Компонент на теплоноситель что это такое: Просто о сложном: рассчитываем стоимость горячей воды

О заключении прямых договоров в домах с ИТП — МФЦО Энергосбыт

28.01.2021

                     3 апреля 2018 года вышел № 59-ФЗ. Он разрешил собственникам помещений в МКД принимать решение о переходе на прямые договоры. Для этого в ст. 44 ЖК РФ были внесены изменения. И всё же оставался вопрос, можно ли переходить на прямые договоры в домах с индивидуальными тепловыми пунктами.

                    7 мая Минстрой РФ опубликовал письмо № 20237-ОГ/04, в котором объяснил, почему в случае самостоятельного производства исполнителем коммунальной услуги по отоплению и горячему водоснабжению нельзя заключать «прямой» договор на предоставление таких услуг.

                   Открытая и закрытая системы теплоснабжения и горячего водоснабжения

                   При централизованной закрытой системе теплоснабжения и горячего водоснабжения с потребителями горячей воды заключается договор горячего водоснабжения. Он содержит условия и правила подачи горячей воды, регулируемые № 416-ФЗ (п. п. 1 и 6 ст. 13 № 416-ФЗ).

                   При централизованной открытой системе теплоснабжения и горячего водоснабжения с потребителями коммунальных услуг по отоплению и горячему водоснабжению заключается договор теплоснабжения и поставки горячей воды в соответствии со ст. 15.1 и п. 4 ст. 7 № 190-ФЗ.

 

                   Таким образом, РСО, осуществляющая деятельность по горячему водоснабжению при использовании закрытых систем горячего водоснабжения и по поставке горячей воды при использовании открытых систем теплоснабжении и горячего водоснабжения, не может признавать тепловую энергию в качестве коммунального ресурса, поставляемого в МКД.

                   В таком случае коммунальным ресурсом нужно было бы признать холодную воду или теплоноситель. Но это не соответствует предмету договоров, названных в ст. 13 № 416-ФЗ и ст. 15.1 № 190-ФЗ.

                  Двухкомпонентный тариф на горячую воду

                Органы регулирования в открытой системе теплоснабжения (горячего водоснабжения)  устанавливают двухкомпонентный тариф на горячую воду для теплоснабжающих организаций, которые поставляют горячую воду с использованием открытой системы теплоснабжения / горячего водоснабжения (ч. 5 ст. 9 № 190-ФЗ, п. 87 ПП РФ от 22.10.2012 № 1075).

               Двухкомпонентный тариф на горячую воду в открытой системе теплоснабжения состоит из двух компонентов: компонента на теплоноситель, компонента на тепловую энергию.

               Орган регулирования устанавливает компонент на тепловую энергию в виде одноставочного или двухставочного компонента. Этот компонент равен соответственно одноставочному или двухставочному тарифу на тепловую энергию.

               Компонент на теплоноситель орган регулирования устанавливает в виде одноставочного компонента и принимает равным тарифу на теплоноситель.

               Органы исполнительной власти субъектов РФ в области регулирования тарифов решают вопрос установления двухкомпонентных тарифов на горячую воду согласно действующему законодательству.

                 Возможность перехода на прямые договоры

               При установлении двухкомпонентных тарифов на горячую воду размер платы за КУ по горячему водоснабжению рассчитывается исходя из суммы стоимости компонента на холодную воду, предназначенную для подогрева в целях предоставления КУ по горячему водоснабжению, и стоимости компонента на тепловую энергию, используемую на подогрев холодной воды в целях предоставления КУ по горячему водоснабжению (п. 38 Правил № 354).

              При этом Правила № 354 не предусматривают применение тепловой энергии в качестве коммунальной услуги. Это соответствует ч. 4 ст. 154 ЖК РФ.

              Минстрой РФ делает вывод, что если исполнитель самостоятельно производит коммунальную услугу по отоплению и горячему водоснабжению, прямой договор между между собственниками помещений в МКД и РСО заключить нельзя. Потому что в таком случае РСО предоставляет коммунальный ресурс для самостоятельного производства КУ и сама не производит такую услугу.

РЭК утвердила новые тарифы на горячую воду в Омской области

С 1 октября льготники Омска будут платить за горячую воду в открытой системе теплоснабжения по новым тарифам. Льготные тарифы ниже экономически обоснованных утвердила Региональная энергетическая комиссия.

Новые льготные тарифы на горячую воду для потребителей АО «Омские распределительные тепловые сети» вступают в силу с 1 октября этого года. В зависимости от системы теплоснабжения в счетах омичей будут разные суммы.

В открытой системе теплоснабжения горячая вода используется и для отопления, и течет из кранов омичей. Поэтому есть понятие «компонент на теплоноситель»: холодная вода, которую нагревают для теплоснабжения и водоснабжения.

Дешевле всего эта услуга обойдётся абонентам, получающим горячую воду по собственным сетям АО «Омские распределительные тепловые сети» и сетям ООО СМУ-9 СБ «Космическое». За один кубометр компонента на теплоноситель абонент отдаст 24,91 рубля. Одна Гигакалория будет стоить 1505,53 рубля.

Чуть дороже будут платить абоненты, получающие горячую воду по собственным сетям АО «Омские распределительные тепловые сети» и сетям ООО «Теплодом». Стоимость компонента на теплоноситель останется той же. За Гигакалорию нужно будет заплатить на три рубля больше – 1508,82 рубля.

Самый высокий тариф будут платить омичи, получающие горячую воду по собственным сетям АО «Омские распределительные тепловые сети», сетям ООО «Теплодом» и сетям «Тепловой компании». Компонент на теплоноситель – те 24,91 рубля, а одна гигакалория будет стоить 1802,83 рубля.

Льготные тарифы – ниже экономически обоснованных. Разницу доплачивает ресурсным организациям региональный бюджет. Для сравнения обычный тариф за 1 Гигакалорию составляет 1663,75 рубля. Еще 30% населения платят за гигакалорию 1879,19 рубля.

Новые льготные тарифы вступают в силу 1 октября и будут действовать до конца этого года.

Ранее «МК в Омске» сообщал, кто виноват в затянувшемся запуске отопления в Омске.

В мае приморцы получат непривычные квитанции за тепло и ОДН

Энергетики предупредили заранее

В мае квитанции за услуги теплоснабжения от филиала «Приморская генерация» АО «Дальневосточная генерирующая компания» претерпят незначительные изменения, сообщила пресс-служба компании. В жировках появится новая строчка данных при расчёте платы за горячее водоснабжение (ГВС).

Услуга ГВС будет рассчитываться по двухкомпонентному тарифу. При этом стоимость горячей воды останется прежней. Нововведения связаны со вступлением в силу постановления департамента по тарифам Приморского края от 20 декабря 2016 года № 70/21. Документ вводит двухкомпонентные тарифы на горячую воду в открытой системе теплоснабжения в городах Владивосток, Артём, Партизанск. Это обязывает энергокомпанию разделить в квитанции форму расчёта за горячую воду на две составляющих: «компонент на теплоноситель» – это холодная вода, которая используется для нагревания, после чего доставляется потребителям; и «тепловая энергия на подогрев» – объём гигакалорий, который был затрачен для подогрева данного массива холодной воды. Норматив на подогрев для домов с открытой системой водоразбора равен 0,0557 Гкал/куб. метр.

Также постановлением департамента по тарифам Приморского края № 70/22 утверждены одноставочные тарифы и величина удельного количества тепловой энергии, расходуемой на подогрев горячей воды для закрытой схемы ГВС. Норматив на подогрев равен 0,05766 Гкал/куб. метр.

Исходя из этого, квитанции будут различаться в зависимости от вида системы теплоснабжения, к которой подключён конкретный дом: открытая система теплоснабжения, закрытая система теплоснабжения с индивидуальным тепловым пунктом или закрытая система теплоснабжения с центральным тепловым пунктом.

Открытая система теплоснабжения

В открытой системе горячая вода подаётся потребителю непосредственно из теплоцентрали.

В данном случае абоненты ДГК смогут увидеть в квитанции показатели объёма потребления холодной воды. А также объём тепловой энергии, использованной для её подогрева, плюс тарифы, установленные для каждой из этих составляющих.

Кроме того, в квитанции присутствует графа «Норматив». Норматив теплосодержания составляет 0,05570 Гкал/куб. м и применяется для расчёта объёма затраченных гигакалорий в зависимости от потребления горячей воды.

Если в квартире не установлен счётчик ГВС, объём потребления рассчитывается исходя из норматива потребления и количества проживающих человек в квартире.

В связи с данными изменениями законодательства таким потребителям будет произведён перерасчёт в сторону уменьшения платы за начисленный ранее повышающий коэффициент за период начиная с 1 января 2017 года.

Закрытая система теплоснабжения с индивидуальным тепловым пунктом

Закрытая система теплоснабжения является полностью изолированной, а нагрев исходной холодной воды в каждом конкретном доме производится в ИТП – индивидуальном тепловом пункте.

В таких квитанциях ДГК будет присутствовать строка «Тепловая энергия на подогрев», в которой учтён объём потребления горячей воды (по счётчику или по нормативу). Это позволяет рассчитать объём гигакалорий, затраченных на подогрев исходной холодной воды в индивидуальном тепловом пункте. Норматив на подогрев составляет 0,05776 Гкал/куб. м.

В декабре прошлого года плата за исходную холодную воду из квитанций такого типа за услугу ГВС была исключена, и с 1 января 2017-го она взимается отдельно поставщиком холодного водоснабжения либо управляющей организацией. ДГК потребовалось время, чтобы внести изменения в программу расчёта квитанций. В связи с этим в майских квитанциях потребители найдут перерасчёт за период начиная с 1 января 2017-го в сторону уменьшения с исключением платы за исходную холодную воду.

Кроме того, в соответствии с законом «Приморская генерация» произведёт потребителям, в квартирах которых не установлен индивидуальный прибор учёта горячей воды, перерасчёт с вычетом ранее начисленного повышающего коэффициента за услугу ГВС за период с января по апрель 2017 года.

Закрытая система теплоснабжения с центральным тепловым пунктом

В данном случае подогрев воды производится в центральном тепловом пункте, откуда в дальнейшем транспортируется не в один, а в несколько домов, как правило, в небольшой жилой микрорайон. Для таких потребителей форма квитанции не изменилась и плата за горячее водоснабжение по-прежнему будет указана в одной строке.

ОДН на горячую воду

Как известно, с 1 января 2017 года плату за ОДН потребителям выставляют управляющие компании и ТСЖ, исключение составляют дома с непосредственной формой управления. В этом случае в квитанциях ДГК расчёт ОДН за ГВС также будет разделён на два компонента – «компонент на теплоноситель» и «тепловая энергия на подогрев».

Изменения в квитанции не повлияют на размер платы за горячую воду

«Большинство наших потребителей в мае получат новую, непривычную форму квитанции. В новых платёжках появятся неизвестные ранее опции, такие как «компонент на теплоноситель» и «тепловая энергия на подогрев». Но спешу успокоить всех наших абонентов – несмотря на то, что расчёт платы за горячую воду, на первый взгляд, стал сложнее, это никак не повлияло на фактический размер платы за ГВС – она осталась прежней. Со своей стороны мы вынуждены были применить новую форму платёжных документов, так как нас обязывает это сделать закон», – подчеркнул Валерий Червонный, замдиректора по сбыту филиала «Приморская генерация» АО «ДГК».

Материалы по теме:

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Нормативы потребления коммунальных услуг по ХВС с 01 июля 2018г. — АО «Инженерно

Уважаемые жители !
Постановлением Правительства Ленинградской области от 28.12.2017 №632 пересмотрены нормативы потребления коммунальных услуг по холодному водоснабжению и водоотведению, гражданами, проживающими в многоквартирных домах или жилых домах на территории Ленинградской области, утверждены новые нормативы потребления холодной воды и нормативы расхода тепловой энергии на подогрев холодной воды для предоставления гражданам коммунальной услуги по горячему водоснабжению.  Постановление вступает в силу с 01 июля 2018 г .

Нормативы потребления холодной воды и расхода тепловой энергии на подогрев холодной воды  утверждены в целях реализации Постановления Правительства РФ от 14.02.2015 № 129 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам применения двухкомпонентных тарифов на горячую воду». 
Постановление Правительства Ленинградской области опубликовано на официальном сайте Администрации Ленинградской области http:lenobl.ru .

Что такое двухкомпонентный тариф на горячую воду ?
До 01 июля 2018 г население платило просто за горячую воду и плата за 1 куб.м горячей воды включала стоимость 1 куб.м. холодной воды и стоимость расчетного количества тепловой энергии на ее подогрев, с 01 июля 2018г эта услуга разделена на две строки:
компонент на холодную воду (теплоноситель) , компонент на тепловую энергию.

В счетах-извещениях с июля 2018г информация по услуге «горячее водоснабжение» будет представлена в новом формате двумя строками :
1 — ГВС (к-т на теплоноситель) куб.м — это холодная вода, затраченная на приготовление горячей. Стоимость компонента определяется как произведение объема потребленной горячей воды на утвержденный тариф на холодную воду;
2 — ГВС (к-т на тепловую энергию ) Гкал – это тепловая энергия на подогрев, которая была затрачена на то, чтобы нагреть объем предоставленной холодной воды до температуры горячей. Стоимость компонента определяется как произведение объема тепловой энергии, затраченного на подогрев холодной воды, на утвержденный тариф на тепловую энергию.
Количество тепловой энергии, необходимое на подогрев 1 куб.м. холодной воды определяется в соответствии нормативом потребления, установленным уполномоченным органом, исходя из конструктивных особенностей системы горячего водоснабжения дома.
ООО «ИЭК»
тел. 8(81376) 52 451

Основные сведения о охлаждающей жидкости двигателя

Охлаждающая жидкость (или антифриз) защищает двигатель от замерзания, а компоненты от коррозии. Он играет решающую роль в поддержании теплового баланса двигателя за счет отвода тепла.

В сверхмощном дизельном двигателе только одна треть всей производимой энергии работает на продвижение автомобиля вперед. Дополнительная треть отводится выхлопной системой в виде тепловой энергии. Оставшаяся треть произведенной тепловой энергии забирается охлаждающей жидкостью двигателя.

Это тепло, отводимое охлаждающей жидкостью, обеспечивает баланс отвода тепла от двигателя, что имеет решающее значение для обеспечения правильной работы двигателя. Перегрев может привести к ускоренному ухудшению качества масла и самого двигателя.

Хотя вода обеспечивает наилучшую теплопередачу, гликоль также используется в охлаждающих жидкостях двигателя для защиты от замерзания. Добавление гликоля немного снижает теплопередачу воды, но в большинстве климатических условий и применений защита от замерзания имеет решающее значение.

Почти во всех двигателях используются охлаждающие жидкости с аналогичными базовыми жидкостями: смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50. В некоторых случаях в промышленных двигателях могут использоваться другие базовые жидкости, такие как вода с добавками или смесь пропиленгликоля и воды.

В дополнение к базовой жидкости есть небольшое количество других ингредиентов, включая ингибиторы коррозии, пеногасители, красители и другие добавки. Хотя эти другие ингредиенты составляют лишь небольшую часть охлаждающей жидкости, они именно то, что отличает одну охлаждающую жидкость от другой.

Исторически в Северной Америке обычные охлаждающие жидкости двигателя были зеленого цвета. В настоящее время эти зеленые охлаждающие жидкости обычно используют смесь фосфатов и силикатов в качестве основных компонентов в их системе ингибиторов. Обычные ингибиторы, такие как силикаты и фосфаты, работают, образуя защитный слой, который фактически изолирует металлы от охлаждающей жидкости.

Эти ингибиторы могут быть охарактеризованы химически как неорганические оксиды (силикаты, фосфаты, бораты и т. Д.).). Поскольку эти системы ингибиторов истощаются из-за образования защитного слоя, обычные зеленые охлаждающие жидкости необходимо менять через регулярные двухгодичные интервалы, обычно каждые два года.

Для защиты двигателей от коррозии были разработаны разнообразные технологии. В Европе проблемы с минералами жесткой воды вынудили технологии охлаждающих жидкостей отказаться от фосфатов. Кальций и магний, минералы, содержащиеся в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфата с образованием фосфата кальция или магния, который обычно приводит к образованию накипи на горячих поверхностях двигателя.Это может привести к потере теплопередачи или коррозии под накипью.

Чтобы заменить фосфаты, обычные европейские охлаждающие жидкости содержат смесь неорганических оксидов, таких как силикаты, и ингибиторов, называемых карбоксилатами. Карбоксилаты обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия в местах коррозии металла, а не за счет образования слоя ингибиторов, покрывающего всю поверхность.

Смесь карбоксилатов и силикатов также называется гибридной технологией, потому что это смесь традиционной неорганической технологии и полностью карбоксилатной или органической технологии.Европейские охлаждающие жидкости для двигателей существуют в различных цветах; обычно каждый производитель требует другого цвета.

Рис. 1. Оригинальный водяной насос от
Двигатель Caterpillar с более чем 750,000
Мили с использованием охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

В Азии проблемы с уплотнениями водяных насосов и плохая теплопередача привели к запрету охлаждающих жидкостей, содержащих силикат. Для обеспечения защиты большинство охлаждающих жидкостей содержат смесь карбоксилатов и неорганических ингибиторов, таких как фосфаты.

Эти охлаждающие жидкости являются гибридами. Они отличаются от европейских гибридов отсутствием силикатов. Охлаждающие жидкости от азиатских производителей оборудования могут быть разных цветов, включая красный, оранжевый и зеленый.

Охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов с увеличенным сроком службы были разработаны, чтобы быть приемлемыми во всем мире и обеспечивать превосходные характеристики по сравнению с существующими технологиями. Эта технология также известна как технология органических добавок (OAT). Поскольку полностью карбоксилатные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, они соответствуют строгим требованиям азиатских спецификаций.

Они также соответствуют европейским требованиям к антифризу, поскольку не содержат фосфатов. Эти охлаждающие жидкости для двигателей приобрели международную популярность благодаря непревзойденной защите от коррозии в течение продолжительных периодов времени.

Стоит отметить, что некоторые люди называют это «технологией органических добавок» (OAT), потому что ингибиторы, обеспечивающие защиту от коррозии, получены из карбоновых кислот. На самом деле защиту обеспечивают нейтрализованные карбоновые кислоты, называемые карбоксилатами.

Это различие важно, потому что все охлаждающие жидкости работают в нейтральном или основном диапазоне pH (pH равен или больше 7). Фактически, большинство охлаждающих жидкостей производятся на основе кислотного предшественника, например, обычные охлаждающие жидкости на основе фосфата начинают свою жизнь как фосфорная кислота.

Ингибиторы карбоксилатов обеспечивают защиту от коррозии за счет химического взаимодействия с металлическими поверхностями там, где это необходимо, а не за счет универсальной укладки слоев, как в случае обычных и гибридных охлаждающих жидкостей.

Последствия этого функционального различия огромны: увеличенный срок службы, непревзойденная защита алюминия при высоких температурах, а также преимущества теплопередачи как на горячих поверхностях двигателя, так и на теплоотводящих трубках радиатора, где теплопередача критична для оптимальной производительности. Высококачественные охлаждающие жидкости на основе карбоксилатов продемонстрировали эффективность более 32000 часов в стационарных двигателях без каких-либо изменений.

Одним из показателей действительно продленного срока службы является то, что в конце испытания в парке использованная охлаждающая жидкость может быть удалена из двигателя и при этом успешно пройти испытания, предназначенные для свежих охлаждающих жидкостей!

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости двигателя

Послепродажный рынок наполнен охлаждающими жидкостями высокого и низкого качества всех цветов; поэтому цвет не является хорошим индикатором типа охлаждающей жидкости.Наилучшая практика технического обслуживания — знать точную охлаждающую жидкость, которая требуется для двигателя и помещается в двигатель, а также контролировать любую жидкость, используемую для доливки оборудования.

Хотя доступно множество методов, для измерения отношения гликоль / вода следует использовать рефрактометр, поскольку он предлагает наиболее надежный метод определения точного содержания гликоля в охлаждающей жидкости. Это определяет уровень защиты от замерзания и обеспечивает надлежащую концентрацию ингибиторов коррозии.

Еще одна мера профилактического обслуживания включает проверку самой системы охлаждения, чтобы убедиться, что она заполнена и работает правильно.Работа с низким содержанием охлаждающей жидкости может привести к множеству проблем, поскольку охлаждающая жидкость не может защитить поверхности, с которыми она не контактирует, а водяные пары гликоля могут вызывать коррозию. Простая проверка резервуара для перелива, который не является частью проточной системы, может ввести в заблуждение, если система не работает должным образом. Кроме того, сама крышка радиатора может быть неотъемлемой частью системы, если она предназначена для выдерживания определенного давления. Эти колпачки можно проверить, чтобы определить, выдерживают ли они надлежащее давление, которое является ключом к бесперебойной работе системы.Если давление в системе ниже расчетного, охлаждающая жидкость закипит при более низкой температуре. Быстрое кипение (известное как пленочное кипение) может привести к сильной коррозии из-за горячих точек и неправильного контакта с охлаждающей жидкостью двигателя.

В литературе и на рынке существует много дезинформации о совместимости различных типов технологий охлаждения. Хотя смешивание двух разных охлаждающих жидкостей не является хорошей практикой технического обслуживания, это не приведет к проблемам совместимости, если будут использоваться охлаждающие жидкости от высококачественных, уважаемых поставщиков.

Обычно считается, что охлаждающие жидкости совместимы, однако смешивание охлаждающих жидкостей двух разных качеств приводит к получению смеси промежуточного качества. Хотя это не катастрофа, смешивание отличной охлаждающей жидкости с посредственной охлаждающей жидкостью приведет к охлаждающей жидкости с невысокими характеристиками.

Избыточное разбавление водой имело бы отрицательный эффект, потому что ингибиторы коррозии будут присутствовать в двигателе в меньших количествах, чем первоначально предполагалось. Охлаждающие жидкости работают в широком диапазоне разбавлений.

Оптимальным вариантом для большинства систем охлаждающей жидкости является 50% охлаждающей жидкости и 50% воды хорошего качества, и в целом охлаждающие жидкости допускают разбавление примерно до 40% концентрата и 60% воды.

Как правило, деградация охлаждающей жидкости учитывается в «рекомендуемых производителем» интервалах использования. Обычные охлаждающие жидкости, содержащие силикаты, разлагаются в первую очередь из-за быстрого истощения ингибиторов. Это связано с тем, что силикаты накладывают защитные слои на компоненты системы как часть их защитного механизма.

Следовательно, ингибиторы охлаждающей жидкости необходимо регулярно пополнять или менять, чтобы гарантировать, что поверхности останутся защищенными в случае нарушения силикатного слоя.

Как правило, охлаждающие жидкости со временем разлагаются, поскольку этиленгликоль распадается в основном на гликолевую и муравьиную кислоты. Деградация происходит быстрее в двигателях, работающих при более высоких температурах, или в двигателях, которые пропускают больше воздуха в системы охлаждения.

Хладагент следует проверять ежегодно, если предполагается, что система будет эксплуатироваться в течение нескольких лет между заменами хладагента, и особенно если хладагент используется в тяжелых условиях.Один тест гарантирует, что pH все еще выше 7,0. Некоторые технологии охлаждающей жидкости могут обеспечивать защиту до pH 6,5, однако, как правило, не рекомендуется допускать работу охлаждающей жидкости при pH ниже 7,0.

Продукты распада гликоля являются кислыми и способствуют снижению pH. После разложения охлаждающей жидкости из-за разложения гликоля и падения pH металлы двигателя подвергаются риску коррозии. Разложение охлаждающей жидкости можно замедлить, используя охлаждающие жидкости с ингибиторами продленного срока службы и обеспечивая правильную работу оборудования в установленных проектных пределах.

Тестирование на ингибиторы коррозии — еще один метод проверки состояния охлаждающей жидкости. В то время как ингибиторы с увеличенным сроком службы обычно не нуждаются в тестировании до тех пор, пока для доливки используются правильные рекомендации по использованию и правильные жидкости, обычные ингибиторы истощаются, и их необходимо тестировать.

Помимо тестов на нитир и молибдат, для большинства обычных охлаждающих жидкостей требуется либо постоянное добавление охлаждающей жидкости (SCA), либо лабораторный анализ для обеспечения надлежащей работы.

Различные ингибиторы, такие как нитриты и молибдаты, легко контролировать с помощью тест-полосок. Поскольку нитриты истощаются быстрее по сравнению с другими ингибиторами, тестирование на нитриты позволяет узнать уровень нитритов в охлаждающей жидкости, но ничего больше.

Некоторым двигателям требуются ингибиторы, такие как нитриты, которые должны поддерживаться на определенном уровне, чтобы обеспечить защиту от кавитационной коррозии, которая может возникнуть в двигателях со съемными гильзами цилиндров. Нитриты в обычных охлаждающих жидкостях быстро истощаются, и их необходимо пополнять через регулярные промежутки времени.

Охлаждающие жидкости ELC на основе карбоксилатов обычно имеют более низкий уровень истощения нитритов, поскольку карбоксилаты обеспечивают необходимую защиту от кавитации и, следовательно, гораздо более длительные интервалы профилактического обслуживания.

Производители оригинального автомобильного оборудования (OEM) теперь рекомендуют использовать либо гибридную охлаждающую жидкость, либо полностью карбоксилатный ELC. Обычные, стандартные зеленые охлаждающие жидкости на этой картинке отсутствуют. Рекомендации производителей оборудования для тяжелых дизельных двигателей имеют широкий спектр возможностей.

В промышленном секторе некоторые OEM-производители требуют использования силикатной охлаждающей жидкости, в то время как другие требуют использования силикатной охлаждающей жидкости для обеспечения теплопередачи. Точно так же для некоторых требуется отсутствие фосфатов, чтобы избежать отложений накипи от жесткой воды. Эта накипь имеет тенденцию к образованию отложений на самой горячей части двигателя, что снижает теплопередачу и может вызвать коррозию.

Наконец, некоторые производители оригинального оборудования требуют использования нитритов для защиты от кавитации, в то время как у других таких требований нет. Поскольку явление кавитации в гильзах цилиндров зависит от конструкции, все двигатели подвержены неодинаковому воздействию.Важно понимать потребности конкретного оборудования.

Охлаждающие жидкости играют жизненно важную роль в сохранении теплового баланса двигателя и защите компонентов двигателя от коррозии. По оценкам, 60 процентов простоев двигателей в секторе коммерческих грузовых автомобилей связано с охлаждающей жидкостью.

Независимо от рынка, на котором используется охлаждающая жидкость, можно с уверенностью предположить, что обучение охлаждающей жидкости, касающееся химического состава продукта, использования и текущего обслуживания, играет жизненно важную роль в создании производительной и прибыльной среды.

Использование высококачественной охлаждающей жидкости двигателя от надежного поставщика и соблюдение осторожных методов профилактического обслуживания помогут обеспечить надлежащую защиту двигателя.

Компоненты системы охлаждения — Все Pro Servicenter

Сегодня мы хотим поговорить об очень важной системе в наших автомобилях — системе охлаждения.Это одна из тех вещей, о которых вы не задумываетесь, пока она не выйдет из строя, а затем вы окажетесь на обочине дороги.

Системы охлаждения выходят из строя чаще, чем любая другая механическая система — обычно из-за небрежного обращения. Разве вы не ненавидите, когда что-то ломается, и вы могли бы что-то сделать, чтобы это предотвратить?

Хорошая новость в том, что если вы позаботитесь о своей системе охлаждения, она сможет продолжать работать в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Здесь, в AutoNetTV, мы уделяем особое внимание профилактическому обслуживанию, например замене охлаждающей жидкости в соответствии с заводским графиком.Но и различные детали, составляющие систему охлаждения, тоже требуют внимания. Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, заглушки замерзания, термостат, радиатор, охлаждающие вентиляторы, сердцевина нагревателя, герметичная крышка, резервуар для перелива и шланги.

Звучит сложно, но нам не обязательно быть экспертами — мы можем предоставить это нашим честным техническим специалистам в All Pro Servicenter. Но обзор поможет нам не забыть позаботиться о наших системах охлаждения.

Большинство людей будут удивлены, узнав, что при сжигании топлива в вашем двигателе выделяется до 4500 градусов тепла.И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров — тогда вам просто нужно выбросить двигатель и купить новый. Это будет стоить тысячи долларов.

Теперь водяной насос заставляет охлаждающую жидкость через каналы в двигателе поглощать тепло. Насос приводится в движение ремнем, который время от времени требует замены. А водяной насос со временем изнашивается и его нужно будет заменить.Затратить немного денег на замену ремней и водяного насоса намного меньше, чем затраты на ремонт огромного ущерба, который может быть нанесен при заклинивании двигателя.

Есть еще одна маленькая часть системы охлаждающей жидкости, которая защищает двигатель. Это называется замораживанием. Если вы помните из школьной химии, вода расширяется при замерзании. В очень холодных регионах охлаждающая жидкость может фактически замерзнуть, когда автомобиль стоит на месте.

Трудно поверить, но расширяющаяся замерзшая охлаждающая жидкость действительно может треснуть блок двигателя.Морозильные пробки вставляются в блок цилиндров. Они подходят достаточно плотно, чтобы выдерживать давление работающего двигателя, но могут расшириться или выскочить, если охлаждающая жидкость замерзнет. Эти мелочи экономят массу блоков двигателя.

Это поднимает хороший вопрос. Двигатель должен работать при любых температурах — как очень горячих, так и очень холодных. Как система охлаждения адаптируется к внешним температурам, а также к изменяющимся условиям эксплуатации?

Что ж, это похоже на то, как вы поддерживаете в доме комфортную температуру круглый год — с помощью термостата.Термостат в вашем автомобиле контролирует, сколько охлаждающей жидкости проходит через ваш двигатель. Когда двигатель холодный, он ограничивает поток охлаждающей жидкости, пока двигатель не достигнет эффективной рабочей температуры. Затем он начинает открываться для подачи большего количества охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру в заданном диапазоне.

Время от времени необходимо менять термостат. Выявить неисправный термостат несложно, а замена стоит довольно недорого. Мы можем сделать это за вас в сервисном центре All Pro в Анкени, просто позвоните нам: 515-964-0641 .Теперь мы говорили обо всем этом жаре, от которого нам нужно избавиться, но еще не говорили о том, куда он уйдет. Вот тут и вступает в дело радиатор. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Воздух проходит мимо охлаждающих ребер и охлаждает охлаждающую жидкость.

Радиатор имеет два бака для охлаждающей жидкости: иногда по одному сверху и снизу или по одному с обеих сторон. Если у вас автоматическая коробка передач, в одном из баков будет также второй бак, охлаждающий трансмиссионную жидкость. Большие внедорожники и грузовики часто имеют отдельный радиатор трансмиссии.Поэтому, когда вы едете по Анкени, воздух проходит мимо радиатора. Но при вождении недостаточно воздушного потока. Таким образом, у радиатора есть охлаждающие вентиляторы, которые нагнетают свежий воздух через радиатор. Эти вентиляторы могут приводиться в движение ремнем или электродвигателями.

Теперь у вас также есть нечто, называемое сердечником нагревателя. Сердцевина обогревателя похожа на мини-радиатор. Небольшой вентилятор нагнетает воздух через сердечник обогревателя в салон вашего автомобиля. Так можно согреть машину на холоде.

Далее идет крышка радиатора.В большинстве новых автомобилей в Анкени вы никогда не снимаете крышку радиатора, кроме как для ее замены. Вы добавляете охлаждающую жидкость через переливной бачок. Крышка радиатора также называется герметичной крышкой, потому что ее задача — поддерживать давление в системе охлаждения.

Высокое давление повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому она охлаждает более эффективно даже в очень тяжелых условиях. Вот почему нужно время от времени заменять колпачок. Они рекомендуют менять ее каждый раз при замене охлаждающей жидкости.

Возвращаясь к переливному бачку, он необходим, потому что, когда охлаждающая жидкость нагревается, она расширяется, и перелив удерживает дополнительный объем. Бак помогает поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и не допускает попадания воздуха в систему. Никогда не открывайте крышку радиатора или переливной бачок, когда двигатель горячий. Это может привести к серьезным ожогам.

Что еще нам нужно сделать, чтобы наши системы охлаждения работали нормально? Ну, есть шланги, которые соединяют все эти части вместе. Очевидно, им очень трудно справляться с давлением и высокими температурами.Но они действительно изнашиваются. Иногда от жары они становятся губчатыми. Иногда они теряют соединение с радиатором, водяным насосом и т. Д. Хорошей идеей будет, чтобы ваш сервисный центр Ankeny проверял ваши шланги не реже одного раза в год и при необходимости заменял их до того, как они сломаются.

All Pro Servicenter может помочь вам проверить систему охлаждения и внести любые необходимые настройки или ремонт. Позвоните нам по телефону 515-964-0641.

Какие компоненты системы охлаждения автомобиля? | by Lilydale Motors

Система охлаждения автомобиля состоит из различных компонентов, таких как радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат и т. д.Здесь мы их обсудим.

Автомобиль выделяет тепло во время движения, и его следует постоянно охлаждать, чтобы предотвратить перегрев. Система охлаждения автомобиля используется для постоянного охлаждения двигателя автомобиля. Эта система разделена на несколько частей. Это радиатор, вентилятор радиатора, водяной насос, термостат и герметичная крышка. В этой статье мы подробно рассмотрим каждый компонент системы охлаждения автомобиля.

>> Радиатор

Радиатор является основным элементом системы охлаждения автомобиля.Основная функция автомобильного радиатора проста. Радиатор обычно изготавливается из алюминия. В основном радиатор автомобиля работает как теплообменник. Он имеет ряд тонких и плоских трубок, которые расположены в радиаторе горизонтально. Горячая охлаждающая жидкость проходит по этим трубкам и возвращается в двигатель автомобиля по нижним шлангам радиатора.

>> Вентилятор радиатора

Вентилятор радиатора автомобиля обычно используется для охлаждения двигателя автомобиля и подачи воздуха в радиатор автомобиля для предотвращения перегрева двигателя.

>> Водяной насос

Водяной насос играет важную роль в системе охлаждения автомобиля. Он забирает охлаждающую жидкость и воду из радиатора автомобиля через термостат. Он также поддерживает постоянную скорость охлаждающей жидкости и воды. Большинство автомобильных водяных насосов имеют ременной привод.

>> Термостат

Термостат — еще один важный компонент системы охлаждения автомобиля. Это всегда помогает поддерживать рабочую температуру двигателя. При охлаждении термостат закрыт, а при достижении максимальной температуры клапан термостата открывается, пропуская охлаждающую жидкость к двигателю.

>> Герметичная крышка

Герметичная крышка называется крышкой радиатора. Обычно он предназначен для поддержания давления в системе охлаждения двигателя. Это позволяет избежать закипания охлаждающей жидкости.

Очень важно правильно обслуживать систему охлаждения. Регулярное обслуживание системы охлаждения автомобиля помогает поддерживать бесперебойную работу автомобиля и продлевает общую эффективность и срок службы двигателя. Каждый компонент системы охлаждения помогает защитить двигатель вашего автомобиля от повреждений, перегрева, поломок и любых других внутренних проблем.Есть несколько тестов, которые используются для ремонта компонентов системы охлаждения автомобиля. Это,

• Визуальный осмотр.
• Испытание герметичной крышки.
• Метод проверки термостата и клапана.
• Испытание на внутреннюю и внешнюю утечку.
• Проверка вентилятора охлаждения.

Итак, теперь вы знаете компоненты системы охлаждения автомобиля и шаги, необходимые для ее обслуживания. Если вы обнаружите какую-либо проблему в каком-либо из этих компонентов или в системе охлаждения в целом, вам необходимо доставить свой автомобиль в автосервис в Лилидейле и как можно скорее устранить проблему.

Принцип работы и основные компоненты

Двигатель вашего автомобиля лучше всего работает при высокой температуре. Когда двигатель холодный, компоненты легко изнашиваются, выделяет больше загрязняющих веществ, и двигатель становится менее эффективным. Таким образом, еще одна важная задача системы охлаждения состоит в том, чтобы позволить двигателю как можно быстрее прогреться, а затем поддерживать постоянную температуру двигателя. Основная функция системы охлаждения — обеспечить работу двигателя при оптимальной рабочей температуре.Если система охлаждения или какая-либо ее часть выйдет из строя, это приведет к перегреву двигателя, что может привести ко многим серьезным проблемам.

Вы когда-нибудь представляли, что произойдет, если ваша система охлаждения двигателя не будет работать должным образом? Перегрев может вызвать взрыв прокладок головки блока цилиндров и даже трещину в блоках цилиндров, если проблема достаточно серьезна. И со всем этим жаром нужно бороться. Если тепло не может быть отведено от двигателя, поршни буквально приварены к внутренней части цилиндров. Тогда вы просто должны выбросить двигатель и купить новый.Итак, вам следует позаботиться о системе охлаждения двигателя и узнать, как она работает.

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Радиатор действует как теплообменник двигателя. Обычно изготавливается из алюминия и имеет множество труб малого диаметра с прикрепленными к ним ребрами. Он обменивается теплом горячей воды, исходящей от двигателя, с окружающим воздухом. Он также имеет сливную пробку, входной порт, герметичную крышку и выходной порт.

Водяной насос

Когда охлаждающая жидкость охлаждается после нахождения в радиаторе, водяной насос отправляет жидкость обратно в блок цилиндров , сердечник нагревателя и головку блока цилиндров. В конце концов жидкость снова попадает в радиатор, где снова охлаждается.

Термостат

Это термостат, который действует как клапан для охлаждающей жидкости и позволяет ей проходить через радиатор только при превышении определенной температуры.Термостат содержит парафиновый воск, который расширяется при определенной температуре и открывается при этой температуре. В системе охлаждения используется термостат для регулирования нормальной рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания. Когда двигатель достигает стандартной рабочей температуры, срабатывает термостат. Тогда охлаждающая жидкость может попасть в радиатор.

Прочие компоненты

Морозильные пробки: Фактически это стальная пробка, предназначенная для герметизации отверстий в блоке цилиндров и головок цилиндров, образовавшихся в процессе литья.В морозную погоду они могут выскочить, если нет защиты от замерзания.

Прокладка головки привода ГРМ / крышки: Уплотняет основные детали двигателя. Предотвращает смешивание масла, антифриза и давления в баллоне.

Переливной бачок радиатора: Это пластиковый бак, который обычно устанавливается рядом с радиатором и имеет впускное отверстие, соединенное с радиатором, и одно переливное отверстие. Это тот самый бак, в который вы наливаете воду перед поездкой.

Шланги: Ряд резиновых шлангов соединяет радиатор с двигателем, по которому течет охлаждающая жидкость.Эти шланги также могут начать протекать после многих лет использования.

Подробнее: Важность автомобильного термостата в системе охлаждения автомобиля

Как работает система охлаждения двигателя

Чтобы объяснить, как работает система охлаждения, вы должны сначала объяснить, что она делает. Все очень просто — система охлаждения автомобиля охлаждает двигатель. Но охлаждение этого двигателя может показаться гигантской задачей, особенно если учесть , сколько тепла выделяет автомобильный двигатель. Подумайте об этом. Двигатель небольшой машины, движущейся по шоссе со скоростью 50 миль в час, будет производить примерно 4000 взрывов в минуту.

Наряду со всем трением движущихся частей это много тепла, которое необходимо сконцентрировать в одном месте. Без эффективной системы охлаждения двигатель нагреется и остановится в течение нескольких минут. Современная система охлаждения должна обеспечивать прохладу автомобиля при температуре окружающей среды 115 градусов , а также тепло в зимнюю погоду.

Что происходит внутри?

Система охлаждения работает, постоянно пропуская охлаждающую жидкость через каналы в блоке двигателя. Охлаждающая жидкость, приводимая в действие водяным насосом, проталкивается через блок цилиндров. Проходя через эти каналы, раствор поглощает тепло от двигателя.

Покидая двигатель, эта нагретая жидкость попадает в радиатор, где она охлаждается воздушным потоком, проходящим через решетку радиатора автомобиля. Жидкость остывает, проходя через радиатор. снова возвращается в двигатель, чтобы забрать больше тепла двигателя и унести его.

Между радиатором и двигателем стоит термостат. В зависимости от температуры, термостат регулирует, что происходит с жидкостью. Если температура жидкости опускается ниже определенного уровня, раствор обходит радиатор и вместо этого направляется обратно в блок цилиндров. Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать, пока не достигнет определенной температуры и не откроет клапан на термостате, позволяя ей снова пройти через радиатор для охлаждения.

Похоже, что из-за очень высокой температуры двигателя охлаждающая жидкость легко достигает точки кипения. Однако система находится под давлением, чтобы этого не произошло. Когда система находится под давлением, охлаждающей жидкости намного труднее достичь точки кипения. Однако иногда давление нарастает, и его необходимо сбросить, прежде чем оно сможет выпустить воздух из шланга или прокладки. Крышка радиатора сбрасывает избыточное давление и жидкость, скапливаясь в резервном баке. После того, как жидкость в резервуаре для хранения остынет до приемлемой температуры, ее возвращают в систему охлаждения для рециркуляции.

Dolz, качественные термостаты и водяные насосы для хорошей системы охлаждения

Dolz — европейская компания, которая придерживается ряда стандартов с точки зрения инноваций, эффективности, надежности и устойчивости в своих решениях по поиску поставщиков по всему миру, которые помогают их партнерам и клиентам перемещать водяные насосы там, где это необходимо. Компания Industrias Dolz с более чем 80-летней историей является мировым лидером в производстве водяных насосов с широким ассортиментом продукции, включая комплекты распределения и термостаты для промышленности запасных частей.Если вы заинтересованы в нашей продукции, свяжитесь с нами, и мы сообщим вам.

Компоненты системы охлаждения и техническое обслуживание: Часть 1

Основы системы охлаждения, обзор многих важных компонентов, входящих в систему охлаждения. В этой первой части мы рассмотрим радиатор, крышку радиатора, охлаждающий вентилятор, термостат и водяной насос.

От Spectra Premium ™

Расшифровка:
Добро пожаловать в это видео о многих компонентах, связанных с системой охлаждения.В этом сегменте мы рассмотрим следующие компоненты, такие как: радиатор, крышка радиатора, вентилятор охлаждения, термостат и водяной насос.

Радиатор предназначен для отвода избыточного тепла, захваченного антифризом, и охлаждения жидкости перед возвращением в двигатель. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, в радиатор будет встроен охладитель трансмиссионного масла. Мы также можем найти охладитель моторного масла для поддержания надлежащей температуры моторного масла. Теперь давайте подробнее рассмотрим компоненты, прикрепленные к радиатору и системе охлаждения.

Крышка радиатора поддерживает определенное давление в системе для повышения температуры кипения антифриза и контроля уровня антифриза между радиатором и переливным резервуаром. Крышка радиатора должна быть проверена или заменена при замене радиатора.

Вентилятор охлаждения, электрический или механический, предназначен для увеличения потока воздуха через радиатор для улучшения охлаждения. Вентилятор охлаждения очень важен, особенно в жаркую погоду или когда включен кондиционер. Неисправный или неработающий вентилятор охлаждения быстро повысит температуру и приведет к отказу двигателя.При замене радиатора необходимо проверить вентилятор охлаждения.

Термостат — это температурный клапан, который регулирует поток антифриза из двигателя через радиатор. Термостат предназначен для поддержания двигателя в пределах нормальной рабочей температуры. Термостаты бывают разных температурных диапазонов. При замене радиатора рекомендуется заменить термостат.

Водяной насос установлен и приводится в действие двигателем. Насос обеспечивает циркуляцию антифриза по системе для поглощения тепла от двигателя.Водяной насос не создает давления в системе. Неисправность насоса может быть вызвана испорченным антифризом или загрязнением системы.

Спасибо за просмотр этого видео о системе охлаждения и всегда помните, как каждый компонент соотносится друг с другом.

Справочник по различным типам охлаждающих жидкостей

Что такое охлаждающие жидкости? Как они используются? Какие бывают охлаждающие жидкости? В сегодняшней статье мы рассмотрим химические вещества, применение и использование охлаждающих жидкостей в оборудовании и механизмах.

Что такое охлаждающие жидкости?

Охлаждающие жидкости — это жидкости, которые непрерывно проходят по двигателю, чтобы поглотить часть тепла и отнести его к радиатору, где жидкость остынет перед тем, как снова попасть в двигатель. В двигателях внутреннего сгорания или двигателях, которые сжигают топливо для выработки энергии, используются охлаждающие жидкости.

3 ключевых компонента охлаждающих жидкостей

Охлаждающие жидкости обычно состоят из трех основных компонентов: воды, гликоля и присадки, обычно пакета ингибиторов. Вот эти три компонента более подробно:

• Вода : Вода — одно из самых распространенных веществ на Земле.Он недорогой и является одним из самых эффективных теплоносителей. Однако из-за относительно высокой точки замерзания и низкой температуры кипения вода сама по себе не может справиться с этой задачей. Температура двигателя в горючих двигателях быстро достигает точки кипения, а это означает, что вода будет неэффективной.
• Гликоль : Гликоль, обычно называемый антифризом — этилен или пропиленгликоль, — добавляется в воду, чтобы выдерживать температуру замерзания и повышать температуру кипения воды.Эти свойства, добавленные к воде, могут обеспечить надлежащее охлаждение двигателя. Этиленгликоль обладает превосходными теплообменными свойствами, но гораздо более токсичен, чем пропиленгликоль. Никогда не смешивайте две группы гликоля, так как это приведет к ошибкам при измерении точек замерзания.
• Присадки : Последний ингредиент супа с охлаждающей жидкостью — химический ингибитор. Это добавлено, чтобы предотвратить коррозию радиатора, водяного насоса и любой другой системы охлаждения, участвующей в процессе.

Почему так важна правильная охлаждающая жидкость двигателя

Марка, модель, год выпуска и двигатель вашего автомобиля влияют на тип охлаждающей жидкости двигателя, в которой он нуждается.Различные типы антифризов по-разному реагируют на материалы, из которых изготовлен двигатель. Вы должны быть уверены, что охлаждающая жидкость, которую вы добавляете в двигатель, не повредит его детали и не заставит его работать в палящую или морозную погоду.

Антифриз защищает не только от коррозии, но и в экстремальных погодных условиях. В зависимости от материалов, используемых в вашем двигателе, ингредиенты одной марки или формулы охлаждающей жидкости могут не защитить от коррозии. Чтобы свести к минимуму износ двигателя, важно выбрать правильную формулу охлаждающей жидкости.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, скорее всего, будет указано, какой тип охлаждающей жидкости использовать при промывке двигателя. Если вы потеряли руководство пользователя, дилер может помочь вам выбрать подходящую охлаждающую жидкость для двигателя. Хотя некоторые производители автомобилей производят охлаждающие жидкости под собственной торговой маркой, вы можете использовать марки послепродажного обслуживания, если они подходят для вашего автомобиля.

Посмотреть различные химические вещества, которые мы предлагаем

Тип охлаждающей жидкости, необходимой вашему автомобилю, также определяет, когда вам нужно промыть двигатель и залить в него новую охлаждающую жидкость.В старых автомобилях обычно используется формула антифриза, которая требует замены каждые два года или 24 000 миль. Более новым моделям часто требуется охлаждающая жидкость, которую нужно менять только каждые пять лет или 50 000 миль.

Различные типы охлаждающих жидкостей

Теперь, когда вы знаете, что входит в состав охлаждающих жидкостей и как они поддерживают допустимые температуры в ваших системах, вы можете начать изучать различные типы охлаждающих жидкостей.

Обычный низкосиликатный

Обычно это называют антифризом.Это ярко-зеленая флуоресцентная жидкость, содержащая силикаты. Эта сложная соль включает в себя молекулы кремния и кислорода, которые работают как резисторы в жидкости, повышая температуру кипения и понижая температуру замерзания. Силикат также покрывает металлические части вашей машины, препятствуя коррозии внутри системы.

Обычный малосиликатный Пример:

Havoline Обычный антифриз 50/50

Обычные антифризы / охлаждающие жидкости Havoline® — это многоцелевые охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля с низким содержанием силикатов, доступные в виде концентратов или предварительно разбавленных продуктов 50/50.Они предназначены для использования в автомобильных двигателях, где необходимы силикаты, и с добавлением дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA) в дизельных двигателях большой мощности. Подробная информация:

• Срок службы охлаждающей жидкости — Срок службы составляет два года или 50 000 миль (80 500 км) при обслуживании автомобилей или до 250 000 миль.
• Защита — Обеспечивает отличную защиту компонентов автомобильной системы охлаждения, включая алюминий.
• Широкое температурное применение — защищает от замерзания зимой и сводит к минимуму вероятность выкипания летом.
• Противовспенивающие свойства — Превосходный пеногаситель сводит к минимуму пенообразование.

Охлаждающая жидкость с полным составом

Охлаждающая жидкость с полным составом — это более специализированная форма. Он использует SCA, которые защищают качество ваших цилиндров от кавитации. Кавитация возникает, когда высокое давление внутри камеры со временем вызывает перфорацию. Для поддержания эффективного уровня защиты от кавитации в смесь необходимо периодически добавлять SCA.Это добавление твердых добавок к смеси может привести к некоторому повреждению уплотнения и лопасти и износу в течение длительного времени.

Пример полностью готовой охлаждающей жидкости:

Castrol Radicool Премикс

Это готовая к использованию охлаждающая жидкость, в состав которой входят моноэтиленгликоль и выбранные присадки, и она не содержит ингибиторов нитритов, аминов и фосфатов. Он использует гибридную технологию для современных двигателей легковых и грузовых автомобилей. Другие данные включают:

• Без нитритов, аминов и фосфатов

• Эффективное охлаждение двигателя без закипания

• Защита от коррозии сплавов, используемых в системах охлаждения современных автомобилей

• Защита от замерзания в зависимости от концентрации

• Защита от кавитационной коррозии

Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы (ELC)

Используемые в основном для автомобилей большой грузоподъемности, ELC синтезированы со свойствами, предотвращающими кавитацию гильзы (см. Полностью сформулированные охлаждающие жидкости).Эти охлаждающие жидкости могут быть нитрованными — технологией нитрированных органических добавок (NOAT) — для улучшения потока жидкости или не содержащей нитратов — технологией органических добавок (OAT) — в зависимости от требований производителя оригинального оборудования (OEM). SCA не требуются, но могут быть добавлены ингибиторы для продления срока службы охлаждающей жидкости. ELC не содержат твердых добавок, что продлевает срок службы вашего насоса.

Пример охлаждающей жидкости с увеличенным сроком службы:

Усовершенствованный антифриз / охлаждающая жидкость Delo ELC имеет запатентованный состав для защиты и совместимости с остатками флюсовой пайки, образующимися в процессе производства современных алюминиевых теплообменников.В состав ELC не входят твердые добавки, что продлевает срок их службы. Более подробную информацию об этих продуктах см. Ниже:

• Длительный срок службы: срок службы составляет 1000000/1600000 км при использовании на дорогах / 20000 часов при использовании вне магистралей, или 8 лет
• Оптимальная работа системы охлаждения — Отсутствует образование геля или отложений! Силикаты и другие отложения SCA могут снизить теплопередачу и увеличить время простоя из-за перегрева.
• Экологически чистый: Этот продукт разлагается микроорганизмами в неиспользованном виде.Без фосфатов, боратов, силикатов, 2EHA и аминов

Можно ли комбинировать охлаждающие жидкости?

Хотя тема комбинирования охлаждающих жидкостей имеет разные мнения и взгляды, обычно считается, что охлаждающие жидкости «можно» смешивать при необходимости для аварийной заправки, но «следует» использовать без объединения свойств, чтобы получить превосходный эффект, который был разработан для охлаждающей жидкости. для.

Какая охлаждающая жидкость вам подходит?

Охлаждающая жидкость, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля, в основном зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля.Производитель может начать использовать один тип охлаждающей жидкости в течение модельного года, но только в определенных моделях автомобилей. Или производитель может использовать охлаждающую жидкость A в автомобилях с одним типом двигателя и охлаждающую жидкость B той же модели с другим двигателем.

На всякий случай проконсультируйтесь с вашим руководством или напрямую спросите производителя, какую охлаждающую жидкость оно рекомендует. SC Fuels также может помочь вам определить охлаждающую жидкость, которая лучше всего подойдет для вашего автомобиля, в зависимости от его возраста, модели, марки и типа двигателя.

При выборе охлаждающей жидкости лучше всего смотреть на формулу антифриза, а не полагаться на цвет.Охлаждающие жидкости доступны в разных цветах радуги, и цвет может варьироваться в зависимости от формулы от бренда к бренду. Например, зеленый антифриз марки A может отличаться по формуле от зеленого антифриза марки B.

SC Fuels может помочь вам выбрать правильную охлаждающую жидкость для вашего автомобиля

Убедитесь, что вы всегда используете подходящую охлаждающую жидкость для правильной работы! SC Fuels предлагает полный ассортимент охлаждающих жидкостей и химикатов от таких известных брендов, как Chevron и Valvoline.Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как SC Fuels может сэкономить деньги на топливе, смазочных материалах и охлаждающих жидкостях!

Спасибо, что прочитали

С уважением,

Команда SC Fuels

Система охлаждения

: определение, функции, составные части, типы, работа

Поскольку двигатели внутреннего сгорания выделяют тепло чрезвычайно высокой температуры, используется система охлаждения. Циркуляция охлаждения определяет, как долго двигатель и его компоненты будут служить.В автомобильных двигателях охлаждение осуществляется либо водой, либо воздухом, но оба процесса имеют свою эффективность. Хотя смазочное масло также в некоторой степени помогает в охлаждении деталей двигателя.

За прошедшие годы в автомобилях многое изменилось, но в системе охлаждения двигателя особых изменений не произошло. Что ж, современные конструкции более надежны и эффективны, обеспечивая циркуляцию через двигатель. Конструкция настолько эффективна, что поддерживает постоянную температуру двигателя.Даже если на улице жарко до 110 градусов по Фаренгейту или 10 градусов ниже нуля, охлаждение все равно остается постоянным. Может пострадать экономия топлива и вырастут выбросы.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему, типы, принцип работы, а также техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения в двигателях внутреннего сгорания.

Подробнее: Общие сведения о системе смазки двигателя

Что такое система охлаждения двигателя ?

Система охлаждения представляет собой набор компонентов, которые обеспечивают поток жидкой охлаждающей жидкости к каналам в блоке двигателя и головке двигателя для поглощения тепла сгорания.Затем нагретая жидкость возвращается в радиатор через резиновый шланг для охлаждения. Когда нагретая жидкость (горячая вода) попадает в радиатор через тонкие трубки, она охлаждается потоком воздуха.

Современные двигатели внутреннего сгорания, охлаждаемые как водой, так и воздухом, но некоторые двигатели используют воздух или жидкость для отвода отработанного тепла от двигателя. Для охлаждения двигателей специального назначения или небольших двигателей используется воздух из атмосферы, что делает систему легкой и относительно менее сложной.В то время как в некоторых двигателях тепло передается от замкнутого водяного контура к радиатору, где достигается охлаждение.

Вода обладает большей способностью и может быстрее отводить тепло от двигателя, чем воздух. Компоненты системы водяного охлаждения увеличивают вес, сложность и стоимость двигателя. Система хороша для двигателей большей мощности, которые производят больше отработанного тепла, но могут перемещать больший вес.

Функции системы охлаждения двигателя

Ниже приведены функции системы охлаждения в двигателях внутреннего сгорания:

Суть системы охлаждения в двигателях внутреннего сгорания заключается в том, что температура горящих газов (газообразных продуктов сгорания) в цилиндре двигателя составляет от 1500 до 2000 градусов по Цельсию.Это выше точки плавления материала головки цилиндра и корпуса двигателя. поэтому, если тепло не рассеивается, материал цилиндра может серьезно пострадать и выйти из строя.

Другой функцией системы охлаждения автомобильного двигателя является снижение температуры смазочного масла, которое смазывает и охлаждает движущиеся части. Очень высокая температура вызывает окисление пленки смазочного масла, в результате чего на поверхности образуется нагар. Это часто приводит к заклиниванию поршня.

Потому что слишком большой отвод тепла снижает тепловой КПД двигателя. Система предназначена для отвода не менее 30% тепла, выделяемого камерой сгорания.

Функциональная система охлаждения должна иметь возможность быстро отводить тепло, когда двигатель горячий. Двигатели холодные при запуске, не требуется большого охлаждения, чтобы рабочие части могли быстро достичь своей рабочей температуры.

Более высокие температуры снижают объемный КПД двигателя.А из-за перегрева большая разница температур приведет к деформации компонентов двигателя из-за возникающих термических напряжений. Для этого требуется функциональная система охлаждения, чтобы поддерживать нормальные колебания температуры.

Подробнее: Компоненты двигателя внутреннего сгорания

Компоненты системы охлаждения двигателя

Ниже представлены компоненты системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания и их функции:

Радиатор:

Эта охлаждающая часть двигателя состоит из алюминиевых трубок и полос, зигзагообразно расположенных между трубками.Внутри радиатора по шлангу течет высокотемпературная жидкость. Затем эта нагретая жидкость переносится из трубки в воздушный поток, который затем уносится в атмосферу.

Вентилятор охлаждения:

Вентилятор охлаждения расположен немного позади радиатора, ближе всего к двигателю. Деталь предназначена для защиты пальцев и прямого воздушного потока. Он обдувает радиатор воздухом, чтобы охладить горячую жидкость во время работы двигателя, поэтому вентилятор помогает снизить температуру радиатора.

Современный электровентилятор управляется компьютером автомобиля. Есть датчик температуры, который отслеживает температуру двигателя и отправляет информацию в ЭБУ.

Герметичная крышка и резервный бак:

Радиаторы

теперь имеют герметичную крышку, так что охлаждающая жидкость под давлением выходит наружу при ее расширении. Таким образом, функция герметичного колпачка заключается в поддержании давления в системе охлаждения до определенного момента. Этот колпачок имел пружинный клапан, калиброванный с точностью до фунта на квадратный дюйм (psi).если давление выше, чем заданные точки давления, он открывается, и сливается небольшое количество охлаждающей жидкости.

Резервный бак — это резервуар, в который собирается охлаждающая жидкость, стекающая из герметичной крышки. Бак обычно изготавливается из пластика, и он может указывать на температуру охлаждающей жидкости.

Водяной насос:

Водяной насос — еще один важный компонент системы охлаждения двигателя. Он установлен на передней части двигателя и обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, пока двигатель работает.Деталь изготовлена ​​из чугуна или литого алюминия и имеет лопасть рабочего колеса, перекачивающего охлаждающую жидкость.

Термостат:

Термостат — это просто клапан, который определяет или измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если охлаждающая жидкость недостаточно горячая, термостат остается закрытым, но как только температура охлаждающей жидкости достигает определенной температуры, он открывается и позволяет охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Сердечник нагревателя:

Горячая охлаждающая жидкость, когда она необходима, лучше подходит для салона автомобиля.Для этого в системе охлаждения используется сердцевина нагревателя, которая во многом похожа на радиатор. Компонент соединяется с помощью пары резиновых шлангов для сбора и возврата охлаждающей жидкости от водяного насоса в верхнюю часть двигателя. Есть вентилятор, который продувает сердечник обогревателя, который затем передает тепло от горячей охлаждающей жидкости в салон автомобиля.

Шланги:

Полная циркуляция охлаждающей жидкости от радиатора к внутренней части двигателя обратно к радиатору и некоторым связанным компонентам достигается с помощью шлангов.Но основные шланги известны как верхний и нижний шланги радиатора. Они больше и шире по сравнению с другими.

Байпасная система:

Этот компонент работает, когда охлаждающая жидкость в двигателе достаточно горячая, чтобы открыть термостат. Таким образом, он позволяет охлаждающей жидкости обходить радиатор и возвращаться непосредственно в двигатель, что позволяет сбалансировать температуру охлаждающей жидкости. Часто доступны резиновые шланги, но некоторые производители используют фиксированные стальные трубы.

Прокладки головки цилиндров и впускного коллектора:

Этот компонент также помогает системе охлаждения двигателя, поскольку он надежно уплотняет сопрягаемые поверхности камеры сгорания.Он предотвращает утечку охлаждающей жидкости и масла из двигателя или в камеру сгорания. Несмотря на то, что сопрягаемые поверхности точно обработаны и герметичны, охлаждающая жидкость может течь через них. Вот почему используются прокладки.

Морозильные пробки:

Это деталь двигателя, изготовленная из специального песка и расплавленного металла. Он повторяет форму каналов охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Охлаждающая жидкость протекает через деталь, поэтому она должна попасть в отверстие, иначе охлаждающая жидкость вытечет наружу.

Большинство компонентов системы охлаждения подробно рассмотрены в свежем посте. Вы должны проверить их, чтобы иметь четкое представление о них.

Подробнее: Принцип работы механической и автоматической коробки передач

Полная схема системы охлаждения в двигателе внутреннего сгорания ine:

Типы систем охлаждения двигателя

В двигателях внутреннего сгорания существует два типа системы охлаждения:

Система воздушного охлаждения:

В системах охлаждения воздушного типа тепло, которое отражается от внешних частей двигателя, излучается и уносится потоком воздуха.Этот воздушный поток создается из атмосферы, которая эффективно направляется ребрами к компонентам двигателя. Ребра сделаны из металлических выступов, размер определяет количество тепла, которое будет постоянно выделяться во время процесса.

Система воздушного охлаждения зависит от общей площади поверхностей ребер, скорости охлаждающего воздуха и температуры ребер и охлаждающего воздуха. Система охлаждения подходит для тракторов с меньшей мощностью, скутеров, мотоциклов, малых самолетов и двигателей небольших автомобилей.Некоторые небольшие промышленные двигатели также рассчитаны на использование системы воздушного охлаждения.

Преимущества системы воздушного охлаждения:

Ниже приведены преимущества двигателей с системой воздушного охлаждения:

• Система дешевле в производстве.
• Он легче по весу, так как в его конструкции отсутствуют водяные рубашки, радиатор, циркуляционный насос и сама вода.
• Меньше затрат на техническое обслуживание.
• Отсутствует опасность повреждения из-за мороза, например, трещины кожухов цилиндров или водяного патрубка радиатора.
• Двигатели с воздушным охлаждением менее сложны

Система водяного охлаждения:

До сих пор мы много обсуждали типы водяных систем охлаждения, потому что они распространены в автомобильных двигателях. Что ж, они служат двум целям в работе двигателя, которые включают устранение избыточного тепла, предотвращая его перегрев. Кроме того, поддерживает эффективную рабочую температуру и экономичность двигателя.

Система водяного охлаждения бывает четырех различных типов, в том числе:

• Прямая или невозвратная система
• Термосифонная система
• Бункерная система
• Насос / система принудительной циркуляции

Подробнее: все, что вам нужно знать о карбюраторе

Принцип работы

Как уже упоминалось ранее, автомобильная система охлаждения бывает двух типов.В этом объяснении мы рассмотрим работу системы водяного охлаждения. Система состоит из каналов внутри блока цилиндров и головок, а также водяного насоса, обеспечивающего циркуляцию охлаждающей жидкости. Он также состоит из термостата, контролирующего температуру охлаждающей жидкости, и крышки радиатора для регулирования давления в системе. Подача охлаждающей жидкости ко всем этим точкам осуществляется с помощью соединенных между собой шлангов.

Система водяного охлаждения работает путем передачи жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке двигателя и головках.Хладагент течет из радиатора, чтобы поглотить избыточное тепло, выделяемое в процессе сгорания. После того, как охлаждающая жидкость нагревается, она передается по резиновому шлангу в радиатор. Как только горячая охлаждающая жидкость попадает в радиатор, начинается охлаждение. Охлаждение достигается за счет потока воздуха, поступающего в моторный отсек с передней стороны автомобиля.

После охлаждения охлаждающая жидкость возвращается в двигатель для выполнения того же процесса. Водяной насос помогает циркуляции охлаждающей жидкости проникать в скрытые проходы.Между двигателем и радиатором расположен термостат, обеспечивающий нагрев охлаждающей жидкости до определенной заданной температуры перед подачей в радиатор. Термостат остается закрытым, если он определяет охлаждение охлаждающей жидкости, поэтому вместо остановки процесса циркуляции он обходит радиатор и возвращается к двигателю.

Система охлаждения оснащена нагнетательным клапаном для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Поскольку под давлением кипение охлаждающей жидкости будет повышаться, крышка радиатора предназначена для сброса давления, если оно превышает определенную точку.В противном случае слишком высокое давление приведет к разрушению компонентов системы, таких как шланги и другие детали.

Посмотреть видео системы водяного охлаждения:

Техническое обслуживание системы охлаждения

Поскольку система охлаждения очень важна для двигателя, необходимо обеспечить техническое обслуживание, чтобы продлить срок службы двигателя, а также системы охлаждения. Наиболее распространенное техническое обслуживание, которое можно выполнять, — это периодически промывать и доливать охлаждающую жидкость двигателя.При этом в антифриз входит ряд присадок, которые помогают предотвратить коррозию в системе охлаждения.

Как всегда указывают производители, использование обычной охлаждающей жидкости вызовет коррозию, которая имеет тенденцию к увеличению, когда несколько типов металлов взаимодействуют друг с другом. Это вызовет образование накипи, которая в конечном итоге начнет забивать тонкие плоские трубки в сердечнике нагревателя и радиаторе. В этом случае двигатель в конечном итоге перегреется.

Антифриз

очень важен, поскольку пользователи транспортных средств должны учитывать их функции в своей системе охлаждения.Так как это увеличит срок службы двигателя, а также сэкономит им деньги. Состав антифриза может служить пять лет или 150 000 миль до замены. Обычно она красноватого или зеленоватого цвета.

Поскольку для системы охлаждения с обратной промывкой требуется профессиональное и специальное оборудование, убедитесь, что операция выполняется в соответствующей механической мастерской. В процессе технического обслуживания необходимо проверить некоторые небольшие важные компоненты, такие как термостат, герметичная крышка радиатора, водяной насос и т. Д., А в случае слабости — заменить их.

Необходимо провести испытание под давлением для выявления любых внешних утечек в частях системы охлаждения. Такие детали, как радиатор, канал охлаждающей жидкости, шланги обогревателя и сердечник обогревателя. Вентилятор двигателя также должен исправно работать.

Подробнее: Понимание системы впрыска топлива в автомобильных двигателях

В заключение, мы углубились, чтобы посмотреть, что такое система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания, что мы объяснили циркуляцией охлаждающей жидкости в системе двигателя для поглощения тепла.мы также увидели функции системы охлаждения в различных областях и ее компонентов. Система воздушного и водяного охлаждения рассматривалась как два типа имеющихся в автомобильном двигателе. наконец, лечились рабочие и ремонтные работы.