Проводит ли электрический ток моторное масло: Проводит ли масло электрический ток?

Проводит ли масло электрический ток?

Моторные и трансформаторные масла
Основные отличия

Моторное масло не является проводником электрического тока. Однако в связи с наличием присадок и влаги оно имеет куда более низкое напряжение пробоя, чем трансформаторное. Именно поэтому автомобильные масла нельзя заливать в силовые и измерительные устройства.

По сопротивлению масла можно судить о степени его отработки и даже о состоянии двигателя.

Рассмотрим, чем отличаются автомобильные и трансформаторные масла, а также какие функции выполняют последние.

Отличия автомобильных и трансформаторных масел

Машинное масло отличается от трансформаторного своим составом и областью применения. Автомасла бывают синтетическими, полусинтетическими и минеральными. К их базовой основе добавляются различные присадки, которые позволяют повысить эксплуатационные свойства продукта.

В реальной жизни моторные масла могут проводить ток, если они плохо осушено и содержат немного влаги из воздуха. Однако это исключение из правил.

Трансформаторные масла характеризуется, прежде всего, отсутствием примесей и воды. Именно поэтому они применяется в трансформаторах, реакторах, масляных выключателях, прочих силовых и измерительных устройствах не для смазывания, а в качестве диэлектрика.

Визуально отличить машинное масло от трансформаторного довольно сложно, но возможно. Автомобильные жидкости имеют более вязкую структуру и образуют пленку даже на пальцах руки. Трансформаторные, наоборот, очень легкие и хорошо стекают с поверхностей, оставляя лишь незначительные следы.

Роль масла в силовых трансформаторах

Надежная работа высоковольтных трансформаторов обусловлена применением масла, выполняющего следующие функции:

• Охлаждение: во время скачков напряжения температура трансформаторных обмоток увеличивается, что требует их надлежащего охлаждения
• Электрическая изоляция: масло действует как изолятор между обмотками, увеличенное сопротивление помогает избежать короткого замыкания
• Обеспечение безопасности: индикатор температуры масла описывает внутреннее состояние трансформаторного бака, при появлении бурного газообразования, которое может привести к короткому замыканию, подается сигнал на отключение подачи газа

В трансформаторах мощностью 50-500 кВА применяют бумажно-масляную изоляцию, в основе которой лежит изоляционная бумага, пропитанная маслом. В трансформаторах мощностью до 20-30 кВА используют большие сварные конструкции из стального листа с многочисленными трубами, параллельно выходящими из одной или нескольких сторон.

Магнитопровод с обмотками помещается в трубчатый бак. Масло окружает электрические обмотки и забирает их тепло. Путем конвекции в горячем виде оно поднимается в верхнюю часть трубы, охлаждается и опускается вниз, стекая обратно в резервуар с более низкой температурой. Затем все повторяется по той же схеме.

Направленное масляное охлаждение обеспечивает равномерную теплоотдачу между обмоткой и маслом, которое имеет очень хороший коэффициент теплопроводности и высокую точку кипения. Именно поэтому оно остается жидким внутри трансформатора.

Химическая стабильность является весьма важным показателем, характеризующим стойкость масла вне зависимости от времени.

Трансформаторное масло обеспечивает гашение дуги. Изоляция сокращает потери меди за счет нагрева, уменьшает шум, создающийся в трансформаторе, приводит к снижению уровня вибрации.

Масло диэлектрик или проводник

Лабораторная работа № 2

Жидкие диэлектрики

Выполнил ст. группы: ЭПб-151

Емельянов Сергей Владимирович

Малахова Татьяна Федоровна

Цель работы : Ознакомление с жидкими диэлектриками и их применение.

Жидкие диэлектрики

Диэлектрик— вещество (материал), относительно плохо проводящее электрический ток. Жидкие диэлектрики — молекулярные жидкости, удельное электрическое сопротивление которых превышает 10 10 Ом см.Жидкие диэлектрики представляют собой электроизоляционные жидкости, используемые в электрических аппаратах высокого напряжения, а также в блоках электронной аппаратуры.

Общая характеристикажидких диэлектриков.

Жидкими диэлектриками являются насыщенные ароматические, хлорированные и фторированные углеводороды, ненасыщенные парафиновые и вазелиновые масла, кремнийорганические соединения (полиорганосилоксаны), сжиженные газы, дистиллированная вода, расплавы некоторых халькогенидов и др. Для жидких диэлектриков характерна ковалентная связь электронов в молекулах, а между молекулами действуют ван-дер-ваальсовые силы.

Проводимость жидкостей определяется ионизацией молекул и наличием в жидкости примесей. Основными примесями, уменьшающими электрическую прочность, являются микрочастицы, микропузырьки и вода. Очистка диэлектрических жидкостей (дистилляцией, частичной кристаллизацией, адсорбцией, ионным обменом) приводит к уменьшению электропроводности и диэлектрических потерь и возрастанию электрической прочности. Электрическая прочность в значительной степени является технологической характеристикой жидкого диэлектрика и электродов, способов приготовления и эксплуатации изоляционного промежутка. На нее влияют не только те примеси, которые определяют электропроводность, но и форма и материал электродов, длительность импульса, наличие пузырьков.

Наиболее распространенными жидкими диэлектриками, применяемыми в качестве электроизоляционных материалов, являются:

нефтяные масла — трансформаторное, конденсаторное и кабельное;

синтетические жидкие диэлектрики — полихлордифенил (совол, совтол), кремнийорганические и фторорганические;

растительные технические масла (касторовое, льняное, конопляное и тунговое) в электроизоляционной технике применяются ограниченно.

Свойства наиболее применяемых жидких диэлектриков

Растительные масла

К растительным маслам относятся касторовое, тунговое, льняное, конопляное. Растительные масла — слабополярные диэлектрики. Касторовое масло имеет высокую нагревостойкость и используется как пластификатор и для пропитки бумажных конденсаторов. Тунговое, льняное и конопляное масла относятся к «высыхающим» маслам. Высыхание обусловлено не испарением жидкости, а химическим процессом, в основе которого лежит окислительная полимеризация. Используются в качестве пленкообразующих в лаках (в том числе электроизоляционных), эмалях и красках.

Касторовое масло получается из семян клещевины; иногда используется для пропитки бумажных конденсаторов. Плотность касторового масла 0,95-0,97 Мг/м3, температура застывания от минус 10 до минус 180 °С; диэлектрическая постоянная Ɛ равна 4,0 – 4,5 при температуре 200 °С; Е_пр=15-20 Мв/м. Касторовое масло не растворяется в бензине, но растворяется в этиловом спирте.

Льняное масло золотисто – желтого цвета получается из семян льна. Его плотность 0,93-0,94 Мг/м3, температура застывания – около -200 °С.

Тунговое (древесное) масло получают из семян тунгового дерева, которое разводится на Дальнем Востоке и на Кавказе. Тунговое масло не является пищевым и даже токсично. Плотность тунгового масла — 94 Мг/м 3 , температура застывания — от 0 до минус 50 °С.
По сравнению с льняным маслом тунговое высыхает быстрее. Оно даже в толстом слое высыхает более равномерно и дает водонепроницаемую пленку, чем льняное.

Растительные масла

Используются в качестве пленкообразующих в лаках (в том числе электроизоляционных), эмалях и красках.Высыхающие масла применяются в электропромышленности для изготовления электроизоляционных масляных лаков, лакотканей, для пропитки дерева и для других целей. В последнее время наблюдается тенденция к замене высыхающих масел синтетическими материалами. Невысыхающие масла могут применяться в качестве жидких диэлектриков.

Пробой жидких диэлектриков

Электрическая форма пробоя, развивающаяся за время 10 -5 –10 -8 с, наблюдается в тщательно очищенных жидких диэлектриках и связывается с инжекцией электронов с катода. Е_пр при этом достигает 10 3 МВ/м.

Капельки воды (полярной жидкости) в техническом масле под влиянием электрического поля поляризуются, вытягиваются в эллипсы, притягиваются друг другу разноименно заряженными концами, образуя цепочки «капель» с повышенной проводимостью, по которым происходит электрический пробой.

В технически чистых жидких диэлектриках пробой носит тепловой характер. Энергия, выделяющаяся в ионизирующихся пузырьках газа, приводит к перегреву жидкости, что может послужить причинойзакипания капелек влаги (локальный перегрев) и возникновению газового канала между электродами.

Сажа и обрывки волокон в жидкости приводят к искажению электрического поля в жидкости, понижая электрическую прочность жидкого диэлектрика.

На высоких частотах происходит разогрев жидкости за счет релаксационных потерь и наблюдается термическое разрушение жидкости.

На электрический пробой жидких диэлектриков влияют многие факторы, к числу которых относятся:

– дегазация жидкости и электродов;

– длительность воздействия напряжения;

– скорость возрастания напряжения и его частота;

– температура, давление и др.

Пробивное напряжение в неочищенных жидкостях определяется действующим значением напряжения (тепловой характер пробоя), в очищенных – амплитудным (электрическая форма пробоя) значением напряжения.

Более сильное влияние как жидких, так и газообразных примесей и загрязнений сказывается на низких частотах. Увеличение электрической прочности трансформаторного масла происходит при фильтрации и осушке (при частоте 50 Гц — втрое, на частоте 10 5 Гц — только на 30%).

Для многих жидкостей в зависимости пробивного напряжения от температуры имеется максимум при температурах 30–80 о С, высота которого уменьшается с ростом частоты (в пределах 0.4–12 МГц). Кривая тангенса угла диэлектрических потерь при температуре максимума проходит через минимум.

Увеличение давления от 60 до 800 мм.рт.ст. увеличивает пробивное напряжение на 200–300%. Добавка к жидкости частиц вещества с диэлектрической проницаемостью большей, чем у жидкости, приводит к росту тока в несколько раз.

Вывод

Я ознакомился в данной лабораторной работе с жидкими диэлектриками. В ходе работы была рассмотрена общая характеристика жидких диэлектриков, свойства наиболее применяемых жидких диэлектриков, в отдельности рассматривались такие диэлектрики как : нефтяные электроизоляционные масла, синтетические жидкие диэлектрики, растительные масла. Были изучены применения данных диэлектриков. В завершении работы изучался пробой у жидких диэлектриков.

Лабораторная работа № 2

Жидкие диэлектрики

Выполнил ст. группы: ЭПб-151

Емельянов Сергей Владимирович

Малахова Татьяна Федоровна

Цель работы : Ознакомление с жидкими диэлектриками и их применение.

Жидкие диэлектрики

Диэлектрик— вещество (материал), относительно плохо проводящее электрический ток. Жидкие диэлектрики — молекулярные жидкости, удельное электрическое сопротивление которых превышает 10 10 Ом см.Жидкие диэлектрики представляют собой электроизоляционные жидкости, используемые в электрических аппаратах высокого напряжения, а также в блоках электронной аппаратуры.

Общая характеристикажидких диэлектриков.

Жидкими диэлектриками являются насыщенные ароматические, хлорированные и фторированные углеводороды, ненасыщенные парафиновые и вазелиновые масла, кремнийорганические соединения (полиорганосилоксаны), сжиженные газы, дистиллированная вода, расплавы некоторых халькогенидов и др. Для жидких диэлектриков характерна ковалентная связь электронов в молекулах, а между молекулами действуют ван-дер-ваальсовые силы.

Проводимость жидкостей определяется ионизацией молекул и наличием в жидкости примесей. Основными примесями, уменьшающими электрическую прочность, являются микрочастицы, микропузырьки и вода. Очистка диэлектрических жидкостей (дистилляцией, частичной кристаллизацией, адсорбцией, ионным обменом) приводит к уменьшению электропроводности и диэлектрических потерь и возрастанию электрической прочности. Электрическая прочность в значительной степени является технологической характеристикой жидкого диэлектрика и электродов, способов приготовления и эксплуатации изоляционного промежутка. На нее влияют не только те примеси, которые определяют электропроводность, но и форма и материал электродов, длительность импульса, наличие пузырьков.

Наиболее распространенными жидкими диэлектриками, применяемыми в качестве электроизоляционных материалов, являются:

нефтяные масла — трансформаторное, конденсаторное и кабельное;

синтетические жидкие диэлектрики — полихлордифенил (совол, совтол), кремнийорганические и фторорганические;

растительные технические масла (касторовое, льняное, конопляное и тунговое) в электроизоляционной технике применяются ограниченно.

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого.

Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ – конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой.

Проводники

К проводникам относятся все металлы и их сплавы, а также электротехнический уголь(каменный уголь, графит, сажа, смола и т.д.)
К жидким проводникам относятся:вода, раствор солей, кислот и щелочей.
К газообразным относятся ионизированные газы.
Электрический ток в твердых проводниках-это направленное движение свободных электронов под действием ЭДС.
ЭДС-электронно-движущая сила.

Свойства проводников:

1. Электрические
2. Удельное сопротивление веществ от которого зависит электропроводимость
3. Сверхпроводимость-это свойство некоторых материалов при температуре равной 101(-273) проводить эл.ток без препятствий, т.е. удельное сопротивление этих материалов равно нулю
4. Физические
5. плотность
6. температура плавления
7. Механические
8. Прочность на изгиб, растяжение и т.д., а также способность обрабатываться на станках
9. Химические
10. Свойства взаимодействовать с окружающей или противостоять коррозии
11. Свойства соединятся при помощи пайки, сварки

Диэлектрики

Не пропускают электрический ток.Диэлектрики обладают высоким удельным сопротивлением.Используются для защиты проводника от влаги, механических повреждений, пыли.

Диэлектрики бывают

• твердые-все неметаллы;
• жидкие-масла, синтетические жидкости СОВОЛ, СОВТОЛ
• газообразные-все газы:воздух, кислород, азот и т.д.

Свойства диэлектриков:

1. Электрические свойства
2. Электрический пробой-устанавление большого тока, под действием высокого электрического напряжения к электроиоляционному материалу определенной толщины.
3. Электрическая прочность-это величина, равная напряжению, при котором может быть пробит электроизоляционному материал толщиной в единицу длины.
4. Физико-химические свойства
5. Нагревостойкость-это способность диэлектрика длительно выдерживать заданную рабочую температуру без заметного изменения своих электроизоляционных качеств.
6. Холодостойкость-способность материала переносить резкие перепады температуры, от +120, до – 120
7. Смачиваемость-способность материала отторгать влагу, испытания проводятся в климатических камерах, типа ELKA, где изделие подвергается увлажнению, создается ТУМАН и мгновенный перепад температуры-СУШКА, и так несколько циклов!
8. Химические
9. Должны противостоять активной(агрессивной) среде
10. Способность склеиваться
11. Растворение в лаках и растворителях, склеиваться
12. Механические
13. Защита металлических проводников от коррозии
14. Радиационная стойкость
15. Вязкость(для жидких диэлектриков)
16. Вязкость-время истечения жидкости из сосуда, имеющего определенную форму и отверстие
17. Предел прочности, твердости
18. Обработка инструментом

Масло не может закоротить-оно диэлектрик.

Это если масло свежее, а если на нём проехали тысяч 7 км., то не известно какой состав у него будет.

что ну нафик? дизтопливо тоже не проводит
Ну если ты так считаешь, то опусти фазу в масло, потом встань босиком на бетонный пол и сунь руку в масло:pop::mrgreen:

— Добавлено чуть позже —

И в трансформаторных будках масло залито не просто так.
Скажу по-секрету оно туда залито не в качестве диэлектрика:-$

не в качестве диэлектрика
этоя и сам в курсе.

— Добавлено чуть позже —

Ну если ты так считаешь,
я нет, но вверху товарищ – да.:mrgreen: я просто знаю, что в дизель сам лампочку включал и сувал полностью – все окей. и отец у меня проработал в этой сфере – про дизеля как бы не наслышан. если не прав – пускай буду не прав – на нобелевскую не претендую.

Диэлектрические свойства гидравлических масел HYDREX™ и ENVIRON™

Гидравлические масла, используемые в гидравлических приводах автомобилей-вышек, должны иметь низкую электропроводность. Это связано в первую очередь с фактором работы рядом с источниками электричества. Хотя в отношении гидравлических масел не установлен минимальный отраслевой стандарт для напряжения пробоя диэлектрика, в этой отрасли (включающей применение трансформаторных масел) действуют очень жесткие требования и принят стандартный приемлемый уровень 30 кВ.

Гидравлические масла Petro-Canada производятся с учётом требований данного стандарта.

Для измерения напряжения пробоя диэлектрика разработано стандартное промышленное испытание ASTM D877. Диэлектрик — это изолирующая среда, находящаяся между двумя источниками электричества и отличающаяся плохой электропроводностью.

Способность гидравлического масла выдерживать высокое напряжение гарантирует более безопасную рабочую среду для персонала, занятого на подъемных работах. Компания Petro-Canada Lubricants использует технологию глубокой гидроочистки нефти HT Purity Process, что позволяет добиться показателя чистоты масел 99,9%. Это важно, поскольку наличие в масле воды или других загрязняющих примесей существенно снижает его изоляционные качества.

В таблице ниже можно увидеть, что гидравлические масла Petro-Canada HYDREX и ENVIRON, благодаря своему составу, имеют высокое значение напряжения пробоя диэлектрика.

Напряжение пробоя диэлектрика, кВ (ASTM D877)

Подробнее техническая сторона вопроса освещена в новом бюллетене компании, ознакомиться с которым можно по данной ссылке

Тормозная жидкость — общие сведения и основные свойства

Общие сведения

Тормозная жидкость — это важный компонент тормозной системы. Её главное назначение — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным.
   
Поскольку большинство жидкостей практически несжимаемо, давление будет передаваться по жидкости, и по истечении ничтожно малого времени будет одинаковым во всем объеме, занимаемом этой жидкостью. То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. И поскольку провода делают не из первого попавшегося материала, а из того который подходит, так и жидкость должна иметь определенные свойства, чтобы быть хорошим проводником давления.
   
Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ ни при каких обстоятельствах. Когда в гидравлическом приводе тормозов жидкость не подтекает, внимания на нее, казалось бы, обращать не нужно. Однако от ее состояния зависит эффективность торможения и стабильность работы системы. Если, например, плохой антифриз или моторное масло лишь сокращают срок службы двигателя, то низкое качество тормозной жидкости может привести к аварии, поэтому:
1) она должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
2) она должна сохранять свойства в течение длительного времени.
   
Bo вpeмя тopмoжeния тopмoзнaя жидкocть в paбoчиx цилиндpax нaгpeвaeтcя дo cpaвнитeльнo выcoкиx тeмпepaтуp. Еcли тeмпepaтуpa дocтигнeт тoчки кипeния тopмoзнoй жидкocти, тo в нeй мoгут oбpaзoвaтьcя пapoвыe пpoбки. Topмoзнoй пpивoд пpи этoм cтaнoвитcя пoдaтливым (пeдaль пpoвaливaeтcя) и эффeктивнocть paбoты тopмoзoв peзкo cнижaeтcя. Этo имeeт ocoбoe знaчeниe для диcкoвыx тopмoзныx мexaнизмoв и cкopocтныx aвтoмoбилeй.
   
Ocнoвнoй нeдocтaтoк иcпoльзуeмыx в нacтoящee вpeмя тopмoзныx жидкocтeй — гигpocкoпичнocть. Уcтaнoвлeнo, чтo зa гoд жидкocть в тopмoзнoй cиcтeмe «нaбиpaeт» 2-3% вoды, которую со временем она забирает из воздуха, в peзультaтe чeгo тeмпepaтуpa кипeния cнижaeтcя нa 30-50ºC. Пoэтoму aвтoмoбильныe фиpмы peкoмeндуют oбязaтeльнo мeнять тopмoзную жидкocть 1 paз в 2 гoдa внe зaвиcимocти oт пpoбeгa. Исключение — DOT 5.1, ее нужно менять каждый год, так как она более гигроскопична, чем остальные.
   
Основным параметром тормозной жидкости является ее точка кипения — чем она выше, тем лучше для тормозной системы. Закипевшая тормозная жидкость пузырится и эффективность тормозной системы снижается — пузырьки газа сильно подвержены сжатию, поэтому не могут хорошо передавать тормозное усилие на цилиндры тормозных суппортов.
   
Тормозная жидкость состоит из основы (ее доля 93-98%) и различных присадок (остальные 7-2%). Устаревшие жидкости, например «БСК», изготовлены на смеси касторового масла и бутилового спирта в пропорции 1:1.
   
Основа современных, наиболее распространенных — полигликоли и их эфиры. Гораздо реже применяют силиконы. В комплексе присадок одни из них препятствуют окислению ТЖ кислородом воздуха и при сильном нагреве, а другие — защищают металлические детали гидросистем от коррозии.
   
Основные свойства любой тормозной жидкости зависят от сочетания ее компонентов.

Основные свойства

ТЕМПЕРАТУРА КИПЕНИЯ

Чем она выше, тем меньше вероятность образования паровой пробки в системе. При торможении автомобиля рабочие цилиндры и жидкость в них нагреваются. Если температура превысит допустимую, ТЖ закипит, и образуются пузырьки пара. Несжимаемая жидкость станет «мягкой», педаль «провалится», а машина не остановится вовремя.
   
Чем быстрее ехал автомобиль, тем больше тепла выделится при торможении. А чем интенсивнее замедление, тем меньше времени останется на охлаждение колесных цилиндров и подводящих трубок. Это характерно для частых длительных торможений, например в горной местности и даже на равнинном шоссе, загруженном транспортом, при резком «спортивном» стиле управления автомобилем. Внезапное закипание ТЖ коварно тем, что водитель не может предугадать этот момент.
   
Рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (на стоящем автомобиле в сильный мороз) до + 150 при движении по горным дорогам.
   
Итак что произойдет при закипании тормозной жидкости?
  
Пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки как раз хорошо сжимаются. И теперь передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем объеме. Как это будет выглядеть для водителя: педаль тормоза станет мягкой, провалится, а торможения нет.

Температура кипения тормозной жидкости напрямую зависит от содержания в ней воды, и с повышением ее концентрации снижается. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Кроме этого, влага в системе способствует коррозии цилиндров, а в холодное время — и образованию ледяных пробок.
   
Наличие в тормозной жидкости всего 2-3 процентов воды снижает температуру ее кипения примерно на 70 градусов. На практике это означает, что при торможении DOT-4, например, закипит, не разогревшись и до 160 градусов, в то время как в «сухом» (то есть без влаги) состоянии это произойдет при 230 градусах. Последствия будут такие же, как если бы в тормозную систему попал воздух: педаль становится колом, тормозное усилие резко ослабевает.
   
На рисунке приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости от объемной концентрации в ней воды.

ВЯЗКОСТЬ

Характеризует способность жидкости прокачиваться по системе. Температура окружающей среды и самой ТЖ может быть от минус 40°С зимой в неотапливаемом гараже (или на улице) до 100°С летом в моторном отсеке (в главном цилиндре и его бачке), и даже до 200°С при интенсивном замедлении машины (в рабочих цилиндрах). В этих условиях изменение вязкости жидкости должно соответствовать проходным сечениям и зазорам в деталях и узлах гидросистемы, заданным разработчиками автомобиля.
   
Замерзшая (вся или местами) ТЖ может блокировать работу системы, густая — будет с трудом прокачиваться по ней, увеличивая время срабатывания тормозов. А слишком жидкая — повышает вероятность течей.
   
А что будет если жидкость не обладает достаточной морозостойкостью, то есть резко меняет свои свойства при понижении температуры или просто замерзает?
   
Наиболее критичным параметром при этом становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов.
   
В стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40С не должна превышать 1800 сСт (мм²/с).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА РЕЗИНОВЫЕ ДЕТАЛИ

Уплотнения не должны разбухать в ТЖ, уменьшать свои размеры (давать усадку), терять эластичность и прочность больше, чем это допустимо. Распухшие манжеты затрудняют обратное перемещение поршней в цилиндрах, поэтому не исключено подтормаживание автомобиля. С усевшими уплотнениями система будет негерметичной из-за утечек, а замедление — неэффективным (при нажатии педали жидкость перетекает внутри главного цилиндра, не передавая усилие тормозным колодкам).

ВОЗДЕЙСТВИЕ НА МЕТАЛЛЫ

Детали из стали, чугуна и алюминия не должны корродировать в ТЖ. Иначе поршни «закиснут» или манжеты, работающие по поврежденной поверхности, быстро износятся, а жидкость вытечет из цилиндров либо будет перекачиваться внутри них. В любом случае гидропривод перестает работать.

СМАЗЫВАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Чтобы цилиндры, поршни и манжеты системы меньше изнашивались, тормозная жидкость должна смазывать их рабочие поверхности. Царапины на зеркале цилиндров провоцируют течи ТЖ.

СТАБИЛЬНОСТЬ

Устойчивость к воздействию высоких температур и окислению кислородом воздуха, которое в нагретой жидкости происходит быстрее. Продукты окисления ТЖ разъедают металлы.

ГИГРОСКОПИЧНОСТЬ

Склонность тормозных жидкостей на полигликолевой основе поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации — в основном через компенсационное отверстие в крышке бачка. Чем больше воды растворено в ТЖ, тем раньше она закипает, сильнее густеет при низких температурах, хуже смазывает детали, а металлы в ней корродируют быстрее.

какое лучше и можно ли смешивать Можно ли после полусинтетики заливать минеральное масло

Вот уже несколько лет, как многие обладатели двухтактных моторов продолжают спорить о том, какое масло стоит использовать на двухтактных моторах, старых и новых, — синтетическое или минеральное
. Попробуем разобраться.

Сначала — парочка примеров из жизни. Один знакомый, купив новый мотор иностранного производства,
упорно кормил его «МС-20», опираясь на обширный опыт эксплуатации моторов советского производства. Хорошо еще бензин использовал Аи-95. Мотор прожил без проблем два сезона, но на третий стал давать сбои. После некоторых операций по настройке карбюратора, системы зажигания и замены свечей сей светлый муж все-таки решился на «вскрытие» мотора. Оно показало, что камера сгорания буквально забита нагаром, а кольца, как говорят, «залегли». Все это подразумевалось до разборки, но хотелось убедиться и убедить хозяина. Основная проблема владельца, едва не умертвившего мотор(после реанимации мотор продолжает жить и сегодня), состояла в том, что он использовал рекомендованный бензин марки Аи-95, но, не разобравшись в советах по маслу, решил взять лучшее из того, что знал сам.

А вот еще пример. Скажем некто, имеющий хороший водно-моторный опыт, однажды решил, что больше не хочет общаться с моторами отечественного производства и, естественно, купил «иномарку», для которой долго подбирал масло для двухтактников. По какой-то причине этот человек не хотел покупать «предварительно растворенное» масло, которое можно просто залить в канистру с бензином в нужной пропорции, взболтать и употреблять по назначению. На вопрос: «Почему?» ответ был следующим: «Не доверяю, так как оно плохо смазывает элементы мотора, ведь его уже растворили».

Надеюсь, пока достаточно примеров из жизни отечественных аксакалов. Вернемся к минералке и синтетике.

Так чем же отличается минеральное масло от синтетического, за исключением розничной цены?

Отличия в основе. То есть состав присадок в них может быть идентичным, но основа разная. В минеральном масле она, грубо говоря и не углубляясь в химию, — из нефти, а в синтетическом — из специально полученных химических элементов, которые химики называют олефиновыми полимерами, сложными эфирами, простыми эфирами, спиртами и т.д. Разные производители используют различные составы и основы. Масла для двухактных моторов, в основе которых присутствует до 30 % синтетической составляющей, производят многие фирмы. При этом на их упаковке может быть написано «Synthetic». С одной стороны, это маркетинговый ход и указание на то, что в масле действительно есть синтетическая составляющая, с другой — эта надпись часто может означать, что температура вспышки масла и его смазывающие свойства улучшены по сравнению с «чисто минеральным» маслом. В масле на упаковке которого есть надпись «Fully Synthetic», скорее всего, синтетической основы 100%. Иногда производители лукавят, подмешивая некоторое количество минеральной. Правда, на качестве масла это отражается не очень сильно, разве что становится немного ниже его биоразлагаемость и чуть больше образуется вредных выбросов. Но все равно обидно — платишь на 100-процентное синтетическое масло, а получаешь, к примеру, 92- или 89-процентное…

Полностью синтетическое масло для двухтактных моторов
, т. е. на 100% состоящее из олефинов и других элементов, появилось по двум основным поводам: вследствие требований экологов и рождения мощных и высоконагруженных моторов, в частности, с системами прямого впрыска топлива. Для мощных современных требуется масло, которое, во-первых, обладает хорошей текучестью, что важно для успешного функционирования в системах «автомикс», во-вторых, способно хорошо смазывать элементы мотора и в то же время быстро и максимально полно сгорать и, наконец, в-третьих, быстро разлагаться на открытом воздухе и быть как можно менее вредным для микроорганизмов. Синтетическая основа масла позволяет удовлетворить перечисленные требования, хотя и не полностью, но успешнее, чем минеральная, имеющая только часть минеральной базы — так называемая «полусинтетика». Одним словом, масло на синтетической основе более стабильно и удобно.

Сегодня потихоньку все производители масла «уходят в синтетику», по крайней мере те, кто делает масла для фирм-производителей моторов. Нефть дорожает, а технологии получения олефинов и аналогов, если и не дешевеют, то остаются на прежнем уровне. Однако в рознице пока «синтетика» остается дороже «минералки».

Получается следующая картина: новые сорта масел автоматически лучше прежних. Разумеется, в своих нишах. При этом работает принцип «по восходящей», т. е. в старый мотор можно относительно безболезненно заливать полностью синтетическое масло, а в новый двухтактный мотор с впрыском заливать масло предназначенное для «классических» двухтактников нельзя.

Так что же делать и что покупать?
Покупать надо то, что советует производитель мотора. Если в «мануале» указано, что следует заливать масло, соответствующее стандарту TC-W3, и нет других комментариев, то можно использовать любое минеральное масло, удовлетворяющее этому стандарту и вызывающее доверие.

Практически все современные двухтактные моторы без системы «автомикс» могут успешно, без особого вреда работать на современном минеральном масле, имеющем невысокую стоимость. В моторах с системой «автомикс» или других, но подающих масло в кривошипную камеру посредством специального устройства, также можно применять минеральные масла, но только предназначенные для систем его автоматической подачи, конечно, если в руководстве нет указания на то, что должно использоваться специальное масло.

Производитель современных впрысковых двухтактных моторов и двухтактных моторов большой мощности указывает на недопустимость применения масел, кроме указанных в руководстве по эксплуатации, этому и надо строго придерживаться. Для них необходимо полностью синтетическое масло, потому, что моторы делались в расчете на него.

«Синтетика», обладающая, как уже сказано, большей, чем минералка, текучестью, что актуально для системы «точечной» подачи масла, а также улучшенными смазывающими свойствами, создает на элементах мотора «устойчивую» пленку, предотвращающую сухое трение даже в критических случаях. Чем выше нагруженность мотора, тем больше вероятность появления критических моментов, в нашем случае — масляного голодания.

Есть мнение, что «синтетика» плохо работает в моторах с подшипниками скольжения. Однако, хотя специальных исследований на эту тему не проводилось (или о них нет доступной информации), практический опыт применения синтетического масла подсказывает, что оно дружит с подшипниками скольжения не хуже минералки в основном благодаря своим проникающим свойствам и способности создавать устойчивую к разрывам пленку.

Так, все-таки, можно ли использовать синтетическое масло в «простых двухтактниках»? В принципе, да, мотору хуже не станет, а иногда, особенно в момент запуска и в режиме максимальных оборотов, может быть даже лучше. Также будет меньше отложений в камере сгорания. В то же время хорошее минеральное масло, имеющее низкую розничную цену, позволит отходить на моторе установленные производителем часы, т. е. ресурс. Поэтому тут каждый должен решать сам.

Что в итоге?
Читать инструкцию и, если производитель рекомендует использовать минеральное масло, то применение синтетического не возбраняется, правда, в связи с высокой стоимостью и не «поощряется». Если рекомендуется использование конкретного синтетического масла, то минеральное применять уже нельзя, даже соответствующее TC-W3, — по многим параметрам оно не подойдет системе смазки конкретного мотора.

И последнее: в дальние походы на мотолодках имеет смысл брать с собой баночку синтетического масла, которое можно смешивать со всеми видами масел для двухтактных моторов. Это удобно и может помочь в трудную минуту, если не вам, то другим, попавшим в сложную ситуацию.

Многих автолюбителей постоянно беспокоит один и тот же вопрос — каким образом можно продлить надежную и бесперебойную работу двигателя своей машины. Ключом к ответу на него является правильный подбор и своевременная замена качественного моторного масла — задача, от верного решения которой напрямую зависит срок эксплуатации автомобиля.

Как же сделать взвешенный и правильный выбор в огромном ассортименте современных смазочных материалов? Чем минеральное масло отличается от своих синтетических «конкурентов»? Какая смазка лучше и можно ли смешивать ее различные типы друг с другом? И наконец — как выбрать качественный, но не слишком дорогостоящий продукт? Постараемся ответить на все эти вопросы в одной статье.

Виды

Современные материалы, повышающие износостойкость деталей автомобильного двигателя, делятся на три основных категории — минеральные, полусинтетические и синтетические масла. Рассмотрим каждый из видов смазки подробнее.

Минеральное

Производится из природного минерала — нефти, путем ее перегонки, дистилляции и последующего рафинирования. Существует три основных типа минеральных масел, которые различаются по составу входящих в них углеводородов: парафиновые (наиболее пригодные для изготовления смазочных материалов), нафтеновые и ароматические. Сера, которая входит в состав исходного сырья, повышает окислительные свойства конечного продукта, поэтому ее содержание в качественной смазке не должно превышать одного процента.

Чистое минеральное моторное масло очень быстро теряет необходимые свойства, поэтому в его состав добавляют большое количество различных антикоррозийных, моющих и повышающих износостойкость «присадок». Материал отличается высокой вязкостью, что позволяет применять его в агрегатах, имеющих значительный срок эксплуатации и «выработку» уплотнительных элементов.

Синтетическое

Это более современный вид смазки для автомобильного двигателя, получаемый путем синтеза определенных веществ. Выделяют несколько типов данной продукции: углеводородные, полиэфирные, силиконовые, полигликолевые синтетические масла, а также масла, изготовленные на основе эфиров фосфорной кислоты. Довольно сложное химическое производство требует значительных капиталовложений, поэтому и сам товар «на выходе» стоит гораздо дороже своего минерального аналога.

Естественно, его высокая стоимость компенсируется некоторыми преимуществами, а именно:

Синтетическое моторное масло практически не окисляется, его можно применять в условиях повышенных нагрузок на двигатель и различных температурных режимах.

Полусинтетическое

В состав этого продукта входят минеральные масла для двигателя (вернее, их базовые составляющие), смешанные с синтетическими компонентами в пропорции 70 на 30. Такая смазка является неким компромиссом между «минералкой» и «синтетикой» — она обладает довольно хорошими эксплуатационными характеристиками, а стоит при этом не очень дорого.

Характеристики минерального и синтетического моторного масла

Рассмотрим основные характеристики смазочных материалов для двигателей внутреннего сгорания, обобщив их в простую и удобную таблицу:

Теперь, изучив необходимые параметры, попробуем более развернуто ответить на вопрос, чем отличается минеральное моторное масло от синтетического и полусинтетического.

Чем различаются

Минералка и синтетика

Уже из самого названия видно, что минеральные смазочные материалы производятся из натуральных нефтяных углеводородов, в то время как синтетические — продукт, полученный в результате химических реакций. Почему возникла необходимость в довольно сложном синтезе? Все дело в условиях эксплуатации автомобильных двигателей — они сопровождаются резкой сменой оборотов, разницей температурных режимов, изменением скорости трения и так далее. Базовая основа минерального моторного масла не всегда может обеспечить максимальную стабильность работы ДВС.
Показатели синтетических смазок гораздо лучше, так как они менее подвержены влиянию внешних факторов.

Давайте подробней рассмотрим, в чем же заключается отличие минерального масла от синтетического:

• происхождение: основа «минералки» создана самой природой, «синтетика» — результат молекулярного синтеза;
• реакция на изменение температурного режима работы двигателя;
• сохранение основных характеристик в процессе эксплуатации двигателя: «синтетика» гораздо дольше сохраняет свои основные параметры;
• текучесть: высокая степень вязкости минерального моторного масла не позволяет использовать его в условиях сверхнизких температур;
• изменение стабильности основных параметров при высокой температуре: некоторые «присадки» в составе минеральной смазки могут попросту выгорать.

Итак, основным отличием «синтетики» от минерального моторного масла является более высокая стабильность ее характеристик и свойств в различных температурных режимах, а также сроках эксплуатации агрегатов.

Минералка и полусинтетика

Являясь продуктом, полученным в результате смешивания двух основ, «полусинтетика» имеет более высокие показатели стабильности по сравнению с минеральным моторным маслом, несколько уступая синтетическому. Ее чаще применяют в автомобилях со значительным пробегом, которые эксплуатируются при температурах не ниже 20 º С.

Какое масло лучше

Теперь ответим еще на один важный вопрос — какое же нам выбрать масло, минеральное или синтетическое? Кажется, что синтетические смазочные материалы имеют неоспоримое преимущество перед своими минеральными «коллегами», но не будем забывать, что все в нашем мире относительно. Дело в том, что применение «синтетики» не всегда является острой необходимостью. К примеру, мы знаем — платина лучше проводит электрический ток, чем медь, но ведь это еще не означает, что проводка в нашей квартире должна быть выполнена из платиновых элементов. Медных проводов вполне достаточно для пользования бытовыми приборами.

В определенных случаях применение «синтетики» для смазки двигателя вообще противопоказано — это касается в основном агрегатов с большим пробегом.
Уплотнительные сальники в них, как правило, сильно изношены и синтетическая смазка с высокой текучестью будет не способна обеспечить нормальную работу мотора — она будет быстро вытекать или испаряться. Если ваше авто выпущено отечественным производителем и имеет значительный срок эксплуатации, не сомневайтесь — смело приобретайте российские минеральные масла «ЛУКОЙЛ», «АЗМОЛ» или «ТНК» — качество этих продуктов способно обеспечить надежную защиту двигателя.

Преимуществом минерального моторного масла также является его способность постепенно «отмывать» отложения на элементах ДВС, в то время как текучая «синтетика» просто «соскабливает» их. При этом маслопроводы и фильтры засоряются крупными фракциями сажи и нагара. Если вы эксплуатируете свой автомобиль в регионе, где температура зимой не опускается ниже 20-25 º С, то острой необходимости в обязательном использовании синтетической смазки нет.

Главное здесь, чтобы все основные параметры смазочных материалов подходили именно для вашего двигателя. Единственный момент — минеральное или полусинтетическое моторное масло требует более частой замены. При грамотном выполнении этого условия никакого вреда двигателю от применения «минералки» и «полусинтетики» нанесено не будет.

Внимание!
Замену минерального моторного масла в двигателе необходимо проводить не реже, чем через 5-7 тыс. км пробега автомобиля.

Можно ли смешивать

В завершение нашего обзора поговорим о том, можно ли смешивать минеральное и синтетическое масло для ДВС. Вопрос этот возникает, как правило, при замене смазки в моторе или же в экстренном случае, когда требуется срочно ее долить. Что же делать, если «под рукой» не оказалось нужной нам марки моторного масла, а его уровень понизился до критической отметки? Как всегда, прислушаемся к советам специалистов.

Большинство экспертов утверждают, что смешивание различных типов масел в двигателе — плохая идея. Они уверены — образование «коктейля» из разных присадок, содержащихся в автомаслах, может привести к химической реакции с получением смеси, не соответствующей никаким стандартам и требованиям. Однако, сам факт существования «полусинтетики» доказывает нам, что моторные масла все же можно смешивать. Естественно, при выполнении этих действий нужно соблюдать необходимые условия:

Внимание!
При смешивании моторных смазок используйте продукцию одного производителя, а при первом же удобном случае выполните полную замену масла и обязательно поменяйте фильтр.

Видео о смешивании автомобильных масел:

Итак, нам все же удалось выяснить, можно ли смешивать синтетическое, минеральное и полусинтетическое масло без нанесения ущерба автомобильному двигателю. Также мы доказали, что применение дорогих высокотехнологичных моторных смазок не всегда оправдано. Думаем, что затронули довольно важную тему, волнующую многих автовладельцев и надеемся в следующих статьях раскрыть ее более подробно.

Продолжаем публиковать статьи из серии «Что будет если…». Сегодня обсудим – что будет, если в двигатель, где уже есть синтетическое масло, долить масло минеральное.

Споры о том, что будет, если в синтетическое масло в двигателе залить минеральное и наоборот, продолжаются не первый год. Одни говорят, что такой «коктейль» может нанести непоправимый вред мотору. Другие утверждают, что никаких проблем быть не должно, подчеркивая, что главное — лить масло одного и того же производителя.

Давайте разберемся, так ли это вредно для мотора — смешивать минеральное с синтетическим маслом.

Для чего двигателю масло?

Мотор без масла, как показывают эксперименты, работать может. Но — недолго, и после такой «сухой» работы двигатель можно смело отправлять в металлолом. Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Предохраняет поверхности трения от износа, заедания и других повреждений;

Снижает до минимума потери энергии на трение;

Является очисткой системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрации зубчатых колес, уменьшает ударные нагрузки.

Словом, обеспечивает долгую и бесперебойную работу двигателя автомобиля.

Чем «минералка» отличается от «синтетики»

Давайте вспомним, что входит в состав минерального, а что — синтетического моторного масла.

Минеральные масла — это продукты прямой переработки нефти, которые отличаются нестабильностью своих характеристик и высокой степенью испаряемости. Чтобы сделать такие масла более работоспособными, в них добавляют большое количество стабилизирующих присадок, которые склонны к относительно быстрому разрушению. Из-за этого минеральное масло рекомендуется как можно чаще менять на «свежее».

Синтетические масла — это продукты, получаемые путем синтеза, причем их характеристики (вязкость, температура вспышки и застывания, щелочное и кислотное числа) можно задать еще во время производства. Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря таким свойствам и небольшому, по сравнению с минеральным, количеству присадок, синтетическое масло служит дольше, и менять его надо реже, чем «минералку». Помимо этого, синтетическое масло отличается от минерального более высокой термоокислительной стабильностью, низкой испаряемостью и небольшой склонностью к образованию нагара и отложений.

Кроме отличий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются по количеству и составу добавляемых присадок. К этим присадкам относят:

Вязкостно-загущающие

Противоизносные

Антиокислительные

Ингибиторы коррозии и ржавления

Антипенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только по базовому составу, но и по составу применяемых в них присадок. То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Различие в составе присадок продиктовано многими причинами и зачастую зависит от того, в какой климатической зоне эксплуатируется автомобиль. Мы не зря сосредоточили внимание на этих химических компонентах масел — ведь именно от них зависит, будет ли работать двигатель на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Главный вред — от присадок

Если бы смешивались только основы минерального и синтетического масла, то, возможно, двигателю был бы нанесен гораздо меньший ущерб, чем тот, который производят различные по своему химическому составу присадки, имеющиеся в этих маслах. Дело в том, что далеко не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же как и не все присадки «синтетики» смогут раствориться в основе минерального масла. Что может случиться в каждом отдельном случае смешения таких масел — не предугадает никто. Однозначно одно — двигателю от подобного «коктейля» будет плохо. Плохо, в первую очередь, от выпавших в нерастворимый осадок элементов присадок того масла, которое добавили — неважно, минерального или синтетического.

Этот не растворившийся осадок может образовать вязкую смесь, которая закупорит сетки маслоприемника, масляных каналов, из-за чего мотор будет испытывать масляное «голодание».

Работа в таком режиме даже в коротком временном промежутке может привести к выходу агрегата из строя. Нужно помнить, что масло определенного состава (минерального или синтетического) образовывает на трущихся поверхностях деталей мотора химически модифицированные слои и адсорбированные пленки. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и износ деталей увеличивается, что также в значительной мере вредит мотору.

Что делать, если вы все же смешали минеральное масло с синтетическим

В первую очередь — не паниковать. А постараться как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок), доехать до ближайшего СТО. Где вам сделают диагностику двигателя и определят, понадобится ли промывка масляной системы, или можно обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

P. S. Справедливости ради стоит сказать, что добавление минерального масла в синтетическое и наоборот без нанесения серьезного ущерба двигателю все же возможно. Но только в том случае, если вы добавили масло одного и того же производителя и собираетесь ездить на такой «смеси» недолго. В идеале — до ближайшего СТО. Но и в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

Статья о том, как выбрать масло для двигателя автомобиля. Виды и классификация, рекомендации по выбору. В конце статьи — видео о том, как выбрать моторное масло.

Содержание статьи:


О правильном выборе масла для двигателя машины не всегда знают даже бывалые автолюбители. В статье пойдет речь о том, как грамотно выбрать масло для «сердца» автомобиля, чтобы оно соответствовало износу транспортного средства, текущему сезону и т.д.

Действительно, а как выбрать масло для двигателя? Важно знать, что верный выбор моторного масла и смена его в положенный срок — это весьма важные условия, определяющие стабильную работу и долговечность каждого двигателя внутреннего сгорания.

Однако такое огромное разнообразие смазочных материалов на современном рынке даже опытного водителя может поставить в тупик, а уж новичкам приходится труднее вдвойне.

Особую проблему для покупателей создают рекламные буклеты, где «каждый кулик свое болото хвалит», то есть каждый производитель гарантирует надежность именно своей продукции, и здесь, выбирая масло для двигателя, действительно, нетрудно растеряться.

И после того, как вы окончательно растерялись, вам ничего не остается, как только обратиться к продавцу, всецело полагаясь на его мнение. И это будет вашей ошибкой, потому что любой продавец всегда будет преследовать именно свои коммерческие цели, не думая о дальнейшей участи вашего автомобиля. Чтобы не обмануться в своих ожиданиях, продолжайте читать статью дальше.

Виды смазки

Чтобы лучше понимать все тонкости в деле выбора моторного масла, давайте для начала рассмотрим базовую основу всех машинных масел. Такая основа бывает:

• минеральной;
• полусинтетической;
• гидрокрекинговой;
• синтетической.

Минеральное масло
, называемое автолюбителями «минералкой», получают за счет дистилляции и очистки нефти.

Синтетическое масло
, именуемое водителями «синтетикой», получают путем синтеза газов.

Полусинтетическое масло
, или так называемая водителями «полусинтетика», возникает в результате смешивания в рассчитанных частях синтетических и минеральных масел.

Гидрокрекинговое масло
, подобно минеральному, тоже делается из нефти, но оно проходит довольно сложную процедуру обработки и поэтому по своей структуре становится похожим больше на синтетическую субстанцию, нежели на «минералку».

Минеральное масло

Его еще называют нефтяным, поскольку получают такую жидкость непосредственно из нефти. Для производства такого масла применяют метод перегонки или способ рафинирования. Дополнительно оно подразделяется на:

• парафиновое;
• нафтеновое;
• ароматическое.

Эти подтипы отличаются друг от друга составом углеводородов, которые представляют основу, но если говорить о смазке, то для этого эффективнее всего предпочесть масло на парафиновой основе: оно обладает более качественными вязкостно-температурными характеристиками.

Главным достоинством минерального масла считается относительно невысокая цена.
Однако тем, кто привык экономить, необходимо понимать, что служит оно недолго, и его придется чаще менять. Опыт показывает, что масло на минеральной основе зачастую применяется для агрегатов, функционирующих в щадящем режиме. Лишь на таких условиях залив масла в двигатель не доставит агрегату проблем.

Синтетическое масло

Оно получается в процессе сложнейшего синтеза определенных химических соединений и благодаря этому может надолго сохранять полученное качество. И это выражается, прежде всего, в пониженной вязкости.

Хорошая текучесть «синтетики» в условиях холода обеспечивает легкий запуск мотора зимой. С другой стороны, у этого масла температура испарения довольно большая, что делает его более стойким к нагреванию.

Стабильные свойства, а также немалый срок службы свидетельствуют о неизменном качестве синтетического масла, а причина в том, что оно в процессе работы ДВС не слишком сильно окисляется. Вот почему синтетические масла не только считаются самыми качественными, но и стоят гораздо дороже даже самых качественных минеральных масел.

Полусинтетическое масло и гидрокрекинг

Смазочные материалы этой категории занимают среднее положение между дешевой «минералкой» и дорогой синтетической жидкостью. Рассмотрим полусинтетические виды смазки.

Их производят за счет перемешивания синтетической и минеральной основ. Такое решение в разы повышает рабочие характеристики минеральных продуктов, позволяя при этом оставлять стоимость довольно приемлемой.

Именно поэтому полусинтетические масла долгое время были для автовладельцев «золотой серединой» и по цене, и по качеству. Но сегодня в качестве альтернативы многие автолюбители предпочитают использовать гидрокрекинговое масло.

Гидрокрекинг – уникальная технология обработки минерально-нефтяной основы.
В результате такой обработки натуральная молекулярная структура масла становится искусственной. Иначе говоря, гидрокрекинг значительно отличается от простой «минералки», а по своему качеству становится тождественным «синтетике».

Сам процесс гидрокрекинга заключается в своеобразном «выравнивании» углеводородных соединений за счет перемещения атомов, когда в итоге получаются изомеры. Главным достоинством этих масел считается их более высокие показатели по сравнению с «синтетикой» и сравнительно низкая цена.

Главный недостаток гидрокрекинга
— относительно скорое старение. Иначе говоря, такое масло слишком быстро теряет нужные свойства.

Выбираем моторное масло с учетом классификации

Итак, с масляной основой мы разобрались, а теперь пора перейти к выбору масла по его классификации, чтобы точно знать, какое должно быть масло в двигателе. Этот момент достаточно важный, ибо здесь необходимо соблюдать рекомендации завода-изготовителя автомобиля.

Основная проблема в том, что применение масел класса ниже того, который указан в рекомендациях изготовителя, зачастую приводит к преждевременному износу мотора, а то и к неожиданным поломкам. А с другой стороны, при использовании масла классом выше рекомендованного, оно может оказаться несовместимым с ДВС машины.

Поэтому необходимо учитывать все пожелания фирмы-изготовителя, которые отражены в инструкции к машине. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

SAE – это международный стандарт, определяющий степень вязкости. Не стоит забывать, что вязкость вообще считается одной из важнейших характеристик любого смазочного продукта.

Ведь именно вязкость определяет текучесть масла в условиях холода, когда речь заходит о запуске и эксплуатации мотора в зимнее время года. Кроме того, именно вязкость масла дает понять, насколько жидким оно будет, когда двигатель после запуска достигнет оптимальной температуры.

Итак, мы теперь знаем, что смазка подразделяется по сезонному признаку: масло зимнее, летнее и всесезонное.
Канистра, содержащая зимнюю смазку, имеет обозначение в виде индекса «W» (от немецкого winter – зима), а также определенные числа, которые ставятся перед этим индексом. На канистрах вы можете увидеть маркировку по SAE от 0W до 25W. Масло для теплого сезона также обозначается числом по SAE от 20 до 60.

Однако сразу скажем, что зимних и летних масел в отдельном виде сегодня найти достаточно трудно или вообще невозможно, потому что их почти вытеснили всесезонные смазочные материалы. Это легко объяснить — мало кому из водителей доставит удовольствие смена масла по сезону. Намного приятнее этого не делать вообще.

Обозначается всесезонное масло комбинированно, отражая сочетания зимнего и летнего типов: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 и т.п.

Примечание: степень вязкости масла следует выбирать из перечня, который указан в инструкции завода-изготовителя, выпустившего машину.

Опытные автолюбители знают об этих особенностях и поэтому выбирают смазку для использования в любом сезоне. К примеру, для современных транспортных средств будет очень хорошим выбором 5W30 или 5W40.

API – это Американский институт нефти. ACEA – Ассоциация Европейских автопроизводителей. Эти организации тестируют масла, проверяют эксплуатационные качества. После поверки продукту присваивается необходимый документ.

Американская система анализа (API) признана более лояльной. А европейская система тестирования выставляет более жесткие претензии к смазочным материалам. Главной задачей тестирования является анализ наиважнейших качеств масла, и после этого его относят к соответствующему классу.

Тесты проводят в моторах непосредственно либо на специальных стендах. Специалисты анализируют способность масла защитить детали мотора от коррозии, моющие, антикислотные свойства и т.д.

Здесь масло разделяется на две разновидности, которые обозначаются соответствующими индексами S и C. Индекс S обозначает масла, которые применяются в бензиновых моторах. Индекс С ставится на смазке, применяемой в дизельных агрегатах.

Если вы будете внимательно рассматривать упаковку, то около указанных индексов S и С вы заметите еще одну латинскую букву, используемую для дополнительного обозначения качества масла. Причем дальность этой буквы от начала алфавита свидетельствует о степени качества – чем ближе, тем хуже, и наоборот.

Например, смазка SA или SB произведена для бензинового агрегата, но SA по качеству хуже, чем SB. У масла для дизельных двигателей тоже есть свои обозначения – CA, CB и т.д.

Возникла в 1996 году. Главная разница по сравнению с API – более конкретный и точный анализ области использования смазочного продукта. Особое внимание уделяется его противоизносным параметрам.

Обозначение масел этой классификации выполняется в виде:

• буквы A для бензиновых ДВС легковых машин, небольших фургонов и микроавтобусов;
• буквы B для дизелей тех же видов машин;
• буквы E для дизелей тяжелых грузовиков и автобусов.

Есть также цифровая маркировка. Причем чем больше цифра, тем качественнее считается масло.

Примечание: в 2004 году в этой классификации появился очередной класс, который индексируется буквой C. Так обозначаются универсальные смазочные изделия, одинаково применяющиеся и в бензиновых, и в дизельных двигателях.

Теперь мы знаем, как выбрать хорошее масло для двигателя, работающего как на бензине, так и на дизельном топливе. Главное – не только учитывать масляную основу и вязкость смазки, но и соответствие масла инструкциям завода-изготовителя.

Выбор марки масла

Исходя из огромного ассортимента смазочных продуктов на современном рынке, порой даже специалисты не смогут точно посоветовать, какому производителю отдать предпочтение. Кто-то использует Шелл или Мобил, кто-то предпочитает Кастрол или Тотал, третьи советуют заливать Лукойл или Ликви Моли и т.д.

Внимание:
подбирать смазку, ссылаясь лишь на производителя, крайне нежелательно. Двигателю нет никакого дела до производителя. Для него важны сроки замены масла с учетом качества топлива и нюансов использования машины.

Если у вашего автомобиля изношенный мотор, не спешите заливать в него дорогую «синтетику» — прокладки и сальники таких агрегатов могут оказаться несовместимыми с синтетическими маслами. И тогда дорогая смазка не только не принесет пользы, но еще и навредит, спровоцировав утечку масла и множество других неприятностей.

Что касается использования масла с повышенной вязкостью для автомобиля с большим или средним пробегом, то это не запрещается, но, тем не менее, водитель должен быть достаточно опытным, чтобы учесть степень износа мотора, сезонность и многое другое.

Видео о том, как выбрать моторное масло для автомобиля:

В зависимости от технических особенностей двигателя и требований, к нему предъявляемым заводом изготовителем, в руководстве по эксплуатации автомобиля указывается рекомендуемый тип моторного масла.

На сегодняшний день все смазочные материалы для ДВС можно разделить на три основные группы. Главным критерием которых, является тип масляной основы. Рис 1

• минеральные;
• синтетически;
• полусинтетические.

Каждая группа масел имеет свои особенности: состав, область применения, характеристики, эксплуатационные показатели. Рассмотрим минеральное масло.

Технология производства

После выделения легких фракций из нефтепродуктов, оставшийся мазут используют для получения масляных основ в результате нескольких поэтапных шагов.

Чем отличается минеральное масло от синтетики и полусинтетики

Для того чтобы понять что такое минеральное масло и в чем его отличие от синтетических и полусинтетических смазок, рассмотрим процесс его производства и особенности.

Минеральное моторное масло

Получают в результате очистки нефтепродуктов и добавления активных присадок, увеличивающих эксплуатационные показатели. Количество присадок в минеральном масле может достигать до 15% от общего объема смазочного материала.

Как получаются масла в производстве и чем в итоге отличаются — видео

Большая вязкость делает применение масел данной классификации затруднительной и нежелательной при низких отрицательных температурах.

Так как старение масла происходит в первую очередь в результате потери присадками своих свойств, ресурс снижается из-за большого содержания присадок входящих в состав минерального масла. Рекомендованный интервал замены смазочных материалов составляет 6-8 тысяч км.

Благодаря увеличенной вязкости основы, минеральные смазки хороши для использования в двигателях с большими пробегами. Уменьшаются возможные риски появления течей из-под уплотнителей, а более толстый масляный слой обеспечивает максимальную защиту деталей с выработкой. Небольшая стоимость.

Синтетические масла

Получают благодаря изменению базовой основы на молекулярном уровне. Процесс позволяет получать масляную основу достаточно высокого уровня.

По сравнению с минеральными смазками, моющие, смазывающие, антикоррозийные свойства на порядок выше, что позволяет использовать гораздо меньше активных присадок. Значение может достигать до 5% от общего объема.

Незначительное содержание активных присадок увеличивает ресурс синтетических моторных масел по сравнению с минеральными. Более совершенная масляная основа позволяет достигать высоких показателей в условиях увеличенных нагрузок.

Хорошее проявление качеств в низкотемпературных условиях благодаря невысокой вязкости продукта.

Даже незначительный масляный слой между трущимися элементами двигателя надежно защищает новые двигателя. Также можно использовать в ДВС с незначительными пробегами. Рекомендованный интервал замены 12-15 тысяч км. Достаточно высокая стоимость продукции.

Полусинтетика

Получается путем смешивания минеральной и синтетической основы с добавлением пакета активных присадок. Альтернатива между вышеупомянутыми маслами.

Минеральная составляющая может достигать 70% от общего объёма, синтетическая до 30%. Количество присадок не более 8%. Благодаря умеренной вязкости продукции, ее применение возможно как в условиях жаркого климата, так и при низких отрицательных температурах.

Подойдет для моторов с большим пробегом и ДВС с небольшими пробегами.
Рекомендованный интервал замены 9-11 тысяч км. Стоимость продукции выше, чем у минеральных масел, но меньше чем у синтетических.

Вывод

Минеральное масло для двигателя отличается от синтетической и полусинтетической смазки своей основой, количеством присадок, вязкостью, ресурсом, областью применения, рабочим температурным диапазоном, интервалом замены и стоимостью.

Тестирование минеральных масел

Проверка смазочных материалов проводится по следующим параметрам.

Тест минерального масла Лукойл 15w-40, видео

1. . Измерения проводятся с помощью капиллярных вискозиметров погруженных в термостат при температуре 40 °C и 100 °C. После того как масло достигло необходимой температуры, замеряется временной промежуток, необходимый для прохождения маслом заданного участка. Вязкость вычисляется по формуле.
2. Сульфатная зольность. Измеряется количеством остатка, после сжигания смазки. Чем больше вес остатка, тем больше количество присадок. Показатель не должен быть больше 1,3% от общего количества для бензиновых, и 1,8% для дизельных ДВС. Повышенная зольность является причиной увеличенного нагарообразования.
3. Щелочное число. Другими словами это ресурс масла. При эксплуатации транспортного средства в моторном масле образуются окислы, которые становятся причиной коррозии элементов двигателя. При производстве в состав масла вводятся активные присадки содержащие щелочь. Чем выше этот показатель, тем больше долговечность масла.
4. Температура вспышки. Температура смазки, помещенной в специальный прибор, поднимается не быстрее чем два градуса в минуту. По достижению определенной температуры и при наличии огня, масло вспыхивает. Данные фиксируются.
5. Температура застывания. Показатель термометра, при котором смазка теряет текучесть. После помещения образца в термостат, по достижению определенной температуры, колбу устанавливают под наклоном в 45 градусов. При незастывшем масле происходит его сдвиг. Для обеспечения прокачиваемости в системе ДВС, температура застывания смазки должна быть на 5% ниже заявленной.
6. Коэффициент загрязненности. Количество растворившихся и взвешенных окислов в смазочном материале.
7. Показатель изменения вязкости. Меньший процент говорит о более стабильных качествах масла к изменению температуры.

По результатам лабораторных тестов и отзывам потребителей можно выделить следующие минеральные автомасла.

• LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40
• Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC
• MOBIL Delvac MX 15W-40

Можно ли смешивать синтетику и минералку

Из перечисленного ранее можно сделать вывод, минеральные, синтетические и полусинтетические смазки имеют разные масляные основы и разные объемы, и составы пакетов присадок. Отличные вязкостные характеристики и температурные диапазоны.

Что будет при добавлении синтетического масла в двигатель, смазывающийся минеральной смазкой и наоборот? Перемешивание разных основ с различным молекулярным строением и различной вязкостью не позволит добиться однородности смазывающего материала без потери защитных свойств.

Взаимодействие разных присадок и объемов одной смазки могут привести к выпадению в осадок присадок второго смазочного материала. Произойти это может из-за невозможности растворения «минеральных» присадок в синтетической основе и наоборот.

Возможно, образование вязкой смеси, которая способна закупорить масляные каналы, масляный насос. Масляное голодание и дорогостоящий ремонт как следствие.

Еще одной причиной является разрушение масляной пленки присадками одного или второго масла. Снижаются смазывающие функции, происходит увеличенный износ элементов двигателя.

В случаях экстренной необходимости смешивать масла разных основ возможно, но только для того, чтобы добраться до пункта замены смазочного материала.

Преимущества и недостатки минеральных масел

Плюсы

Минусы

1. Плохое проявление качеств в условиях низких отрицательных температур.
2. Не подходят для автомобилей с высокотехнологичными ДВС и небольшими пробегами.
3. Небольшой ресурс. Быстрая утрата свойств из-за большого содержания присадок.

При выборе моторного масла очень важно обращать внимание на рекомендации завода изготовителя, а также учитывать состояние двигателя и условия эксплуатации. Соответствие моторным маслом всем допускам и нормам обеспечит максимальную защиту двигателя и продлит срок его службы.

MOL Grafit LT 2EP — Mol

Описание

Универсальная консистентная смазка MOL Grafit LT 2EP изготавливается из минерального масла высокой степени очистки и загустителя на основе 12-гидроксистеарата лития. Содержит присадки, снижающие износ, препятствующие окислению и коррозии, а также противозадирные присадки и мелкодисперсный графит для достижения превосходных показателей.Присутствующая в составе твердая присадка существенно увеличивает допустимую нагрузку на смазанные компоненты, а также обеспечивает умеренную электрическую проводимость продукта. Умеренно мягкая однородная консистентная смазка черного цвета. Температурный диапазон применения: от -20 °C до +130 °C.

Типовые характеристики

Области применения

Оборудование, подвергающееся высокому риску заклинивания
Низкоскоростные подшипники, подвергающиеся динамическим нагрузкам
Скользящие части шасси, тележек
Винтовая резьба, малые зубчатые колеса, пружины
Индивидуальные смазочные системы

Спецфикации и одобрения
Класс NLGI: NLGI 2
DIN 51502: KPF2K-20
ISO 6743-9: L-XBCEB 2

Особенности и преимущества 

• Превосходная защита от коррозии
  Долговременная защита от повреждения поверхности даже в присутствии влаги 
  
• Содержит высокоэффективную твердую добавку
  Твердые добавки улучшают нагрузочные характеристики в местах смазки, что снижает опасность заклинивания
  Уменьшает теплоту трения даже в условиях смешанной смазки, что увеличивает срок службы консистентной смазки
• Превосходные характеристики по нагрузке 
  Образует сплошную смазочную пленку, которая не разрушается даже в условиях большой нагрузки и низких скоростей
• Хорошая механическая стойкость и стабильность при хранении
  Сохраняет стабильную структуру под нагрузкой, что приводит к отсутствию размягчения консистентной смазки и стекания с места смазывания
  Долговременное хранение возможно без маслоотделения или без затвердевания консистентной смазки
• Превосходная защита от износа
  Уменьшенный износ контактирующих поверхностей даже при изменении рабочих условий
  Способствует увеличению ресурса оборудования
• Превосходная статическая водостойкость
  Отсутствует размягчение или стекание с места смазки во влажных и сырых средах
  Обеспечивает надежное смазывание для работы оборудования на открытом воздухе
• Хорошая термическая стабильность и сопротивляемость процессам окисления
  Противостоит процессам старения даже при высокой рабочей температуре и давлении
• Частично электропроводен
  Проводит электрический ток в силу содержания графита Проводит электрический ток в силу содержания графитаЧастично электропроводен 
• Отличная совместимость с латунью и бронзой
  Предотвращает преждевременное ухудшение свойств деталей из цветных металлов

Где купить

Блог autoDNA — Страница 11 из 21

4 ведущих колеса, это…

Первый вид полного привода на четыре колеса (4 x 4) — постоянный привод всех четырех ведущих колес, когда крутящий момент всегда распределяется на две оси. Такое распределение обеспечивается центральным механизмом распределения. Постоянный полный привод на 4 колеса имеют, например, следующие модели: Audi Allroad, Mitsubishi Lancer Evolution и Pajero, Toyota Land Cruiser или Land Rover Discovery.

Постоянный полный привод на 4 колеса далее можно разделить на симметричный и асимметричный. Асимметричный привод есть, например, в модели Land Rover Defender, в которой крутящий момент распределяется по двум осям в равных частях. При асимметричном варианте крутящий момент передается на оси в зависимости от необходимости – такое распределение обеспечивается механизмом распределения полуосей или мультиплексным сцеплением.

Другой вид полного привода (4 x 4) — подключаемый механически привод с 4 ведущими колесами. В этом случае речь идет о явлении, когда одна ось постоянно является ведущей, а вторая ось может быть подключена путем включения соответствующего рычага или нажатия соответствующей кнопки. Подключаемый полный привод можно увидеть, например, в моделях Suzuki Jimmy, Jeep Wrangler или Nissan Patrol, у которых имеется постоянный привод на заднюю ось, а переднюю ось можно подключить самому. Однако, рекомендуется использовать эту функцию только в условиях бездорожья. Если движение осуществляется при обычных условиях, все 4 ведущих колеса будут больше мешать, чем помогать.

Третий вид полного привода (4 x 4) – это автоматически подключаемый привод. Такое решение представляет собой промежуточный вариант между постоянным полным приводом на 4 колеса и подключаемым механически приводом. Такой привод мы увидим в следующих автомобилях: Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volvo AWD, Suzuki SX4, Audi A3 или BMW X5. Здесь постоянно и напрямую осуществляется привод на одну ось, а благодаря мультиплексному сцеплению при необходимости также можно автоматически переместить привод на другую ось.

Преимущества и недостатки полного привода 4 x 4

Это правда, что в целом, автомобиль с четырьмя ведущими колесами более универсален, чем транспортные средства с одной ведущей осью, как с точки зрения качества покрытия, так и погодных условий. При наличии полного привода (4 x 4) вы, вероятно, сможете проехать дальше, чем без него. Однако это не означает, что мы достигнем любой цели и в любое время. Конечно, полный привод 4 x 4 обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью дороги, чем одноосный привод, но если автомобиль станет неуправляемым и начнет скользить, ведь это возможно, справиться с сложившейся ситуацией будет очень сложно. Потому, что в автомобилях с четырьмя ведущими колесами может начать скользить задняя часть, а затем станет неуправляемой и передняя.

Не удастся скрыть и тот факт, что полноприводные автомобили типа 4 х 4 стоят значительно дороже, чем автомобили с одной ведущей осью. Содержание таких автомобилей тоже обходится дороже. Вам придется чаще заезжать на автозаправочные станции, особенно если ваш автомобиль имеет постоянный полный привод со всеми ведущими колесами.

Благодаря этой системе ваш автомобиль становится тяжелее, соответственно и расход топлива будет выше. Вы также будете платить больше и за возможные ремонты. У вас будет сложная система, в которой, как и в любой другой части автомобиля, рано или поздно возникнет неисправность.

Поэтому автомобиль с двумя ведущими осями нужно покупать не по экономическим причинам. Такое транспортное средство, скорее всего, пригодится тем людям, которые часто ездят по труднопроходимым дорогам, например, живут или работают в горах или лесах, либо туристам, регулярно посещающим высокорасположенные горнолыжные курорты.

На рынке предлагаются полноприводные автомобили (4 x 4)

И, наконец, давайте еще посмотрим, какой у нас есть выбор новых полноприводных автомобилей (4 x 4). Находим один из самых популярных литовских сайтов объявлений. Выбираем транспортные средства со всеми четырьмя ведущими колесами:

• Audi A5, A6, A7, Q2, Q3, Q5 и Q7;
• BMW, 4, 5 и 7 серии, X1, X3, X4 и X5;
• Mercedes C-, E- и S-класса, а также модели: CLA, GLC, GLE и GLS;
• Volkswagen Amarok, Golf, Multivan, Tiguan, Touareg.
• Subaru Impreza, Forester, Outback и XV;
• Mini Clubman, Cooper S, Countryman;
• Jeep Grand Cherokee.

Если мы изменим параметры фильтра так, чтобы нам показали автомобили с автоматически подключаемой второй осью, мы увидим следующие модели: BMW, Audi, Volvo, Volkswagen, Mercedes, Porsche и Honda. Меньше всего предложений о продаже автомобилей с подключаемой механически второй осью. После установки такого запроса мы увидим на экране Nissan, Mitsubishi, Toyota, Suzuki, Jeep, Isuzu и Hyundai.

В общем, есть из чего выбрать. Конечно, на рынке подержанных автомобилей нет недостатка в интересных моделях. Но помните, что лучше избегать подержанных полноприводных автомобилей (4 x 4), предлагаемых за несколько тысяч злотых. Низкая цена обычно свидетельствует о том, что вскоре после покупки много денег придется оставить в автосервисе.

Мониторинг состояния масла по электропроводности

Электропроводность — это мера электростатической заряжаемости жидкости. Обычно выражается в пикосименсах на метр (пСм / м). Помимо типа жидкости, проводимость зависит также от концентрации подвижных носителей заряда. Например, чистая дистиллированная вода имеет слабую проводимость. Однако, если вода содержит примеси, такие как соли, кислоты или основания, ее проводимость увеличивается.

Смазочные материалы обычно обладают слабой проводимостью и поэтому могут работать как изоляторы в трансформаторах или переключателях. Однако масла также могут проводить электрический ток. Их проводимость зависит от нескольких различных факторов, включая базовое масло, присадки и полярность.

Масляная проводимость

Чем более полярна смазка, тем она менее очищена и более проводима. В зависимости от метода производства и степени очистки Американский институт нефти (API) классифицировал базовые масла на пять групп (см. Таблицу 1).

Слегка рафинированные базовые масла на основе минеральных масел Группы I представляют собой простейший вариант и ранее составляли наибольшую долю в производстве смазочных материалов. В течение последних нескольких лет эта доля неуклонно снижалась, поскольку более очищенные базовые масла групп II, III и IV все чаще используются для современных смазочных материалов.

Эта тенденция к использованию более очищенных базовых масел и синтетических альтернатив основана на том факте, что они обычно обладают лучшими характеристиками, такими как более высокая устойчивость к старению.Однако, хотя базовые масла более высокого качества имеют много преимуществ, существуют опасения по поводу некоторых из их измененных свойств, которые могут привести к проблемам, особенно при возникновении неблагоприятных комбинаций.

Одним из таких последствий является образование лака, которое может быть связано с изменением растворяющей способности базового масла в отношении продуктов старения и реакции. Еще одним соображением является повреждение компонентов и смазки, которое может быть вызвано электростатическими разрядами. Электропроводность смазки является важным фактором накопления заряда, а проводимость зависит от типа используемого базового масла (см. Таблицу 2).

Таблица 2. Электропроводность масел и синтетических жидкостей при 23 градусах Цельсия (73 градуса F)

Наряду с базовым маслом присадки оказывают значительное влияние на проводимость масла. Чем выше доля металлорганических присадок, тем выше проводимость смазочного материала. Ярким примером могут быть металлоорганические добавки, такие как те, которые часто используются в дитиофосфате цинка (ZnDTP). Как проверенная многоцелевая присадка к моторным и гидравлическим маслам, ZnDTP улучшает защиту от износа и коррозии, одновременно действуя как антиоксидант.

Однако считается, что цинк имеет опасные последствия для здоровья, поэтому следует в значительной степени избегать ZnDTP. Это означает, что проводимость масла снижается и увеличивается риск статического заряда.

На проводимость смазочного материала влияют не только базовое масло и пакет присадок, но и температура. Чем выше температура, тем выше проводимость масла. К сожалению, между этими двумя параметрами нет линейной корреляции, так как каждый тип масла имеет собственное соотношение проводимость / температура.

Кроме того, при постоянной температуре проводимость все еще изменяется во время работы из-за реакций с присадками, износа металлов, реакций с металлическими поверхностями, водой и образования продуктов старения и окисления.

Электростатические заряды

Хотя мониторинг проводимости до сих пор не смог добиться большого успеха в области сенсорной техники, он приобретает все большее значение в отношении электростатических зарядов и разрядов в смазочных и гидравлических системах.

Рис. 1. Зависимость проводимости смазки от температуры

В системах с циркуляцией масла электростатические заряды обычно могут возникать при трении в потоке между маслом и окружающими его поверхностями. Сила статического заряда зависит от множества различных и частично взаимосвязанных факторов.

Плотность энергии, которая накапливается в системе и приводит к последующим выбросам, зависит от проводимости масла и объемного расхода.Чем больше масла проходит по циркуляционной трубе и чем ниже проводимость масла, тем выше вероятность возникновения электростатического заряда.

Масло может быть особенно электростатически заряженным, если:

• В его состав входит базовое масло Группы II или III.
• Не содержит поляризующих (цинксодержащих) добавок.
• Электропроводность нового или старого масла менее 400 пСм / м.
• Его подают в слишком маленькие трубы.
• Он перемещается со слишком высокой скоростью потока.
• Это вызывает трение в плохо спроектированных фильтрующих элементах.
• Трубы и шланги не заземлены.
• Уровень масла упал слишком низко.
• Он содержит большое количество нерастворенного воздуха (пузырьков).

Электростатические разряды и возможные последствия

Если уровень электрического заряда в системе станет слишком большим, произойдет электростатический разряд (ESD).В таких случаях возникают микроискры или искры. Обычно рядом с фильтром или в резервуаре слышен треск или щелчок.

Если заряд достаточно высок, разряд можно быстро повторить несколько раз. Выбросы в основном происходят в областях с очень разными сочетаниями материалов. Часто страдают современные фильтры с высоким содержанием пластика.

Микроискры, вызванные статическим зарядом, могут привести к температуре, приближающейся к 1000 ° C.Это может быть чрезвычайно опасно, если жидкости даже слегка воспламеняются. Кроме того, если пары углеводородов образовались в зоне вентиляции резервуара, система может самовоспламеняться.

Однако когда искры разряда возникают в турбине или системе циркуляции гидравлического масла, они обычно очень быстро гасятся маслом. Тем не менее, эти мини-взрывы могут прожечь отверстия в фильтрах или даже серьезно повредить масло из-за повышенного накопления шлама.

Воздействие на турбинные и гидравлические масла

В последние годы электростатические заряды и разряды чаще возникают в турбинных и гидравлических масляных системах.За это отвечают несколько разработок, в том числе:

• Современные гидравлические жидкости и турбинные масла становятся все менее проводящими из-за глобальной тенденции к использованию современных базовых масел и присадок. Раньше турбинные масла основывались на относительно проводящих, слабоочищенных базовых маслах группы I. В настоящее время используются более стойкие к окислению, лучше очищенные базовые масла Группы II или даже частично синтетические базовые масла Группы III, особенно для масел для газовых турбин. Эти масла обладают значительно меньшей проводимостью.Кроме того, турбинные масла обычно содержат очень мало металлорганических присадок, которые помогают предотвратить образование нежелательных отложений (лака).
• Новые системы имеют более компактную конструкцию со значительно меньшей емкостью бака и пропорционально большим перемещаемым объемом.
• Повышены требования к чистоте масла. Это, в свою очередь, привело к более высокой скорости фильтрации.
• Интенсивность фильтрации и свойства электростатического заряда масла (в результате фильтрации) увеличились.
• Низкая проводимость масел, которая часто намного ниже 1000 пСм / м в определенных условиях, привела к повышенной тенденции к электростатическому разряду.

Измерение проводимости для предотвращения повреждений

Чтобы предотвратить повреждение от электростатических разрядов, необходимо определять не только проводимость нового масла. Этот параметр также важен для старых смазочных материалов, особенно при работе с большими количествами, если об отработанном масле ничего не известно или заметен запах гари или частицы сажи.

Поэтому некоторые лаборатории по анализу масел теперь предлагают измерения проводимости при различных температурах. Процесс прошел испытания в течение нескольких лет и проводится в соответствии со стандартом ASTM D2624. Первоначально он был разработан для проверки авиационного керосина, чтобы избежать аварий, вызванных заправкой реактивного топлива.

Как упоминалось ранее, значение проводимости масла измеряется в пСм / м. Если проводимость превышает 400 пСм / м при 68 градусах F (20 градусах Цельсия), существует небольшой риск повреждения масла или системы электростатическими зарядами.Однако, если значение ниже, существует вполне реальная вероятность того, что явление могло произойти.

Если используется масло с повышенным риском электростатического разряда, заземление всей системы не является жизнеспособным вариантом. Напряжение внутри системы не может быть снято через заземляющий провод. К счастью, есть несколько других подходов к профилактике.

4 способа предотвращения электростатических проблем

1. Вместо обычных фильтрующих картриджей установите специальные фильтры, не требующие статического электричества.Эти фильтры могут разряжать или даже предотвращать возникновение заряда.
2. Используйте масло с другим составом и более высоким значением проводимости.
3. Выбирайте или модифицируйте комбинации материалов системы, чтобы предотвратить образование микроискр, несмотря на электростатический заряд.
4. Оптимизируйте диаметр потока, время выдержки в резервуаре или объемы резервуара, чтобы минимизировать потенциал заряда.

Проводит ли моторное масло? Полное руководство — Oil Genesis

Моторное масло — это жизнь и спасение любого двигателя.Вы заметите, что современному автомобилю требуется моторное масло, чтобы хорошо работать и прослужить долго. Моторное масло, также известное как моторное масло, является незаменимым элементом двигателя любого транспортного средства. Моторное масло бывает разных типов; минеральное масло, синтетическое масло или полусинтетическое моторное масло. Все они должны выполнять некоторые важные функции в двигателе. Эти функции:

• Охлаждение
• Очистка
• Смазка
• Защита

Поскольку масла непроводящие или наименее проводящие, они могут правильно выполнять вышеупомянутые функции двигателя.Однако вы хотите знать, как именно масло все это делает? Кликните сюда!!

Прочтите, чтобы подробно изучить моторные масла и их проводимость. Во-первых, давайте разберемся, из чего сделаны моторные масла.

Состав моторного масла

Моторное масло состоит из базовых масел и других соединений. Эти соединения представляют собой углеводороды . Идеальное сочетание базового масла, присадок и консервантов создает моторное масло превосходного качества, которое прекрасно подходит для современных автомобильных двигателей.

В моторном масле присутствуют следующие основные элементы:

• базовое масло,
• моющие средства,
• диспергаторы,
• присадка для улучшения вязкости,
• защита,
• следы других соединений.

На изображении выше показан подробный состав обычного моторного масла, однако, чем более специализированным и управляемым является двигатель, тем больше будет различаться эта сборка!

В зависимости от способа обработки и производства моторные масла можно разделить на три категории.

1. Минеральное масло
2. Синтетическое масло
3. Полусинтетическое масло

Все эти три моторных масла имеют разный состав и разную обработку. Давайте посмотрим на каждую из них.

На рисунке показана разница в качестве между минеральным маслом и синтетическим маслом

Минеральное масло

Минеральное моторное масло производится из сырой нефти. После добычи сырая нефть поступает на нефтеперерабатывающий завод, где проходит множество процессов очистки.Это помогает удалить как можно больше загрязнений. Это масло в основном состоит из кислородсодержащих или не кислородсодержащих углеводородов, а также имеет следы серы или азота. Углеводород — это органическое химическое соединение, состоящее только из атомов водорода и углерода. После обработки добавляются консерванты для повышения производительности.

Синтетическое масло

Как следует из названия, это масло химического производства, которое производится в лаборатории. Производство и переработка синтетического масла сложнее, чем минерального масла.Это происходит из-за структурных модификаций, которые происходят в молекулах углеводородов, участвующих в этом процессе. Методы модификации специализируются на извлечении лучших молекул для добычи нефти. Так же, как и минеральное масло, многие присадки смешиваются с этим составом для создания синтетического моторного масла высшего качества. По этой причине синтетическое моторное масло хорошо известно своим прекрасным качеством и является самым дорогим из трех типов масел. Тем не менее, любители транспортных средств не пожалеют средств, и поэтому он остается наиболее предпочтительным.

Масло полусинтетическое

Полусинтетическое масло — это смесь минерального масла и синтетического масла в различных пропорциях. Это масло также имеет множество присадок и работает лучше, чем минеральное масло. Более того, полусинтетическое масло дешевле полностью синтетического. Это связано с тем, что стоимость производства этого масла ниже, чем у чисто синтетического масла.

Если вам нужен подробный отчет о производстве моторных масел, читайте дальше.

Теперь давайте посмотрим, что означает проводимость.

Электропроводность противоположна удельному сопротивлению и показывает способность любого материала пропускать ток (или пропускать электричество по цепям) во время приложения разности потенциалов. Некоторые металлы являются хорошими проводниками тепла и электричества, а масла — нет. Что касается масел, большинство масел плохо проводят тепло и электричество.

Что такое электропроводность

Электропроводность — это способность раствора проводить электрический ток.Ионы (кислоты, соли и т. Д.), Смешанные с любым раствором, переносят электрический ток. Ионы с потерянными электронами заряжаются положительно, а ионы с потерянными электронами заряжаются отрицательно. Чем больше количество ионов в растворе, тем больше будет переносимых электронов, что делает раствор более проводящим. Электропроводность используется для измерения объема растворенных твердых веществ в растворе.

Что такое теплопроводность

Теплопроводность — это диффузия тепла в одном или нескольких материалах, которые контактируют друг с другом.У объекта с более высокой температурой есть молекулы с большей кинетической энергией. Теплопроводность жидкостей, таких как масло, обычно намного ниже, чем у твердых тел. В жидкостях теплопроводность вызвана атомной или молекулярной диффузией.

Что делает нефть плохим проводником электроэнергии

Проводит ли моторное масло? Можно сказать: да! Но только в очень небольшой ощутимой сумме.

Как обсуждалось выше, для любой жидкости, проводящей электричество, обязательно присутствие электролитов.Эти электролиты представляют собой заряженные ионы, которых нет в моторном масле. Наиболее распространенным примером жидкости, проводящей электричество, является соленая вода. Следующие две причины объясняют, почему соленая вода является проводящей.

На простом рисунке показана электропроводность в соленой воде.

Когда хлорид натрия (NaCl), широко известный как поваренная соль, смешивается с водой, эта смесь производит ионы Na + и Cl-. Эти ионы обладают способностью нести заряд. Кроме того, в воде есть другие подобные ионы сульфата и калия, которые образуют заряженные частицы.Такие ионные вещества смешиваются с водой и могут нести заряд.

Когда мы смотрим на эту реакцию —

h3O -> H ⁺ + OH ^— ,

Вода также ионизируется и производит электролиты. При 25 ^o по Цельсию накопление каждого из вышеуказанных ионов составляет 1 × 10 ^-7 моль-1.

А вот масло совсем другое. Нефть не делает ничего, чем смесь, например, соленая вода. В состав моторного масла входят длинные неполярные углеводородные цепи.По своей природе моторное масло не может ионизироваться, чтобы производить ионы, которые могут нести электрический заряд. В дополнение к этому, поскольку масло неполярно, ионные вещества, такие как поваренная соль, не могут быть смешаны с маслом. Следовательно, масло не проводит электричество.

Что делает моторное масло плохим проводником тепла

Как известно, моторное масло жидкое. Жидкости имеют непрочно упакованные молекулы. Когда тепло распространяется в любом источнике посредством метода теплопроводности, связи между молекулами должны быть прочными.Это помогает теплу пройти прямо до конца и пересечь среду по линии. С такими жидкостями, как моторное масло, это путешествие не гладкое. Нефть не может поддерживать этот процесс, потому что межмолекулярные силы слабы.

Теплопроводность моторного масла не равна нулю. Он присутствует, но незначительно. Если вы посмотрите на картинку ниже, вы увидите, что руки соединены, но диапазон довольно небольшой. Следовательно, масло будет проводить тепло на короткое расстояние, но весь объем не будет проводить тепло эффективно.Вот почему масло плохо проводит тепло.

Исключения

До сих пор мы видели, что моторные масла плохо проводят тепло и электричество и обладают лишь незначительной проводимостью. В результате они являются хорошими изоляторами. Однако, в зависимости от своего состава, масла также могут проводить электрический ток. Электропроводность может зависеть от множества факторов, таких как:

• Базовое масло,
• Присадки и
• Полярность.

Высокая полярность делает смазку менее изысканной и более проводящей.Согласно Американскому институту нефти (API) базовые масла и присадки можно разделить на 5 групп. Это показывает, как присадки изменяют роль и проводимость масел.

Группа I:

Это самые дешевые базовые масла на рынке нефти, поскольку базовые масла Группы I очищаются растворителем, что является очень простым и дешевым процессом очистки. API классифицирует эту группу масел как менее 90% насыщенных и более 0,03% серы. Они имеют диапазон индекса вязкости от 80 до 120 и их температурный диапазон от 32 до 150 от ^до F.Эти масла обладают довольно низкой проводимостью.

Группа II

В основном используемые в качестве простых моторных масел, масла Группы 2 производятся с помощью сложного процесса гидрокрекинга. Этот производственный метод является более совершенным, чем процесс переработки Группы 1. Масла этой группы содержат более 90 процентов насыщенных веществ и менее 0,03 процента серы. Масла группы 2 имеют индекс вязкости от 80 до 120. Углеводородные молекулы этих масел насыщены, они обладают антиокислительными свойствами и стоят больше, чем масла группы 1.Их внешний вид вполне понятен. Эти масла используются как простые моторные масла, поэтому обладают очень плохой проводимостью.

III группа

Эти масла, подвергнутые агрессивному гидрокрекингу, производимые под высоким давлением и высокой температурой, очищаются даже лучше, чем базовые масла Группы II. Используемые высококачественные моторные масла и смазочные материалы, эти масла подвергаются более длительной интенсивной переработке, чтобы получить более чистое базовое масло.

Они производятся из сырой нефти, но также относятся к категории синтезированных углеводородов.Оснащенные сверхнизкой электропроводностью, популярны масла группы 3.

Группа IV

Это синтетические масла, которые мы обсуждали выше по типам масел. Название этих масел — Полиальфаолефины (ПАО). Сложный процесс синтеза используется для производства масел группы 4. Они имеют очень широкий температурный диапазон и очень хорошо принимаются в качестве дорогих моторных масел в более холодных странах. Низкая проводимость делает его также отличным индустриальным смазочным материалом.

Группа V

Эти масла относятся к категории других масел, которые могут включать такие масла, как силикон, фосфорный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), сложный эфир полиола, биомасла и т. Д.Базовые масла группы 5 можно смешивать с маслами других групп для улучшения свойств масла. Например, сложные эфиры — это обычные базовые масла Группы V, добавляемые в состав смазочных материалов для улучшения качества масла. Эти масла могут хорошо работать при более высоких температурах и иметь более длительный срок службы, даже в неблагоприятных условиях окружающей среды двигателя. Поскольку эти масла подвергаются экстремальной поляризации, их показатель проводимости довольно высок.

Обратитесь к таблице ниже, чтобы лучше ознакомиться с упомянутыми деталями всех 5 групп моторных масел.:

Делает ли моторное масло более проводящим из-за возраста и использования моторного масла

Моторное масло окисляется и загрязняется после продолжительной эксплуатации. Разделение на группы выше показывает, что самые чистые базовые масла обладают меньшей проводимостью. Отработанный двигатель может содержать частицы углерода и металла, а также продукты окисления масла. Это делает отработанное моторное масло более проводящим по сравнению с новым моторным маслом. Но надо заметить, что проводимость будет невысокой. Электропроводность будет увеличиваться с возрастом, но величина отскока будет незначительной.

Заключение

Моторное масло не может нести электрический заряд, потому что в нем нет носителей заряда или ионов. Ионные вещества, такие как поваренная соль, можно смешивать с водой и использовать в качестве проводника электричества. Однако соль не растворяется в моторном масле. Следовательно, моторное масло не является проводящим или имеет незначительную электропроводность. Передача тепла за счет теплопроводности требует прочных связей между молекулами, но это не относится к моторному маслу. Таким образом мы можем установить, что моторное масло является плохим проводником.

Моторное масло — спасение двигателя вашего автомобиля. Плохая электрическая и теплопроводность — благо для вашего двигателя. Нетрудно понять почему, потому что моторное масло должно выполнять множество функций, чтобы обеспечить работу двигателя, уязвимого в противном случае. Вот несколько наиболее важных функций моторного масла для вашего двигателя:

• Смазывает двигатель. Основная роль моторного масла заключается в смазке работающих компонентов двигателя транспортного средства. Это необходимо, потому что автомобильный двигатель нуждается в защите от постоянного сопротивления.Итак, моторное масло хорошего качества предохраняет двигатель от износа из-за трения.
• Действует как охлаждающий агент. Поскольку моторное масло плохо проводит тепло, оно используется для поддержания температуры двигателя под контролем. Тепловые потери в двигателе из-за сгорания и постоянного трения делают двигатель горячим. Охлаждающий эффект, обеспечиваемый моторной смазкой, играет жизненно важную роль в предотвращении перегрева и повреждений двигателя. Следовательно, это отличное свойство непроводящего моторного масла частично выполняет работу охлаждающей жидкости двигателя.
• Содержит двигатель в чистоте — Да! В остальном темное и вязкое на вид моторное масло способно сохранить ваш двигатель чистым и здоровым. Поскольку более чистые масла почти не проводят ток, они помогают поддерживать двигатель в чистоте.

Если мы сравним моторное масло с другими смазочными материалами, мы легко поймем, что именно непроводящая природа моторного масла делает его отличным смазочным материалом. Например, мыльная вода, хотя и является стабильной смазкой, также является хорошим проводником электричества.Поскольку ваш автомобиль использует слишком много электричества, не рекомендуется использовать электрический или тепловой провод, бегающий вокруг ваших колес. Таким образом, изоляция делает моторное масло лучшим выбором для вашего автомобиля. Если вы хотите узнать больше о моторном масле, щелкните здесь.

Является ли масло проводящим? Иногда на самом деле

Является ли масло проводящим? Это частый предмет споров среди модельных железнодорожников. Но вообще масло — не очень хороший проводник.Тем не менее, масло может быть хорошим усилителем проводимости , хотя само по себе это не очень хороший проводник.

Вот как использовать масло для улучшения электропроводности. Это может работать независимо от того, говорите ли вы о бытовом токе или о низковольтных приложениях, таких как модели железной дороги.

Является ли масло проводящим? Количество имеет значение

Общепринятая мудрость подсказывает нам держать эту штуку подальше от электрических применений. Но в небольших количествах масло улучшает проводимость.

В промышленности в больших количествах используется масло в качестве изолятора. Вот почему не рекомендуется заливать маслом электродвигатель или электрические контакты. В достаточно большом количестве масло перестает быть полезным.

Тем не менее, я вернул мертвые электродвигатели к жизни, нанеся одну каплю масла на коммутатор. А модельные железнодорожники часто наносят на рельсы очень тонкий слой масла Wahl Clipper Oil или специального масла, такого как Rail-Zip, для улучшения проводимости. Причина, по которой это в конечном итоге вызывает такие интенсивные споры, заключается в том, что его легко использовать слишком много, а когда вы используете слишком много, масло становится изолятором.Так что, если вы используете правильное количество, это решит вашу проблему. Если вы используете слишком много, у вас возникнут две проблемы.

Почему масло увеличивает проводимость

Масло в небольших количествах увеличивает проводимость как минимум по двум причинам. Одна из причин заключается в том, что оксиды металлов хуже проводят проводники, чем масло. Масло очищает оксиды и помогает предотвратить образование новых оксидов. Так что этот двойной эффект может быть очень полезным. Я обычно наношу очень тонкий слой смазки или масла на резьбу лампочки, прежде чем устанавливать лампочку в ванной.Это продлевает срок службы лампочек, потому что предохраняет контакты на лампах и светильниках от окисления.

Вторая причина, по которой это помогает, заключается в том, что металл не такой гладкий, как кажется. Под микроскопом вы можете увидеть, что в металле все еще есть ямки и канавки, которые мы не чувствуем. Масло проводит электричество лучше, чем воздух, поэтому тонкий слой масла может заполнить эти канавки, давая электронам больше пространства для движения.

Если вам понравился этот пост, поделитесь им!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные статьи Дэйва Фаркуара

Почему тепловые свойства моторных масел важны для поддержания исправного автомобильного двигателя

Введение

Качество моторного масла автомобиля играет решающую роль в определении эффективности автомобильного двигателя, а также влияет на его долговечность и рабочие характеристики. Большинство моторных масел используется в двигателях внутреннего сгорания для смазки и охлаждения, поэтому его тепловые свойства играют важную роль в определении качества масла.Основная функция масла — предотвращать коррозию, очищать, улучшать уплотнение, уменьшать износ, а также охлаждать другие движущиеся части двигателя. Многие моторные масла обладают достаточной теплопроводностью для передачи тепла, выделяемого двигателем автомобиля. Неиспользованные масла при температуре 60 ° C демонстрируют теплопроводность 0,145 Вт / (м / К). Теплопроводность — это лишь одно из многих тепловых свойств, которые позволяют моторному маслу выполнять свои функции в качестве эффективной охлаждающей жидкости.

Тепловые свойства

Термические свойства материала относятся к его реакции на изменение температуры после того, как он столкнется с большим повышением температуры окружающей среды.Твердый материал обычно поглощает энергию в виде тепла, его температура повышается, а размеры увеличиваются. Различные материалы по-разному реагируют на воздействие тепла. Некоторые ключевые термические свойства материала, которые принимаются во внимание при рассмотрении его потенциального использования в высокотемпературных средах, включают теплоемкость, тепловое расширение, теплопроводность и тепловое сопротивление.

Рис. 1: Диаграмма, изображающая передачу тепла от более теплого объекта к более холодному до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие.

Другие ключевые свойства моторного масла

Помимо теплопроводности, плотность, вязкость и удельная теплоемкость моторного масла могут иметь большое влияние на его эффективность в качестве охлаждающей жидкости двигателя. Теплоемкость материала отражает, сколько энергии на грамм вещества требуется, чтобы вызвать повышение температуры на 1 ° C. Это свойство объясняет, почему масло может нагреваться значительно быстрее, чем вода, поскольку теплоемкость масла ниже, чем у воды, а это означает, что для изменения температуры требуется меньше энергии.Масла с более высокой удельной теплоемкостью потребуют меньшего повышения температуры, чтобы вызвать большую степень поглощения тепла. В настоящее время проводится значительный объем исследований, направленных на повышение теплоемкости моторных масел, чтобы сделать их более эффективными и иметь более длительный срок службы. Увеличение срока службы масел означало бы меньшее количество замен и проверок масла, а также сэкономило бы владельцам транспортных средств много времени и денег.

Рисунок 2: Двигатель автомобиля.

Плотность моторного масла является функцией оптимальной рабочей температуры двигателя, причем плотность уменьшается по мере увеличения температуры, создаваемой двигателем.Цвет моторного масла может быть отличным индикатором ухудшения качества масла из-за того, что масло подвергается горению, вызванному огромным количеством тепла, выделяемого двигателем во время внутреннего сгорания. Тепло, выделяемое двигателем во время этого процесса, может существенно повлиять на другие характеристики масла, такие как вязкость и плотность.

Теплопроводность моторного масла

Теплопроводность и вязкость являются двумя наиболее важными характеристиками моторного масла, поскольку они оказывают значительное влияние на общие характеристики двигателя.Теплопроводность описывает способность материала передавать тепло. Материалы с высокой теплопроводностью, такие как медь или серебро, могут способствовать быстрой теплопередаче, тогда как изоляционные материалы, такие как пена или хлопок, медленно поглощают и передают тепло из окружающей среды. Моторное масло будет поглощать тепло от контактных поверхностей и переносить его в другое место, например, на масляный пень, где его можно безопасно рассеять. Большинство масел разработано для охлаждения ряда деталей двигателя, включая поршневой узел, головки и клапаны.Как правило, большинство составов масел состоят из минерального, полусинтетического или полностью синтетического базового материала в сочетании с различным количеством присадок. Качество моторного масла зависит от базового компонента, а также от свойств присадок. Моторное масло доступно в различных классах SAE, разработанных для наилучшего соответствия климату, в котором оно используется. Взаимосвязь между теплопроводностью и эффективностью двигателя сильно коррелирует, поскольку моторные масла с более высоким значением теплопроводности будут иметь более высокий КПД и минимизировать потери на трение.

Рисунок 3: Добавление масла в двигатель автомобиля.

Масло в качестве моторного масла

Повышенное трение в двигателе может серьезно повлиять на общее функционирование и состояние двигателя, а без эффективного моторного масла большинство транспортных средств быстро перегреется и получит значительные повреждения. Масло — чрезвычайно эффективная смазка, которая обеспечивает барьер для жидкости между движущимися частями двигателя, предотвращая трение и износ. Этот процесс смазки достигается за счет того, что масло оставляет тонкую пленку на поверхности движущихся частей, позволяющую им плавно скользить во время работы.Способность масла оставаться «застрявшим» и продолжать нанесение покрытия на оборудование после продолжительного периода времени является основным фактором, предотвращающим износ двигателя при холодном пуске. Под холодным запуском понимается попытка запустить двигатель при очень низких температурах или после того, как он длительное время находился в состоянии покоя. Многочисленные исследования показали, что именно в этот момент двигатель чаще всего выходит из строя.

Вторичные свойства моторного масла

Термические свойства часто используются для характеристики эффективности моторного масла, однако есть и другие второстепенные компоненты, которые также могут играть роль в обеспечении плавной работы двигателя транспортного средства.Одно из этих вторичных свойств — способность масла минимизировать коррозию внутренних компонентов двигателя. Хотя моторное масло не обладает естественной способностью противостоять коррозии, благодаря использованию присадок оно способно создавать барьер между ключевыми компонентами двигателя и коррозионно-активным материалом. Масло также может действовать как динамическое уплотнение в таких местах, как интерфейс поршневое кольцо / цилиндр. Динамическое уплотнение поможет удерживать газы сгорания в камере сгорания, что максимизирует мощность транспортного средства и поможет предотвратить утечку горячих газов и загрязнение моторного масла в поддоне картера.Высокофункциональное масло может эффективно смягчать удар механического удара, поглощая и рассеивая всплески энергии на широкой площади контакта. Уменьшение механических ударов продлит общий срок службы двигателей.

Хотя масло само по себе выглядит очень грязным, оно чрезвычайно важно для поддержания общей чистоты двигателя. Одним из ключевых свойств, способствующих самоочищению масла, является его растворимость. Растворитель — это способность жидкости растворять твердое вещество, жидкость или газ, и она также может изменяться из-за присутствия добавок, таких как детергенты или диспергаторы.Моющие средства — это добавки, которые предотвращают прилипание загрязнений к деталям двигателя, особенно к горячим деталям, таким как поршни или поршневые кольца. Диспергаторы помогают удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии в жидкости и действуют как растворитель, помогая маслу поддерживать чистоту и предотвращать образование осадка.

Состав моторного масла

Моторное масло состоит из смеси базовых масел с различными присадками. Эти материалы работают в тандеме, чтобы произвести конечный продукт, который вы помещаете в свой двигатель, чтобы помочь ему правильно работать.Базовые масла вносят наибольший вклад в общий объем вещества и могут быть изготовлены из нефти, химически синтезированных материалов или комбинации нефтяного и синтетического материала, которая известна как полусинтетическая или синтетическая смесь.

Нефть очищается из сырой нефти и содержит такие элементы, как сера, азот, кислород и другие металлические компоненты, включая никель и ванадий, поскольку они не могут быть полностью удалены во время начального процесса переработки. Этот процесс очистки направлен на различение различных типов молекул, присутствующих в масле, по массе, в результате чего остаются молекулы, которые похожи по размеру, но различаются по структуре.

Рисунок 4: Нефтеперерабатывающий завод.

Синтетическое моторное масло является высокоочищенным и разработано таким образом, чтобы включать только самые желательные и полезные молекулы, поскольку оно содержит очень мало компонентов, которые не служат определенной цели. Это чрезвычайно универсальное и чистое вещество с очень специфической молекулярной структурой, предназначенное для лучшего снижения трения, оптимизации топливной эффективности, максимальной прочности пленки и высоких характеристик при экстремальных температурах. Присадки — это еще один компонент моторного топлива, который помогает оптимизировать его эффективность и обеспечивает максимальное выполнение задач.Несколько примеров химических добавок включают цинк, фосфор и бор. Поиск идеального соотношения присадок к базовому маслу — сложный баланс для разработчиков масел, особенно в связи с тем, что технология автомобильных двигателей становится все более специализированной и сложной.

Заключение

Моторное масло — это очень впечатляющий материал, который демонстрирует некоторые уникальные термические свойства, а также некоторые желательные химические свойства, которые способствуют его использованию в специализированном моторном оборудовании. Поскольку моторное масло несжимаемо, оно является отличным средством передачи тепла и энергии, которое предотвращает перегрев двигателя и повреждение автомобиля.Современные моторные масла обладают многочисленными функциями и задачами, в которых они должны превосходно выполнять задачи, чтобы удовлетворить постоянно растущие запросы потребителей. Состав этих масел становится все более специализированным, поскольку современные двигатели по-прежнему проектируются так, чтобы они были меньше, производили больше мощности и увеличивали топливную экономичность при одновременном снижении выбросов. Эти цели увеличивают рабочую нагрузку на моторные масла и увеличивают спрос на производственные компании, поскольку они продолжают исследования и испытания эффективности нового соотношения базового масла и присадок, пытаясь найти правильный баланс.Правильный баланс присадок будет поддерживать двигатель, защищая каждый компонент двигателя и продлевая его срок службы.

Автор: Каллиста Уилсон | Младший технический писатель | Термтест

Список литературы

Трей. (2019, 3 июня). Что такое моторное масло? Руководство по моторному маслу для новичков. Что тебе нужно знать. Получено 10 ноября 2020 г. с сайта https://synthetic-oildepot.com/a-beginners-guide-to-motor-oil-what-you-need-to-know/

.

Трей. (2020, 07 марта).7 функций моторного масла — как они продлевают срок службы вашего двигателя. Получено 10 ноября 2020 г. с сайта https://synthetic-oildepot.com/a-beginners-guide-to-motor-oil-what-you-need-to-know-part-2/

.

Vishweshwara S.C., Al Badi, O.K.H. (2015, октябрь). Изменение плотности и теплопроводности моторного масла в течение его жизненного цикла: экспериментальное исследование. Журнал междисциплинарных наук и инженерии. 6 (10): 24-28

Изображений:

Обложка: фото Анны Швец, Pixel.Получено с https://images.pexels.com/photos/4315573/pexels-photo-4315573.jpeg?auto=compress&cs=tinysrgb&dpr=2&h=650&w=940

Рис. 1: Диаграмма, изображающая передачу тепла от более теплого объекта к более холодному до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие. Фото VectorMine с сайта Shutterstock. Получено с https://www.shutterstock.com/image-vector/heat-transfer-physics-poster-vector-illustration-1091469068

Рисунок 2: Двигатель автомобиля. Фото Эрика Маклина с сайта Unsplash.Получено с https://images.unsplash.com/photo-1593142927747-8c1b758967a6?ixlib=rb-1.2.1&ixid=eyJhcHBfaWQiOjEyMDd9&auto=format&fit=crop&w=1050&q=80

Рисунок 3: Добавление масла в двигатель автомобиля. Фото Тима Моссхолдера с сайта Unsplash. Получено с https://images.unsplash.com/photo-1487754180451-c456f719a1fc?ixlib=rb-1.2.1&ixid=eyJhcHBfaWQiOjEyMDd9&auto=format&fit=crop&w=1050&q=80

Рисунок 4: Нефтеперерабатывающий завод. Фото PiaBay с сайта Pixels.Получено с https://images.pexels.com/photos/257700/pexels-photo-257700.jpeg?auto=compress&cs=tinysrgb&dpr=2&h=650&w=940

Свойства электрических жидкостей для электромобилей

Мэри Мун

Тенденции интеграции двигателей с трансмиссиями вызывают новые ожидания в отношении трансмиссионных жидкостей с улучшенными тепловыми свойствами и совместимостью с медью, полиамидами и различными типами электрической изоляции. Автопроизводители и разработчики смазочных материалов также уделяют большое внимание электропроводности и диэлектрическим свойствам жидкостей из-за опасений по поводу безопасности и разряда статического электричества.

Электрификация автомобилей ставит новые задачи перед горсткой разработчиков автомобильных смазок с заботой о портных, которые сшивают костюмы на заказ, чтобы они идеально подходили своим клиентам. По словам Майкла Гахагана и Энди Юнга, которые работают в Lubrizol Corp., несколько основных тенденций в оборудовании для электромобилей влияют на разработку новых трансмиссионных жидкостей для электромобилей следующего поколения.

«Основная тенденция, связанная с электромобилями, — это системная интеграция, при которой компоненты, ранее хранившиеся отдельно, такие как электродвигатель и зубчатая передача, объединяются в один блок», — рассказали Гахаган и Юнг Lubes’n’Greases через обмен электронной почтой.«Кроме того, поблизости от обмоток электродвигателя возникают более высокие напряжения и, в некоторых случаях, более высокие локальные температуры, особенно там, где имеется большой ток. И мы видим, что все больше пластмасс используется вместо металла, особенно в сепараторах подшипников. Жидкости должны быть совместимы с такими пластиковыми материалами, в частности с полиамидами, которые могут быть чувствительны к составу смазки, изоляции магнитного провода и обмотки или изоляции пазов.

Еще одним значительным изменением является большее количество меди (до 6 кг на автомобиль), большая часть которой находится в форме обмотки электромагнита. По этой причине, в сочетании с высокими рабочими температурами электромоторов, Гахаган и Юнг уделяют больше внимания необходимости смазочных материалов для защиты меди от коррозии.Трансмиссионные жидкости в настоящее время разрабатываются для защиты незащищенной меди, погруженной в жидкость, и в пространствах над жидкостью, где могут присутствовать чувствительные электрические выводы.

«Более высокие рабочие температуры также увеличивают тепловую нагрузку на жидкость и увеличивают вероятность вредных реакций окисления, а также образования шлама или отложений из разложившейся смазки», — добавили Гахаган и Юнг. «Хорошая стабильность жидкости особенно важна, потому что наличие шлама может препятствовать эффективному отводу тепла смазкой от горячих погруженных поверхностей.Сейчас больше внимания уделяется способности жидкости действовать в качестве охлаждающей жидкости для электромоторов, и по этой причине мы должны оптимизировать также вязкостные характеристики жидкости, чтобы понять ее плотность, теплоемкость и свойства теплопроводности ».

Электропроводность

Гахаган и Юнг обсудили еще одну тенденцию, связанную с электрификацией транспортных средств. «Сейчас больше внимания уделяется электропроводности жидкостей, чем в прошлом, например, десять лет назад». Электропроводность относится к легкости, с которой материал проводит электричество.Для жидкостей более многочисленные и подвижные ионы и другие носители заряда, например полярные молекулы, означают большую электрическую проводимость.

Они продолжили: «Автопроизводители уделяют особое внимание электрическим свойствам жидкостей и методам ASTM, используемым в лабораторных испытаниях. Международная организация по стандартизации имеет стандарт для электрических дорожных транспортных средств как часть их спецификаций безопасности: стандарт ISO 6469-3 по электробезопасности определяет требования к электрическим цепям силовых установок электромобилей для защиты людей от поражения электрическим током и тепловых инцидентов.

«« Существовали опасения, что если электропроводность масла очень высока, существует риск поражения электрическим током. Факторы, влияющие на это свойство, в настоящее время лучше поняты на основе проведенных нами исследований. Наше исследование показывает, что смазочные жидкости являются очень хорошими электрическими изоляторами. Влияние старения масла, например, после окисления или в процессе эксплуатации, на проводимость — это более недавнее направление наших исследований ».

Планетарный редуктор автоматической коробки передач.Источниками трения и тепла являются зубья шестерен, шайбы и подшипники, которые необходимо смазывать и хранить в прохладном месте. Масло также должно выдерживать ток. Фото © Яков.

По словам Гахагана и Юнга, одной из текущих технических задач является измерение электрических свойств, особенно электропроводности, смазочных жидкостей. Они модифицируют существующие процедуры испытаний трансформаторных масел и других изоляционных жидкостей ASTM и Международной электротехнической комиссии. Например, ASTM D1169 изначально предназначался для оценки новых и действующих электроизоляционных жидкостей, контактирующих с электрическими приборами.

«Наши испытания электрических свойств показывают, что смазочные жидкости безопасны для гибридов и электромобилей в соответствии со стандартами проводимости. Наши испытания реальных коробок передач для электрифицированных транспортных средств, например, в соответствии со стандартом ISO 6469-3, показывают, что тестируемые жидкости желательно на несколько порядков ниже максимального указанного предела. Мы измерили токи утечки как в лабораторных приборах, так и в реальных редукторах. Смазочные масла имеют чрезвычайно плохие электрические проводники и поэтому очень хорошо предотвращают утечку электрического тока по сравнению с другими материалами, такими как металлы », — сообщили они.

«Электропроводность является важным фактором при принятии решений о составах смазочных материалов, таких как выбор базовых масел и присадок для жидкостей для электромобилей. Мы можем разработать рецептуру для снижения (или повышения) электропроводности путем выбора подходящего базового масла и добавок. Это стало важным фактором для нашей разработки технологии жидкостей для электромобилей, и мы часто демонстрируем это в тестах ».

Разрешающая способность

Исследователи Lubrizol ожидают, что смазочные трансмиссионные и моторные масла с низкой проводимостью будут способны рассеивать накопление статического электричества, которое может повлиять на оборудование, такое как подшипники и фильтры.Когда два соприкасающихся разнородных материала совершают относительное движение, электроны переходят от одного материала к другому. Избыточные электроны перемещаются по проводнику к электрическому заземлению и безвредно рассеиваются, но они накапливаются, поскольку статический заряд в разряде изолятора высвобождает электроны, часто создавая искру и слышимый шум.

Они объяснили: «В жидкостных системах может возникать электростатический заряд в результате трения между жидкостью и компонентами системы. Величина этого зависит от многих взаимосвязанных факторов, включая конструкцию оборудования.Это может произойти во время фильтрации гидравлических и смазочных масел, но лучше всего известно в дизельном и бензиновом топливе и не вызывает беспокойства в смазочных маслах, поскольку присадки, присутствующие в жидкостях, помогают рассеивать электрический заряд, накопленный таким образом. [Передаточные шланги на автозаправочных станциях прикреплены к заземленным проводам, а авиационное топливо содержит антистатические добавки для предотвращения статического разряда, который может воспламенить пары горючего топлива.]

«Наше исследование было посвящено тому, как наша технология смазочных жидкостей может подавить и погасить электрический разряд.Существует один тест, ASTM D924 [тест] на диэлектрическую проницаемость, который представляет собой способность материала накапливать электрический заряд [аналогично конденсатору]. И три теста, а именно ASTM D1816, ASTM D877 и IEC 60156, которые пользуются большим спросом у европейских производителей комплектного оборудования, доступны для определения диэлектрической прочности жидкости. Эти методы преднамеренно создают электрические заряды, приводящие к возможному электростатическому разряду, например искре.

«Наши испытания показывают, что диэлектрическая проницаемость смазки является одним из самых низких значений, доступных для обычных материалов.Это сняло опасения, что жидкость потенциально может накапливать электрический заряд только для нежелательного высвобождения такого заряда », — сообщили они.

Диэлектрическая прочность

Хотя низкие значения проводимости и диэлектрической проницаемости идеальны во многих условиях, другие ситуации могут быть более сложными. Если диэлектрическая прочность материала низкая, достаточно сильное электрическое поле может заставить электроны оторваться от молекул, которые сталкиваются с другими молекулами и вытесняют больше электронов в каскаде.В результате происходит пробой диэлектрика, при котором изолятор временно ведет себя как проводник и разряжает электроны, часто с видимой искрой и слышимым шумом.

В гидравлических и смазываемых промышленных системах электризация потока возникает в результате трения между молекулами внутри движущихся жидкостей и на их границах с трубами, шлангами, насосами, порами фильтров, воздухом и другими газами, например, в турбулентном потоке или резервуаре. Жидкости с относительно низкой проводимостью и высокой диэлектрической прочностью склонны к накоплению заряда и электростатическому разряду, который вызывает деградацию жидкости, приводя к образованию лака и шлама, а также к травлению или точечной коррозии поверхностей компонентов.

Кроме того, электроны мигрируют, перемещаясь по проводящим поверхностям, таким как трубы, и претерпевают релаксацию заряда, перераспределяясь обратно в материал, откуда они были удалены трением. Скорость этих различных процессов зависит от таких факторов, как проводимость и диэлектрические характеристики жидкости и других материалов, скорость потока и температура — любой из которых может облегчить или усугубить накопление заряда и разрядку.

Средства защиты включают оборудование для заземления, размещение проводящей сетки после фильтров в циркуляционных системах, изменение температуры и скорости потока жидкости, изменение конструкции оборудования, удаление увлеченного воздуха и изменение состава смазочных материалов.

Температурные эффекты

По словам Бехруза Абедиана, доцента кафедры машиностроения Университета Тафтса в Медфорде, Массачусетс, США, температура влияет на электризацию потока моторных масел и накопление статического заряда во время холодного пуска автомобилей.

«В диэлектрических жидкостях, таких как моторные масла, время, в течение которого изолированная жидкая масса может оставаться наэлектризованной, называется временем ее электрической релаксации», — пояснил он.«Это обратно пропорционально электропроводности. Для любого смазочного масла при очень низких температурах во время холодного пуска его проводимость низкая, а его релаксация происходит относительно медленно, поэтому наэлектризованное масло остается заряженным. Когда температура масла начинает повышаться и масло начинает течь, это может привести к накоплению заряда в циркуляционной системе и потенциальному повреждению от статического разряда. После того, как масло достигает рабочей температуры, его электропроводность выше, а его релаксация происходит быстрее, поэтому заряд рассеивается при условии, что жидкость контактирует с заземленными компонентами.”

Еще один температурный эффект связан с такими компонентами, как фильтры, сказал он.«Изменения температуры во время запуска также могут повлиять на образование скачка напряжения и скачка электростатического заряда после фильтра. На серьезность такого поведения влияет широкий диапазон переменных, таких как размер и расположение отсеков в циркуляционной системе, электрическая проводимость циркулирующего масла, типы фильтров и насосов, объемный расход и т. Д. • Полный анализ системы необходим для оценки практического значения такого поведения для конкретных двигателей и условий эксплуатации.

«Поскольку современные двигатели продолжают включать в себя все больше электроники, необходимы новые исследования, чтобы пролить свет на температурные эффекты и другие переходные процессы, связанные с электростатическим зарядом и рассеиванием статического электричества в автомобильных системах».

Техническое обучение

Предотвращение поражения электрическим током с помощью проводящей смазки

В настоящее время требуется 12 вольт, чтобы обеспечить автомобильные электронные системы, в том числе автомобильные фары, кондиционер и радио, достаточным количеством электроэнергии.С каждым годом новые автомобили становятся все сложнее и технологичнее. Дополнительные функции, такие как двигатели с остановкой и запуском, гибридные двигатели и турбокомпрессоры, позволят повысить экономию топлива, но также потребуют большей мощности аккумулятора.

Подшипники, используемые в автомобильной промышленности, можно очищать и повторно уплотнять токопроводящей смазкой.

Более ранние предложения о переводе автомобилей на 48-вольтовый стандарт были отклонены по соображениям стоимости, но продолжающееся давление, направленное на сокращение выбросов парниковых газов и разработку технологий автономного вождения, вновь разожгло необходимость сделать 48-вольтовые технологии реальностью.Все более строгие нормы выбросов означают, что 48-вольтовые электрические системы могут быстро стать нормой.

Эксперты полагают, что к 2025 году 48-вольтовые технологии будут использоваться в одной пятой всех автомобилей, продаваемых в мире. Для производителей автомобильных двигателей конструкция каждого компонента должна учитывать это изменение напряжения, вплоть до используемых шарикоподшипников и смазки. .

Большой объем работы идет на проектирование, моделирование и испытания материалов, чтобы убедиться, что новые автомобильные автомобили работают хорошо. Окружающая среда двигателя является враждебной, с чрезвычайно высокими температурами и уровнями вибрации, которые создают значительную нагрузку на подшипники.Повышенное напряжение только усугубляет этот стресс.

Стальные подшипники

Стальные подшипники со стандартной непроводящей смазкой не подходят для 48-вольтовых автомобильных электрических систем. Поскольку стальные подшипники проводят электричество, ток обычно проходит от внутреннего кольца к внешнему через шарики; то есть, если не мешает непроводящая смазка. Стандартная смазка для подшипников не токопроводящая, что может вызвать нежелательное повышение напряжения.

Автомобильный двигатель меняется.Более высокое напряжение делает компоненты более восприимчивыми к электрическим повреждениям.

При использовании непроводящей смазки внутри подшипника может временно накапливаться напряжение перед разрядом, что приводит к накоплению большого количества тепла внутри подшипника. Это приводит к частому искрообразованию в смазке подшипника, вызывая ухудшение качества масла или смазки.

Еще более разрушительным является воздействие такого тепла на металлическую поверхность подшипника. Чрезвычайно высокие температуры вызывают сварку между поверхностями, о чем свидетельствует точечная коррозия или бороздка на шариках и дорожке качения подшипника.Неровные дорожки качения сначала обнаруживаются по чрезмерному шуму, а затем, наконец, по неисправности. Инженеры называют это электрическим питтингом, и эта проблема усугубляется повышением напряжения.

Для инженеров есть несколько способов обойти это. Во-первых, они могут использовать токопроводящую смазку, которая позволяет току легко проходить через подшипник. Это предотвращает повышение напряжения и последующее накопление тепла. Без электрической дуги опорные поверхности избегают электрического повреждения.

Многие стальные подшипники стандартно поставляются с непроводящей смазкой.Приобретенные подшипники необходимо будет очистить и повторно заполнить в рамках процесса повторного смазывания. В этих случаях подшипники необходимо полностью очистить, часто используя ультразвук, чтобы удалить все следы предыдущей смазки, прежде чем добавлять токопроводящую смазку до точного уровня заполнения.

Conductive Greases

Подшипники из нержавеющей стали хорошо проводят электричество. Поскольку смазка также проводит электричество, стальные подшипники пропускают электрический ток через компонент без повышения напряжения.

Существует ряд токопроводящих смазок на выбор, например, смазки Kluberelectric или Nyogel на литиевой основе. Эти токопроводящие смазки могут работать в диапазоне температур от -40 до 140 ° C и более, что делает их пригодными для многих автомобильных применений.

Использование токопроводящей смазки помогает избежать электрического повреждения, но другой важной стратегией является предотвращение прохождения тока через подшипник в первую очередь. Электрический ток можно отвести, заземлив вал или используя непроводящие материалы, такие как керамические шарики или керамические кольца и шарики.

Полное отключение тока от подшипника устраняет любые проблемы, связанные с повышением напряжения и повреждением электрическим разрядом. Решение о том, принимать или отклонять ток, зависит от того, где подшипник используется в автомобильной электрической системе. Поскольку керамические подшипники не могут соответствовать нагрузочной и скоростной стойкости стали или низким уровням шума прецизионных стальных подшипников, возможно, они предназначены для более медленно движущихся элементов.

Заключение

По большей части, качественные стальные подшипники с токопроводящей смазкой будут лучшим вариантом; однако этот факт малоизвестен производителями оригинального оборудования (OEM).Хотя инженеры будут рассматривать более высокую стоимость специальных токопроводящих смазок, они должны осознавать важность долговечности подшипников для следующего поколения 48-вольтовых систем.

Это критическое проектное решение на период до 2025 года, когда, по прогнозам, пятая часть всех продаваемых в мире автомобилей будет использовать повышенный уровень мощности.