» на дне, которая на 25% тоньше старой бутылки, среди других изменений дизайна.«Современная, функциональная и простая в использовании бутылка» облегчает розлив, заявила PepsiCo в своем объявлении в понедельник.

PepsiCo выпускает бутылку для более чем двух десятков своих напитков, включая линейку вариантов Pepsi, MTN DEW (урожденная Mountain Dew), Crush, Dr. Pepper и Schweppes Ginger Ale. Покупатели в Чикаго, Миннеаполис-Стрит. Пол и Висконсин увидят новую бутылку в понедельник, а общенациональный дебют состоится в «ближайшем будущем».

Чтобы определить размер новой бутылки, PepsiCo проверила размер руки: средний размер руки составляет от 7 до 8.6 дюймов, согласно исследованию PepsiCo. Новую бутылку «легче держать» в руке, потому что ее окружность составляет 10,4 дюйма по сравнению с 13,4 дюйма у старой 2-литровой бутылки.

Кроме того, в этикетках новой бутылки используется на 24% меньше материала по сравнению с предыдущей версией, а ручка использует «существующие производственные возможности для предотвращения дополнительного использования пластика», — заявили в компании CNN Business.

Новая бутылка — это часть процесса PepsiCo по преобразованию своей упаковки на 100% перерабатываемую, компостируемую или биоразлагаемую в течение следующих пяти лет.

«Этот редизайн значительно упрощает потребителям брать бутылки с полок и разливать их дома», — заявила Эмили Сильвер, вице-президент по инновациям и возможностям PepsiCo в Северной Америке, добавив, что «потребовалось». огромный объем работы, чтобы создать это на оперативном уровне ».

2-литровые бутылки Coca-Cola имеют похожий контурный дизайн уже более десяти лет, изменение, которое, как сообщается, вызвало рост продаж 2-литровой линии Coke.Согласно отчету NPR, покупатели, участвовавшие в небольшом исследовании, склонялись к дизайну бутылок, который легче подобрать.

The-CNN-Wire & 2020 Cable News Network, Inc., компания WarnerMedia. Все права защищены.

Доставка 2-литрового напитка — Продукты Pepsi

Mix & Match : Может взиматься дополнительная плата за Howie Wings® и фаршированные, 3 Cheeser или Deep Dish 3 Cheeser Howie Bread®. Все магазины находятся в независимом владении и управлении.Цены и участие могут отличаться. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Дополнительные начинки, доставка и налог. Если вам нужна помощь с оформлением заказа через Интернет из-за инвалидности, обратитесь за помощью в магазин Hungry Howie’s.

* Если вас наняли, вы являетесь сотрудником франчайзи, которому принадлежит магазин, а не Hungry Howie’s Pizza & Subs, Inc. или HH Pizza, Inc. Ваша заработная плата, часы, условия работы, льготы и другие условия найма или трудоустройство не установлено компанией Hungry Howie’s Pizza & Subs, Inc.или HH Pizza, Inc. Должностные инструкции предназначены только для общего описания. Фактические должностные обязанности и ответственность могут отличаться. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем трудоустройстве, свяжитесь напрямую с местной независимой франшизой Hungry Howie’s Pizza®.

Все магазины находятся в независимом владении и управлении. Цены и участие могут отличаться. Если у вас есть проблемы с онлайн-заказом, посетите hungryhowies.com/help. Если вам нужна помощь с оформлением заказа через Интернет из-за инвалидности, обратитесь за помощью в магазин Hungry Howie’s.Pepsi, логотип Pepsi и связанные знаки являются товарными знаками PepsiCo.

© 2020 Hungry Howie Pizza & Subs, Inc. Все права защищены. Hungry Howie’s® и связанные с ним знаки являются товарными знаками Hungry Howie’s Pizza & Subs, Inc. Использование товарных знаков в штате Флорида осуществляется по лицензии HH Pizza, Inc.

Филиалы

Hungry Howie принадлежат независимым владельцам и операторам по франшизе Hungry Howie’s Pizza & Subs, Inc., расположенной по адресу 30300 Stephenson Highway, Suite 200, Madison Heights, Michigan 48071 (248) 414-3300.Магазины, расположенные в штате Флорида, принадлежат компании HH Pizza, Inc. по франшизе, расположенной по адресу 2109 -D Main Street, Dunedin, Florida, 34698 (727) 734-8800.

Если у вас возникли проблемы при использовании этого веб-сайта с помощью программы чтения с экрана или другого устройства или вам нужна помощь с онлайн-заказом из-за инвалидности, вы также можете позвонить (314) 732-4586 или в местный магазин Hungry Howie’s для получения помощи.

2-литровые бутылки для воды (6 шт. В упаковке) | Большая щелочная вода

Что говорят наши клиенты

Не содержит химикатов, чистый напиток.

Шаг первый: преобразование очищенной воды в щелочную

Наша вода очищается с помощью обратного осмоса и проходит через нашу современную систему электрохимически активированной воды (ECA) для создания воды с pH 8,8 без каких-либо химикатов — только что очищенной вода и розовая гималайская соль.

Шаг второй: наполнение гималайскими минералами

Затем в нашем процессе ECA используются специальные электронные элементы, покрытые различными редкоземельными минералами. Результаты, достижения? Электролизованная вода с 84 микроэлементами и электролитами, полученная из чистой розовой гималайской каменной соли, для лучшего баланса тела.

Розовая гималайская соль, используемая в наших продуктах, переработана специально для Alkaline88® и поступает из Гималаев, не содержит аллергенов и имеет кошерный сертификат.

Наконец, наша вода очищается в последний раз с использованием ультрафиолетовой технологии для озонирования конечного продукта перед его упаковкой в ​​чистом помещении, соответствующем требованиям FDA, для обеспечения максимальной безопасности.

Часто задаваемые вопросы

Щелочная вода имеет более высокий уровень pH, чем обычная питьевая вода.Уровень pH определяет кислотность или щелочность вещества по шкале от 1 до 14. В среднем бутилированная вода имеет уровень pH от 6 до 7, в то время как pH Alkaline88® составляет 8,8.

Почему бумажные pH-тестеры не показывают, что pH Alkaline88® составляет 8,8?

Обычные тест-полоски pH предназначены для жидкостей человека. Для получения точных показаний pH Alkaline88® требуется откалиброванный pH-метр или капли реагента с высоким диапазоном значений. Мы очень серьезно относимся к нашему контролю качества и тестируем каждую партию Alkaline88®, чтобы убедиться, что она соответствует нашим (и вашим) высоким стандартам!

Как долго действует Alkaline88®? Теряет ли он со временем свою щелочность?

Благодаря нашему запатентованному процессу электролиза Alkaline88® остается на уровне 8.8 pH в течение двух лет, пока бутылка остается закрытой, хранится при температуре ниже 100 градусов по Фаренгейту и вдали от прямых солнечных лучей. Даже по истечении двухлетнего срока годности вода остается стабильной и безопасной для питья. Уровень pH может упасть, если бутылку оставить открытой и оставить на открытом воздухе более 48 часов.

Не содержат ли ваши бутылки бисфенола А?

Да! Все бутылки изготовлены из перерабатываемого пластика ПЭТ №1, не содержащего бисфенола А.

Содержит ли Alkaline88® сахар или калории?

Нет, Alkaline88® не содержит добавленных сахаров или калорий.

Что такое чистый напиток?

Чистый напиток — это продукт, который не содержит каких-либо ингредиентов продукта или добавленных химикатов и имеет легко читаемую этикетку о пищевой ценности. Alkaline88® производится с использованием только очищенной воды и розовой гималайской каменной соли.

Содержит ли Alkaline88® фторид?

Нет. Он действительно содержит полезные следовые количества цинка, железа, кальция и калия, полученные из гималайских солей и минералов.

Содержит ли Alkaline88® химические вещества?

Alkaline88® — одна из самых чистых щелочных вод на рынке. Он производится с помощью нашей запатентованной современной системы электронно-активированной воды (ECA) для создания питьевой воды с pH 8,8 без каких-либо химикатов. В процессе ECA используются специализированные электронные элементы, покрытые различными редкоземельными минералами. Затем мы добавляем 84 следа гималайских минералов, чтобы естественным образом улучшить воду и улучшить ее гидратацию.

Содержит ли Alkaline88® глютен?

Нет, Alkaline88® не содержит глютена.

Является ли Alkaline88® высоким содержанием натрия?

№ Один 8 унций. порция Alkaline88® содержит только 5 мг натрия, что составляет всего 0,2% от рекомендуемой суточной нормы натрия.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Система розлива Deluxe на 1/2 литра (16 шт.)

Система розлива Deluxe на 1/2 литра (16 шт.)

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

1/2 литра ПЭТ-бутылок (16 шт.)
4,7 из
5 автор:
85.

Разлейте пиво в бутылки и приготовьте лед к вечеринке с помощью этих полностью многоразовых бутылок.Эта система розлива включает 16 наших легких пластиковых бутылок из ПЭТ емкостью 1/2 литра. Эти бутылки отлично подходят как начинающим пивоварам, так и ветеранам. Они поставляются с шестнадцатью 28-миллиметровыми крышками, а также наклейками с логотипом мистера Пива. Вы должны быть уверены, что у вас всегда есть запасной набор пустых бутылок, чтобы вы могли разлить по бутылкам эту партию пива! Этот набор бутылок вмещает весь стандартный пивоваренный экстракт Mr. Beer.

Разлейте пиво в бутылки и приготовьте лед к вечеринке с помощью этих полностью многоразовых бутылок.Эта система розлива включает 16 наших легких пластиковых бутылок из ПЭТ емкостью 1/2 литра. Эти бутылки отлично подходят как начинающим пивоварам, так и ветеранам. Они поставляются с шестнадцатью 28-миллиметровыми крышками, а также наклейками с логотипом мистера Пива. Вы должны быть уверены, что у вас всегда есть запасной набор пустых бутылок, чтобы вы могли разлить по бутылкам эту партию пива! Этот набор бутылок вмещает весь стандартный пивоваренный экстракт Mr. Beer.

В ПАКЕТЕ:

• 1 г.Пивной ящик с удобными ручками
• 16 янтарных пластиковых бутылок из ПЭТ
• 16 Черные пластиковые крышки 28 мм
• 16 стикеров с логотипом Mr. Beer

Размеры наших 1/2 литровых бутылок составляют 9,5 дюйма в высоту и 2,6 дюйма в диаметре. В нижней половине бутылки достаточно места для наклеивания стандартной 3,21-дюймовой этикетки.

Бутылки изготовлены из ПЭТ (полиэтилентерефталата), одобренного FDA для напитков, и НЕ СОДЕРЖАТ Бисфенол А.

Оценка 2 из
5
по
Джеймс из
Хорошая идея, но
Я предполагаю, что после газирования у некоторых бутылок появилось закругленное дно из-за давления.Очень сложно, если не невозможно, потом попытаться заставить его снова встать на место, чтобы бутылки не встали. Никогда не было такой проблемы с большими ПЭТ-бутылками.

Дата публикации: 2015-10-21

Оценка 1 из
5
по
магазин из
Слишком легкий.
Эти бутылки постоянно выпирают на дне из-за давления газирования, а затем не будут стоять в вертикальном положении сами по себе при установке пустых в воронку в моющем средстве, добавлении сахара перед розливом в бутылки и т. Д.

Дата выпуска: 2016-07-19

Оценка 2 из
5
по
stevenjan2000 из
Не то, на что я надеялся
У меня есть 4 ящика этих бутылок, и большая часть дна была закруглена Carb.давление. Мне бы очень понравились эти бутылки, если бы они могли решить эту проблему. У меня много литровых литров, но мы редко пьем столько за один присест, и я не доверяю им выдерживать газировку.

Дата выпуска: 2017-03-06

Оценка 5 из
5
по
Его Нана из
ФАНТАСТИКА!
Я купил это около месяца назад, и все получилось отлично! Я купил это не для «настоящей» цели. Я купил его, чтобы использовать для приглашения на вечеринку по случаю 21-го дня рождения моего сына. Я напечатал этикетку для бутылки, свернул приглашение и отправил его по почте! Получилось здорово, всем понравилось! Товар был таким, как описано, доставка была точно такой, как обещано.Я снова куплю у мистера Пива. Я покупаю полный набор для заваривания в качестве рождественского подарка.

Дата выпуска: 2017-06-16

Оценка 5 из
5
по
Жаждущий Puggle из
Смотри и отлично работай
Я только что попробовал свою первую партию, все прошло хорошо, а бутылки завершили образ!

Дата выпуска: 2016-03-02

Оценка 4 из
5
по
DEFbrewer из
Размер пинты
Эта бутылка как раз подходит мне по размеру. Я купил 2 таких бутылки, и, к сожалению, у каждой бутылки деформировалось дно.

Дата публикации: 2018-11-01

Оценка 5 из
5
по
прыгать из
Избегайте посудомоечной машины
Так что поверьте мне, когда я говорю это — НЕ ЗАКЛЮЧАЙТЕ ЭТО В ПОСУДОМОЕЧНУЮ МАШИНУ.
Кроме того, они лучше, чем рекламируются

Дата выпуска: 2016-04-28

Оценка 5 из
5
по
Боб Почтальон из
действительно удобно!
Я купил систему розлива для удобства. Цена была разумной, и товар был подходящим. Намного проще, чем покупать другие бутылки и пытаться выяснить, сколько сахара добавить, и убедиться, что все в порядке, насколько полно или слишком полно.

Дата выпуска: 2016-01-07

Почему нет стеклянных бутылок? Может пробка для пломбы?

Спросил: DLO M

Мы нашли другие продукты, которые могут вам понравиться!

Сколько унций в двухлитровой бутылке?

Сколько пинт в 2-литровой бутылке?

В пинте 16 унций. Чтобы рассчитать количество пинт в двухлитровой бутылке, разделите 16 на 67.6, чтобы получить 4,225. Это означает, что в двухлитровой бутылке примерно 4 1/4 пинты.

H Сколько квартов в 2-литровой бутылке?

Кварта — это единица измерения, равная 2 пинтам или 32 унциям. Если разделить 32 унции на 67,6, можно вычислить, что в 2 литрах жидкости 2,1125 литра.

H В двухлитровой бутылке много галлонов?

Один галлон эквивалентен 4 квартам, 8 пинтам или 128 унциям.Если разделить 128 на 67,7, получится 0,528125. В одной 2-литровой бутылке примерно 1/2 галлона жидкости.

T дюйм в секунду для измерения стакана жидкости

Когда вы измеряете жидкость, недостаточно просто взглянуть на нее, если вам нужно точное измерение. Вместо этого попробуйте использовать мерные чашки, чтобы убедиться, что вы наливаете желаемое количество жидкости. Другой вариант — использовать пищевые весы с возможностью измерения напитков. Сначала поставьте чашку или миску на весы и обнулите весы перед добавлением напитка.

R Измерение напитков

Если вы привыкли наливать напиток в ближайший чистый стакан, независимо от его размера, вы можете задаться вопросом, зачем вам вообще измерять свои напитки. Есть несколько причин, по которым вы можете точно знать, сколько жидкости вы наливаете.

Когда вы пытаетесь улучшить свою диету или подсчитывать калории, один из предлагаемых методов — это измерение всего, что вы потребляете, чтобы контролировать размер порций.Если вы выпиваете три стакана газировки каждый день и предполагаете, что вы наливаете восемь унций содовой, это будет означать, что вы потребляете газировку на 282 калории каждый день (при условии, что стакан на 8 унций содержит 94 калории).

Однако вы можете налить более 8 унций. Если вы наливаете 16 унций каждый раз, когда пьете газировку, это означает, что 564 ваших калорий приходятся на газировку. Вы потребляете на 282 калории каждый день больше, чем планировали. За один год это может привести к увеличению веса на 29.4 фунта.

Еще одна причина знать, сколько жидкости вы наливаете, заключается в том, что точность улучшает вкус ваших коктейлей и безалкогольных напитков. Если налить слишком много или слишком мало соды, сока или сельтерской воды, это повлияет на окончательный вкус рецепта. Та же логика применима к рецептам, которые требуют определенного измерения жидкости.

O Дополнительные преимущества знания емкости 2-литрового контейнера

Бывают ситуации, когда вам нужно знать емкость 2-литрового.Если вы устраиваете вечеринку или встречу, убедитесь, что у вас есть достаточно напитков для ваших гостей.

Вы знаете, что в 2-литровом стакане чуть больше восьми 8-унций жидкости. Если вы предположите, что у каждого гостя будет три стакана содовой, сока или другого напитка по 8 унций, а у вас ожидается 20 гостей, это означает, что вам понадобится 60 стаканов для ваших гостей.

Разделите 60 на 8,45, то есть на количество стаканов на 8 унций в двухлитровой бутылке, чтобы получить 7.1. Чтобы убедиться, что у вас достаточно напитков для гостей, вам нужно купить восемь 2 литров желаемого напитка.

.