Как сделать печь на солярке своими руками: Чудо-печь на солярке для отопления гаража своими руками: 3 варианта

Печь на жидком топливе своими руками

Печь для гаража своими руками

Для многих гараж – это нежилое помещение, куда на стоянку отправляют личный автомобиль, там же хранят запасные части к нему, различные жидкости, инструменты и много других полезных вещей. Зачастую в гараже обустраивают погреб для хранения разносолов и овощей, которые зимой так приятно видеть на столе. Но если гараж не отапливаемый, то можно столкнуться с промерзанием его стен, коррозией на автомобиле или невозможностью завести двигатель в мороз.

Температурная норма для гаражей – 5 градусов. Однако, для выполнения ремонтных или иных работ этого недостаточно. Более комфортная температура для продолжительного пребывания в гараже – 18-20 градусов. Отсюда вытекают требования к отопительному прибору :

• — безопасность;
• — возможность регулирования температуры;
• — возможность быстрого монтажа печи и легкость обслуживания;
• — дешевизна конструкции и используемого топлива;
• — высокий КПД и теплоотдача;
• — энергонезависимость, то есть перебои с водой/газом/электричеством не должны отражаться на работе нагревательных элементов.

Виды печей для гаража

Выбор печей велик. Каждую из печей дополнительно можно модернизировать, подбирая наилучший вариант.

Согласно используемого топлива печи делят на:

• — электрические;
• — газовые;
• — твердотопливные;
• — работающие на жидком топливе.

Конструкцию печей выполняют из кирпича, металла или сочетания этих материалов (железный кожух и топка из огнеупорного кирпича). Кирпичные печи обладают лучшей теплоотдачей, дольше остывают, прогреваются равномерней и безопасней металлических. Но занимают больше пространства. Если гараж маленький, сооружают металлические мобильные печи. Все конструкции требуют соблюдения правил безопасности и оснащения гаража противопожарными средствами (негорючий фундамент, изоляционные материалы на стенах и в месте прохождения трубы дымохода, экран — отражатель, хорошая вентиляция помещения).

Для печей, работающих на твердом топливе дополнительно необходимо обустраивать дровник или место для складирования угля/опилок/топливных брикетов.

Кирпичные печи

Такие печи работают на дровах, угле, опилках или брикетах. Топливо недорогое, печи очень долговечные, а продукты сгорания можно использовать на огороде. Для любой кирпичной печи требуются. кирпич огнеупорный, глина печная и мелкий просеянный песок, цемент, емкости для замешивания раствора, лопата, инструменты для кладки и расшивки швов, болгарка, наждачная бумага и напильник, рулетка, уровень, отвесы, гидроизоляция, арматура, пластичная металлическая проволока, дверца для топки (зольника), задвижка на дымоход.

Глиняный раствор готовят заранее, кирпичи же непосредственно перед кладкой опускают в воду, чтобы они в процессе кладки не забирали лишнюю жидкость из глины.

Простейшая печь для гаража с прямоточными модулями

Печь небольших габаритов, кладка очень простая, без обрезки кирпичей и их перевязки. Недостатки: отсутствие колосниковой решетки усложняет чистку печи; тяга регулируется только величиной зазора открытой топочной дверцы.

Фундаментом послужит лист толстой стали, постеленный на напольное покрытие. Перед работой необходимо подготовить глиняный раствор, просверлить в топочной дверце несколько отверстий для доступа кислорода, убедиться в горизонтальности поверхности, на которой будем производить кладку.

Первые два ряда кирпичей укладываем горизонтально. В третьем начинаем формировать стенки топки и устанавливаем дверцу. Ее крепим с помощью металлических пластин-креплений и проволоки, закрепляя ее на дверце и зажимая между кирпичными рядами.

С третьего по шестой ряды выкладываем камеру, куда будем закладывать дрова. Перекрываем дверцу, полностью закрепляя ее между кирпичей.

Важно! Каждый выложенный ряд проверяем на возможные перекосы. Для этого используем отвесы, рулетку и уровень. Нумерация рядов позволит не запутаться в процессе и не допустить ошибок.

Далее (ряд номер семь ) необходимо выложить кирпичи таким образом, чтобы осталось отверстие в центре величиной с один кирпич.

Важно! Если вы желаете, чтобы печь стала не только нагревать помещение, но и украсила его – между рядами кирпичной кладки, с внешней стороны, необходимо укладывать тонкие деревянные рейки одинаковой толщины. Это позволит сделать аккуратную расшивку. Рейки удаляем по мере «схватывания» раствора.

Восьмой ряд выкладываем кирпичи «плашмя», создавая своеобразное расширение.

В следующем (девятом) ряду вновь кладем кирпичи на ребро.

И вновь делаем сужение, производя укладку «плашмя» (десятый ряд ). В одиннадцатом ряду кладем кирпичи на ребро. При этом один кирпич необходимо установить поперек отверстия.

Последующие ряды выкладываем аналогично, повторяя чередование укладки кирпичей плашмя и «на ребро».

Чтобы подключить печь к дымовой трубе, необходимо произвести сужение дымохода, оставляя отверстие под металлическую трубу. Все щели и пустоты замазываем раствором печной глины и утепляем изоляционными материалами (минеральная вата).

Прежде, чем разводить в печи огонь и отапливать гараж, обязательно дожидаемся полного высыхания раствора. Проверяем тягу, сжигая в топке небольшое количество бумаги или ветоши.

В дополнение к печи обустраиваем дровницу, чтобы дрова и уголь были защищены от влаги, осадков и хищения. Дровницу можно сделать из изогнутых металлических прутьев, кожаной корзины, деревянных перекрытий и т.д.

Печь для гаража на жидком топливе

Под жидким топливом подразумевается масло (машинное, печное, и т.п.), дизельное топливо или «отработка» — продукты нефтяной переработки, образующиеся в процессе их эксплуатации. В каждом гараже накапливаются подобные продукты, которые не всегда правильно утилизируются. Часто автовладельцы летом копят их в канистрах, а зимой отапливают свой гараж.

Печь «на отработке» без форсунок и капельной подачи топлива можно сделать своими руками из использованного газового баллона толстостенной трубы (толщина металла 4-5 мм) или сварных листов металла. Для этого понадобится мастерство владения болгаркой и сварочным аппаратом и доступ к источнику электричества.

Печь «на отработке» состоит из четырех основных частей: нижняя камера, в которую производится заливка топлива; горелка в виде перфорированной трубы; верхняя нагревательная камера; дымоход и дымовая труба.

Нижнюю камеру делаем разборной (верхняя и нижняя части) и оснащаем отверстием для заливки «отработки». Это отверстие должно закрываться металлической крышкой, одновременно служащей для регулирования тяги.

Обе части камеры должны плотно и герметично вставляться друг в друга.

Эту часть печи можно выполнить, вырезая необходимые детали из листового металла и производя гибку или же используя трубу/газовый баллон. Толщина стали 4 мм. Ножками печи служат приваренные металлические уголки или другой профиль.

Для горелки используем трубу, в которой высверливаем около пятидесяти отверстий. Сваркой соединяем ее с верхней частью нижнего резервуара.

Верхний резервуар делаем из стали 6 мм. Технология аналогична с той разницей, что эта часть неразборная. Чтобы увеличить теплоотдачу можно приварить к конструкции набор маленьких металлических пластинок или арматуру.

Для отвода дыма привариваем короткий отрезок трубы (диаметр около 100-120 мм). К этому «стакану» будем хомутами подключать дымоход.

Сам дымоход монтируем наклонным, с углом 45 градусов. Длина дымовой трубы от верхней ее части до уровня пола – 4-7 метров.

Похожая, упрощенная модификация печи «на отработке»

1. Используем толстостенные трубы. Из них вырезаем стенки для камеры с «отработкой». Дно и верхнюю часть камеры вырезаем из листового металла, сваркой соединяем его с ножками и стенками. Должен получиться разборный бак с отверстием для заливки топлива.
2. Горелку делаем из трубы. Снизу и сверху отрезка делаем сужение. Для этого болгаркой/ножовкой по металлу производим вертикальные надрезы, подгибаем части трубы внутрь и свариваем их. Сверлом делаем отверстия по поверхности трубы. Через них будет поступать кислород, необходимый для горения паров масла.
3. Подключаем печь к дымоходу и дымовой трубе.

Чтобы более быстро и равномерно прогреть помещение гаража, можно установить вентилятор и направить поток воздуха на работающую печь.

При эксплуатации необходимо соблюдать правила безопасности, проверять элементы на наличие дефектов и остерегаться попадания воды в топливо.

Поделиться в соц сетях:

Печь на жидком топливе или отработке своими руками

Печи на жидком топливе

Использование таких печей характерно для гаражей, подсобок, дачных домиков и других помещений, в большинстве своём технического и хозяйственного характера, не требующих какой-то особенной чистоты и эстетики.

Достоинства и недостатки

В целом печи работающие на жидком топливе великолепно исполняют своё предназначение, но так же как у печей других типов имеют место свои особенности, включая достоинства и недостатки.

• Простая и дешёвая в изготовлении конструкция.
• Печи хорошо прогревают небольшие помещения такие как гаражи, подсобки и небольшие дачные домики.
• Печь изготовленная по правилам не коптит и почти не даёт гари.
• Компактная и мобильная ввиду отсутствия монтажных работ.
• Пожаробезопасная при соблюдении соответствующих правил безопасности. Масло очень трудно разжечь, легко воспламеняются только пары.

• Отработанное моторное масло нужно использовать только фильтрованное, без посторонних примесей, так как может возникнуть взрывопасная ситуация.
• Присутствие запаха масла.
• Характерное гудение печи.

Топливом для печей, потребляющих жидкое топливо, служит солярка или отработанное моторное масло. Печи использующие солярку, производятся в основном промышленным способом, хотя встречаются довольно неплохие самодельные образцы, тогда как работающие на отработке, изготавливаются кустарно в обычных гаражных условиях. Для самостоятельного изготовления лучше всего подойдёт печь использующая отработку, ввиду простоты изготовления конструкции и дешевизны материалов, так как в качестве материалов для печи могут выступать отрезки труб различных диаметров либо листы металла в случае с прямоугольными бачками. Также возможно применение отслуживших свой век пропановых баллонов.

Печи промышленного и кустарного изготовления

Конструкция печи

Конструкция представляет собой два бачка соединённых между собой трубой с перфорацией. У верхнего бачка имеется смещение относительно вертикальной оси нижнего. Лучше всего применять цилиндрическую форму используемых бачков, но на практике очень часто используются прямоугольные бачки и производительность от этого нисколько не страдает. Для придания рабочего вертикального положения на полу помещения конструкцией предусмотрены ножки. Схематическое устройство печи на рисунке ниже:

Устройство печи на отработке

Система сгорания топлива в печке, работает на принципе пиролиза — сжигания паров топлива. Так как точка возгорания моторного масла сравнительно велика, то для его полноценного сжигания требуется его нагрев с образованием паров, которые впоследствии сгорают в печи. Для достижения этого результата, в нижний бачок через заправочное отверстие заливается отфильтрованная отработка, заполняя его наполовину и разжигается. Для быстрого розжига масла следует воспользоваться доливанием в заправочное отверстие нескольких грамм бензина или растворителя.

В процессе горения бензина, масло нагревается и начинает испарятся с поверхности, затем пары воспламеняются в камере дожига, и температура печи переходит в рабочий режим пиролизного горения. В топливном бачке, одновременно служащим топкой, происходит непосредственное сжигание масла. Воздух необходимый для первичного горения забирается через заправочное отверстие. Для регулировки процесса горения предусмотрена воздушная заслонка. При полностью открытой заслонке расход масла составит около 2 л. в час, тогда как в режиме медленного горения для поддержания рабочей температуры около 0,5–0.7 л. в час.

Самостоятельно сделанная печь на отработке оборудуется вертикальной перфорированной трубой для поступления воздуха который необходим для процесса пиролизного горения. Попавшие в трубу пары масла вперемешку с поступающим воздухом сгорают в ней, а также частично в верхнем баке. Далее продукты горения обходят перегородку и выводятся через дымоход из помещения.

Подготовка чертежа и расчёт параметров

Будем ориентироваться на готовый чертёж печи из отрезков труб, так как этот материал наиболее доступен. Первым делом стоит изучить готовый чертёж и рассчитать количество материала нужного для изготовления маслянной печки. Если нет в наличии точных диаметров что указаны в чертеже это не критично, главное примерное соотношение размеров. Чертёж советую распечатать чтобы всегда был под рукой в процессе сборки печи.

Чертёж печи на отработке

В качестве материала для цилиндров в этом примере использован отслуживший свой век пропановый баллон, но вполне сгодятся отрезки металлических труб других диаметров.

• Отрезки пропанового баллона (трубы) согласно чертежу.
• Труба для камеры дожига. Размеры на чертеже.
• Листовая сталь.
• Трубки для ножек диаметром 20 мм или уголок.

Инструменты

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат маска и электроды, пропановый резак (если имеется в наличии).
• Болгарка с отрезным и зачистным кругами.
• Дрель и сверло диаметром 9 мм.
• Молоток, рулетка, карандаш или маркер.
• Защита для глаз и рук.

Выбираем место установки

Место установки следует выбирать исходя из месторасположения окон, дверей и печь располагать в противоположном от них углу. Ещё стоит обратить внимание на удобство вывода дымохода наружу. В совокупности эти параметры подбора места для печи играют главную роль. На стенах рекомендуется сделать отражатели из листовой жести или оцинкованной стали для улучшения отдачи тепла в помещение и обеспечения пожарной безопасности. Не стоит забывать и про пожарную безопасность. При установке печи в помещении с деревянным полом следует постелить лист жести на место установки. Для бетонного пола также стоит сделать такую подстилку, так как заправляя масло в бачок высока вероятность его пролить, а на бетонном полу такие следы уже не вывести. Вот в этом случае нас и выручает лист жести, ведь с него не составит труда смахнуть пролившуюся отработку ненужной тряпкой.

Устройство теплового экрана на стенах

Изготовление печи на отработанном масле своими руками

Сварку элементов между собой следует производить так — сначала проходим всю длину стыка точечными прихватками с шагом 3–4 см, затем только провариваем стык полностью. Обязательно следим за качественной проваркой шва, иначе масло будет просачиваться даже в микроскопическую трещинку.

1. Отрезаем куски труб согласно размерам из чертежа.
2. Резаком вырезаем круги из кусков листового металла по размерам чертежа. В случае неимения пропанового резака можно прожигать металл электородами. А также можно это сделать и болгаркой, но это довольно долго и небезопасно, так что лучше воспользоваться одним из двух других вариантов.

Заготовки для печки

Как сделать печку в ЗАЗ на солярке своими руками

Нет фактически никакого смысла в том, чтобы в бензиновом Запорожце переделывать его же печку на работу с дизельным топливом. Но отопитель от ЗАЗ часто применяется в качестве автономного отопителя, устанавливаемого на разные машины, для обогрева палатки на прицепе, передвижного дома на колёсах и пр.

Заводская печка от Запорожца получила достаточно большую популярность. Причём касательно штатной бензиновой системы имеется множество нареканий из-за слишком больших показателей потребления горючего. Некоторые отмечают, что печка ест столько же бензина, сколько и сам двигатель.

Потому не самым рациональным решением будет использовать отопитель на бензине при необходимости длительного обеспечения отопления. Куда лучше переделать систему под другой вид топлива. Здесь речь идёт о дизельном топливе и о природном газе.

Печка от ЗАЗ на дизельном и бензиновом топливе

Многих автолюбителей, а также охотников, рыбаков и поклонников экстремального отдыха интересует, как можно переделать бензиновую печку от ЗАЗ на солярку и использовать её в своих целях для более экономного обогрева салона, не затрачивая большие деньги на системы типа Webasto.

Поскольку штатная или заводская печка ЗАЗ потребляет бензин при работе на самом Запорожце, просто залить туда дизельное топливо не получится.

Печка ЗАЗ до модернизации

Некоторые удивляются, почему это отопитель не хочет нормально работать без модернизации. Но тут всё довольно просто и элементарно. Бензиновая отопительная система на солярке работать не будет, поскольку дизельное топливо не способно так же быстро испаряться и образовываться в пар для последующего воспламенения и сгорания смеси.

Чтобы не переделывать систему, и при этом запускать работу печки ЗАЗ на солярке, некоторые придумывают использование отдельной газовой горелки. Якобы с её помощью можно поддерживать пламя и обеспечивать необходимое горение. Но если печка ЗАЗ будет работать подобным образом, вы обязательно столкнётесь с негативным последствием в виде сильного задымления. Отопитель начнёт активно чадить. Дизельное горючее постепенно будет скапливаться на дне, образовывать лужу, активно дымить, а вот тепла окажется минимум. То есть такая схема совершенно непригодная для полноценной эксплуатации.

Нюансы переделки

Чтобы обеспечить свой автомобиль, дом на колёсах или другую конструкцию автономным отопителем, позаимствованным от ЗАЗ, его придётся переделывать под солярку.

Подобную схему можно собрать своими руками. В итоге оборудование сможет полноценно работать на дизельном топливе, полностью сжигать горючее, обеспечивать большой объём тепла и не чадить. Именно такие цели ставят перед собой автолюбители, устанавливая переделанный отопитель от автомобиля ЗАЗ на солярке.

Процесс переделки отопителя ЗАЗ для работы на солярке

Переделка не самая простая, но при грамотном подходе можно добиться положительного результата. Схему создания дизельной печки на основе бензинового отопителя от Запорожца можно описать следующим образом:

• Сначала вытачивается новый переходник для дизельной свечки на 12 Вольт. Какую именно использовать свечку, каждый решает сам. Но на таком компоненте в составе обновлённой системы отопителя ЗАЗ экономить не стоит. Берите лучше качественные корейские свечи.
• Далее можно взять капиллярную медную трубку от старого кондиционера, либо какую-то трубку из меди от гидравлического масляного датчика. Это не так принципиально.
• Плюс в системе переделки потребуется ещё и кусочек резьбы, чтобы удлинить вал моторчика.
• Самым главным компонентом при переделывании бензиновой печки от ЗАЗ под работу на дизельном топливе считается тарелочка. Она выполняет роль испарителя или разбрызгивателя неиспарившегося топлива на стенках камеры сгорания.
• Не забудьте заранее взять небольшой краник. Тут подойдёт и нечто сливного типа.
• Запорный болт рекомендуется предварительно переточить конусом. Так регулировка подачи горючего будет более тонкой.
• Вытачивается подходящий по размерам штуцер.
• Для начала следует разобрать моторчик, снять с вала крыльчатку на вал приварить удлинитель с резьбой.
• Потому в крыльчатке проделывается отверстие, чтобы можно было установить конструкцию на место и зафиксировать.
• Затем на резьбу накручивается изготовленная заранее тарелочка. Делать это можно вручную, не затягивая слишком сильно инструментом.
• Моторчик вместе с крыльчаткой от печки ЗАЗ можно установить на своё законное место. На этом участке модернизация закончена.
• Следующим этапом будет отпиливание наконечника старой трубки, зачистка и впаивание в него уже более тонкую трубочку.
• Примерно на 1 мм выше места соприкосновения со свечой зажигания выполняется отверстие подходящего диаметра.
• Трубка загибается, насколько это возможно, чтобы её можно было вставить в отверстие для подачи.
• Придерживая нужное направление трубки в камере сгорания, с помощью отвёртки или иного подходящего инструмента накручивается и затягивается штуцер.
• Когда трубка будет зафиксирована, её следует догнуть так, чтобы стекающее топливо попадало прямо на тарелочку сверху.
• Также трубку следует подогнуть таким образом, чтобы при вкручивании свечи она едва соприкасалась и была максимально близко к ней.
• Это позволит через отверстие диаметром буквально 1 мм. вытекать топливу, намачивать свечу зажигания, что позволит обеспечить необходимый розжиг. Но это топливо всё равно будет убегать по наружной трубке туда же, куда следует горючее и по внутренней трубке.
• Краник, заранее подготовленный своими руками, следует впаять в топливный бачок. Если это мобильная версия отопителя, часто используется обычный газовый баллончик.
• Бачок обычно располагается примерно на 50-100 мм. выше, чем отверстие для подачи горючего внутрь камеры сгорания.
• Рекомендуется предусмотреть два тумблера для свечи и вентилятора.
• Ещё пригодятся открытые контакты на гелиевой батарее для обеспечения контакта с автомобилем при запуске и зарядке.

Это один из вариантов организации отопителя от ЗАЗ, который с бензина переходит на дизельное топливо. На практике всё работает довольно эффективно и надёжно.

Самодельная «тарелочка» для отопителя

Как это работает

Запустить подобную схему отопителя от ЗАЗ не так сложно. Нужно выполнить несколько последовательных процедур:

• открывается кран, запускается вентилятор;
• выключается, закрывается и включается свечка;
• примерно через 5-6 секунд происходит воспламенение, открывается кран и буквально на секунду вращается вентилятор;
• раздаётся шум от пламени и вентилятор включается на полную;
• когда печка выйдет уже на свой полноценный рабочий режим, кран закручивается до минимума для обеспечения устойчивой работы отопителя.

Важно то, что в подобной схеме переделки при работе системы отопления на дизельном топливе запах и признаки дыма практически не будут ощущаться. Но если беспокоит вопрос дымоотвода, можно задействовать отрезок из гофрированной алюминиевой трубы, тем самым вывести весь выхлоп наружу. Это уже зависит от того, где и в каких условиях будет применяться печка от ЗАЗ, функционирующая на дизельном топливе.

Есть и несколько другой вариант. Некоторые организовывают работу печки с помощью толстостенной гофры, которая соединяется с печкой и подаёт воздух по гофре внутрь помещения или салона, в то время как сам отопитель находится снаружи.

К числу преимуществ можно отнести отсутствие в рассмотренной схеме переделки насоса. Тут топливо подаётся за счёт самотёка, что экономит бюджет на модернизацию и потребляет куда меньше энергии для работы самого насоса.

Схема рабочая, хоть для её реализации своими руками требуются определённые навыки, знания и подготовка ряда комплектующих. Но это всё равно дешевле, чем покупать готовые автономные отопители.

Расход на солярке в случае с печкой от ЗАЗ заметно сократится. По некоторым оценкам, стандартная бензиновая печка требует около 500 мл топлива на 1 час работы. Если отопитель приходится использовать часто и долго, то ни о какой экономии на бензине речи не идёт. Солярка в этом плане намного предпочтительнее. Отсюда и желание провести модернизацию.

Печка капельница на солярке своими руками

Расчет потребления солярки котлом отопления

Для вычисления расхода солярки на отопление дома необходимо знать номинальную мощность горелки. В среднем, для вырабатывания 10 кВт энергии потребуется в среднем 1 кг топлива, т.е. при работе в максимальном режиме 24 кВт котла в час будет расходоваться примерно 2,4 кг солярки.

Поэтому нужно очень тщательно подбирать температурный режим нагрева теплоносителя и как следствие – степень нагрева автономного котла отопления на солярке. Если оборудование будет функционировать круглосуточно на максимальной мощности, то потребуется как минимум 29 кг солярки. Учитывая возросшую стоимость топлива это непозволительная роскошь. Для уменьшения этих затрат можно предпринять такие меры:

• Приобретение модульной горелки. Она способна точно регулировать уровень подачи топлива для оптимального нагрева теплоносителя;
• Выбор низкотемпературного режима работы. Это способствует не только снижению расхода солярки, но и позволит создать эффективную систему водяного теплого пола;
• Приобрести радиаторы с максимальной теплоотдачей. Для них котел отопления на соляре будет меньше расходовать энергии для компенсации тепловых потерь на прохождение тепла через материал изготовления радиатора. Лучше всего устанавливать биметаллические модели.

Также немаловажную роль играет периодичность доставки солярки для отопления. Рекомендуется установить емкость, объема которой хватит на весь отопительный сезон. В нашем случае при условии 12 часовой работы системы это составит 1,2*12*90=1296 л.

Специалисты советуют приобретать емкость с запасом – 1500 л. В таком случае доставку солярки для системы отопления можно будет осуществлять 1 раз в год перед отопительным сезоном.

Особенности конструкции печки

Так выглядит чудо печка на солярке.

«Чудо печка на солярке», – именно так называют такой отопительный прибор производители и многие потребители из-за её высокой работоспособности. Она состоит из нескольких конструктивных элементов:

• корпуса из жаропрочного металла, который имеет эстетичный вид из-за нанесенного порошкового покрытия;
• отражателя, он необходим для равномерного распределения тепла внутри помещения;
• топливного резервуара, который является съёмной частью, имеет клапан;
• винта, установленного для регулировки работы устройства;
• фитиля, расположенного в отдельном блоке;
• горелки, которая закрыта решеткой или сеткой (имеет куполообразный вид, может использоваться для нагрева пищи, кипячения воды).

В качестве топлива используется доступное горючее – солярка. Необходимый объем заливается в бак, затем горючее равномерно поступает в блок с фитилем. Подачу топлива можно отрегулировать. Фитиль для чудо-печки на солярке изготавливается из особого стекловолокна, такой материал обеспечивает его длительную эксплуатацию и качественное горение. При сгорании топлива происходит выделение горячего пара и газа. Конструкцией печки предусмотрено их равномерное распределение внутри устройства и передача во внешнее пространство.

Как работает печь?

Использование солярки для заправки печи.

Чудо-печка имеет компактные размеры и небольшой вес. Хорошо настроенный агрегат потребляет не много топлива – около 200 грамм солярки в час, но при этом обладает достаточной мощностью. Такие важные для потребителя качества достигаются за счет конструкции печки и её принципа работы.

Солярку требуется залить в бак. Из него горючая жидкость в необходимом количестве через клапан поступает в резервуар, в него опущен фитиль. Материал, из которого он изготовлен, хорошо впитывает и удерживает солярку. Край фитиля поджигается вручную. После того, как пламя равномерно распределится по его поверхности, следует отрегулировать горение при помощи специального вентиля. Прибор можно выключить, используя это приспособление. После полного расходования солярки огонь затухает самостоятельно.

В период подготовки чудо-печки к работе и при её розжиге помещение наполняется едким запахом солярки, от которого трудно избавиться даже при длительном проветривании. Чтобы такая неприятность не случилась, заправлять агрегат и разжигать его рекомендуют на открытом воздухе.

Какие помещения рекомендуется отапливать печкой на солярке?

Процесс горения солярки сопровождается образованием вредных веществ и их выбросом. Если печь использовать регулярно, в воздухе будет опасная для человека концентрация углеводорода, оксидов (азота, серы, углерода), сажи, свинца. Стабильное воздействие таких компонентов значительно ухудшает самочувствие человека, приводит к нарушению обмена веществ в его организме, провоцирует преобразование здоровых клеток в раковые, а затем – активный рост опухоли.

Чтобы не допустить нежелательных изменений здоровья, использовать чудо-печь следует только для разового обогревания дачи, подсобного помещения, гаража. Печка для теплицы на солярке является идеальным решением для дачников. Агрегат с успехом используется для поддержания необходимого для роста растений микроклимата весной, поздним летом и осенью, когда температура воздуха значительно колеблется в дневное и ночное время или наблюдаются заморозки.

Особенности эксплуатации

Котлы, сжигающие дизельное топливо, в процессе эксплуатации доставляют мало хлопот при условии, что качество солярки соответствует нормативам. К сожалению, реальность такова, что такое топливо найти достаточно трудно либо его стоимость будет выше. Но ни для кого не секрет, что с целью экономии средств домовладельцы могут использовать горючее сомнительного качества, приобретаемое любыми путями. Здесь и начинаются проблемы, и наименьшая из них – засорение топливного фильтра.

Почистить фильтр не проблема, но делать это придется чаще. Хуже, когда начинает засоряться форсунка горелки, тогда домашнее отопление на солярке может превратиться в ад. Эффективность сжигания постепенно снизится, а расход горючего, наоборот, вырастет. Мало того что в доме станет холоднее, но и в теплообменнике агрегата будет интенсивно расти нагар, еще сильнее ухудшающий теплопередачу.

Очистка форсунки – дело непростое, наверняка придется вызывать сервисную службу. Убрать нагар из камеры сгорания и теплообменника тоже нелегко – понадобится выполнить разборку котла, что невозможно во время отопительного сезона, если нет подстраховки в виде второго источника тепла. Вывод можно сделать только один: для безбедной эксплуатации дизельной горелки топливо нужно брать соответствующего качества.

Если затронуть вопрос функциональности, то при выборе агрегата стоит задуматься о перспективах. Возможно, вы не всегда будете использовать котлы или печи на солярке и в будущем планируете поменять энергоноситель. Тогда есть смысл рассмотреть вариант комбинированного теплогенератора, что может без всяких изменений в конструкции переходить с одного вида энергоносителя на другой. Например, с солярки на дрова или уголь.

Преимущества

Отопительные приборы на дизеле характеризуются в первую очередь высоким коэффициентом полезного действия. Этот показатель находится в районе 95%, поэтому обеспечена высокая эффективность.

Еще один плюс – доступность топлива. Его можно купить фактически везде, причем чаще всего по относительно низкой цене.

Дизельный котел в действии

Дизельная печка имеет неплохой уровень регулировки, что дает возможность разумно расходовать топливо. Сейчас можно выбрать среди моделей с двухступенчатым, одноступенчатым и моделируемым регулированием. Последний вариант обойдется дороже остальных, поэтому экономия топлива в таком случае становится бессмысленной. Для домашних потребностей используются отопительные приборы с одной или двумя ступенями регулирования.

Дизельный котел достаточно просто установить, при этом он не привязан к месту, поскольку дизель можно переместить в любую точку. И если в этом месте отсутствуют коммуникации, тогда топливо может быть использовано для питания, например, генератора. А топливный бак может быть общим.

Дизельный котел в котельной

Многие дизельные печки являются универсальными, поскольку могут работать на разных видах топлива. Следовательно, если будут перебои с поставкой дизеля, можно перейти, например, на потребление газа.

Если правильно подойти к организации питания дизельного котла, тогда он будет автономным. Достаточно один раз налить в бак топлива, чтобы использовать отопительный прибор несколько недель или даже весь сезон.

Дизельные котлы: выбор

Обслуживание

Дизельная печка выделяет много золы и сажи. Если допустить их слой хотя бы в 2 мм, можно получить увеличенный расход топлива на 10%. Поэтому есть необходимость в периодической чистке.

И особое внимание в дизельных отопительных приборах уделяется горелке. При обслуживании следует чистить рассекатель, форсунки от нагара

Периодичность такого сервиса отопительного прибора определяется качеством топлива: чем оно хуже, тем чаще. Оптимальный вариант – раз в 6 месяцев.

Дизельный котел в действии

Не следует чистить дизельную печку своими руками, поскольку это способно привести к поломке отопительного оборудования. Самостоятельные попытки могут быть опасны для здоровья.

Своевременный и квалифицированный сервис дизельного отопительного оборудования – гарантия его долговечной и безотказной эксплуатации.

Очистка дизельного котла

5 Пожарная безопасность

В случае использования автономного отопителя, необходимо обезопасить помещение от пожара. Для этого требуется приобрести хотя бы один огнетушитель — для небольшого помещения пятикилограммового огнетушителя будет достаточно. Несколько советов по установке печи:

• не стоит устанавливать печь на сильном сквозняке;
• не рекомендовано размещать возле емкости с горючим;
• нужно проследить, чтобы вокруг печи имелось свободное место;
• эксплуатируются только сертифицированные печи.

О парах дизельного топлива стоит поговорить отдельно. Они распространяют неприятный запах, вредны и пропитывают пористый материал. По этой причине в жилых помещениях, теплицах и местах содержания домашнего скота использование самодельной солярной печи категорически запрещено. Обогрев таких помещений возможен только сертифицированными дизельными печами промышленного производства.

Как сделать правильный выбор котла

Прежде всего, определим критерии, по которым осуществляется выбор домашней котельной установки. Причем расставим приоритеты в том порядке, в каком их обычно видит большая часть рядовых пользователей:

• тепловая мощность котла;
• стоимость теплового оборудования, деталей обвязки и монтажа;
• эффективность использования топлива и эксплуатационные затраты;
• удобство в эксплуатации;
• функциональность.

Что касается тепловой мощности, то самый простой способ ее расчета для здания с высотой потолков 3 м и менее известен всем. Имеется в виду расчет общего количества теплоты на отопление по квадратуре помещений, где на каждый м2 предлагается выделить 100 Вт тепловой энергии. То есть, берут площадь всех этажей здания и умножают ее на 0.1 кВт, вычисляя приблизительно верное количество теплоты. Затем эту цифру еще увеличивают на коэффициент запаса 1.2—1.3 и, взяв полученный результат за основу, подбирают котлы на солярке по мощности.

Если планируется с помощью дизельного котла осуществлять подогрев воды на хозяйственные нужды, то следует учесть дополнительный расход тепловой энергии и прибавить его к той цифре, что была высчитана ранее. Количество теплоты на ГВС определить не так уж сложно: прикиньте ваш суточный расход горячей воды, разделите на 24 часа (получите среднечасовой расход) и подставьте его формулу, известную из школьного курса физики:

Q = cmΔt, где:

• Q – искомое количество теплоты;
• с – удельная теплоемкость воды;
• m – масса воды;
• Δt– разница температур воды, поступающей в дом и той, что вы хотите получать из крана.

Как уже было сказано выше, отопительный котел под солярку обойдется дороже газового или обычного твердотопливного. Если же вести речь только о дизельных агрегатах, то рекомендуется ориентироваться на оборудование средней ценовой категории, слишком уж дешевыми котлами увлекаться не стоит. Ярким примером оптимального соотношения цена – качество являются теплогенераторы PROTHERM, что заслужили на постсоветском пространстве репутацию недорогих и надежных отопителей.

Обвязка дизельного котла столь же проста, как и газового, никаких особых требований к ней не предъявляется. А вот выбор места для емкости с запасом солярки, ее приобретение и монтаж отнимут у вас дополнительное время и средства. Плюс надо обеспечить пожарную безопасность помещения, особенно когда котельная с топливным баком находится внутри дома. В качестве примера ниже представлены схемы подключения топливного тракта к горелке с таблицей диаметров, зависящих от мощности агрегата и высоты расположения бака:

А – обратный клапан; В — фильтр солярки для котла; С – воздухоотводчик; D – клапан антисифонный.

А – обратный клапан; В — фильтр сетчатый для солярки; С – воздухоотводчик; D – запорная арматура.

Особенности дизельных обогревателей для дома и дачи

Тепловая пушка на солярке.

Сегодня покупаются дизельные обогреватели для дома и дачи, промышленных и складских помещений, для обогрева гаража и временных построек, в ходе проведения строительных и ремонтных работ, когда на улице мороз. Именно потому данное устройство можно назвать универсальным.

На современном рынке нагревательной техники можно найти следующие варианты дизельных обогревателей:

• прямого действия;
• непрямого действия.

Кроме этого обогреватель на солярке для дачи и дома может иметь самую разную мощность, от чего зависит отапливаемая им площадь.

Устройство и принцип работы нагревательных элементов на дизельном топливе. Оборудование внешне представляет собой металлический корпус продолговатой формы, который поставлен на подвижную платформу (передвигается на колесиках).

Конструкционные элементы прибора:

• камера сгорания топлива;
• свечи;
• вентилятор;
• двигатель;
• насос;
• система фильтров для очистки топлива;
• фильтры для очистки воздуха;
• емкость (бак) с топливом;
• контроллер пламени;
• термостат.

Обогреватель на солярке для дачи и дома срабатывает по следующему принципу. В топливный бак загружается жидкое горючее. Насос начинает перекачивать его в камеру горения, где присутствуют свечи зажигания. Последние питаются от электросети. По команде «Пуск» свечи пропускают искру, топливо воспламеняется. Через систему труб и фильтров в камеру подается очищенный воздух, который нужен для поддержания реакции горения.

Принцип работы агрегатов прямого и непрямого действия.

Оборудование прямого действия. В данном случае продукты горения дизельного топлива не отводятся за пределы помещения, а вместе с подогретым воздухом распределяются по комнате. Это главный недостаток прибора. Именно потому его не используют для обогрева жилых зданий и сельскохозяйственных построек. Однако техника просто незаменима при проведении строительных и ремонтных работ, в производственных цехах, так как может обогреть большую площадь за сравнительно небольшой промежуток времени.

Приборы непрямого действия. Их используют для обогрева жилых помещений, так как продукты сгорания жидкого горючего выводятся за пределы комнаты. В данном случае дым, который образуется от сжигания дизельного топлива, попадает в специальный теплообменник, откуда подается в дымоход. Последний подключается к вентиляционной шахте. Как результат в комнате остается только тепловая энергия.

ИК обогреватель на солярке.

Современные дизельные обогреватели для дачи и дома оснащаются системой фильтров для очистки энергоносителя, что существенно продлевает срок службы оборудования. Кроме этого здесь имеется объемный бак, который дает возможность прибору без дозаправки и в полном, автономном режиме работать до 16 часов. К преимуществам техники непрямого действия можно отнести наличие контроллеров, которые предохраняют оборудование от перегрева. Здесь также имеется контроллер топлива, который срабатывает, как индикатор.

Обычные дизельные обогреватели для дачи и дома имеют вид тепловой пушки. Этот прибор состоит из металлического корпуса, камеры сгорания и вентилятора. В ходе работы прибора вентилятор распределяет тепло в помещении в нужном направлении. Недостаток: после выключения обогревателя температура в помещении резко падает.

Обогреватели для дачи на жидком топливе с инфракрасным излучением лишены подобного недостатка. В данном случае энергия от сгорания теплоносителя превращается не в обычное тепло, а в инфракрасное излучение, которое прогревает не воздух в комнате, а окружающие предметы. Даже после выключения обогревателя заданный температурный режим в помещении держится еще продолжительный промежуток времени.

Понять принцип работы оборудование поможет видео:

https://youtube.com/watch?v=UKaMjRtwkkc

Особенности конструкции и принцип работы

Дизельные печки для дома или гаража обладают большим достоинством, особенно в условиях отечественной зимы. Так как их главное преимущество – это быстрый нагрев воздуха, даже в неотапливаемом помещении.

Котлы отопления на солярке

Сегодня потребителям предлагаются котлы отопления, работающие на солярке, которые по схеме работы полностью аналогичны турбированным газовым приборам. То есть нагнетаемый надувным вентилятором воздух смешивается с соляровым маслом и таким образом образует топливно-воздушную смесь. После этого она поступает в топку и вместе с окислителем воспламеняется системой электронного розжига. В процессе сгорания соляра отдает свою энергию теплообменнику, через который и проходит теплоноситель.

С традиционными газовыми котлами, которые используются в качестве отопителя жилых помещений, приборы на солярке сходны еще тем, что они легко управляются при помощи электроники в автоматическом режиме. Скорость вращения вентилятора, процесс подачи топлива и розжиг могут управляться специально запрограммированным термостатом, поддерживающим необходимую температуру в доме.

Печки на солярке

Сегодня потребители могут приобрести компактные обогреватели, работающие на солярке. Их называют – буржуйки, оборудованные вентиляторами.

Они могут быть представлены двумя разновидностями:

• Прямого нагрева – приборы не имеют дымохода, что делает их неудобными для обогрева гаража или другого небольшого помещения.
• Косвенного нагрева – удобные устройства, которые приобрели популярность среди владельцев гаражей. Конструкция топливного бака и камеры сгорания работает по достаточно простому принципу – через форсунку топливного бака жидкость поступает в камеру, где потом сгорает при помощи подаваемого вентилятором воздуха. Пройдя теплообменник, воздушные потоки направляются через сопло в помещение, равномерно и быстро его прогревая.

В конструкцию буржуйки входит:

• Съемный бак для топлива, который оснащен клапаном.
• Регулировочный винт.
• Сменный блок с фитилем.
• Корпус.
• Решетка.
• Горелка.
• Отражатель.

Обогреватель на жидком топливе

Как правило, современная печь на солярке оборудована специальной системой контроля пламени, которая автоматически отключает перегретый прибор. Такие мобильные устройства идеально подходят для обогрева различных помещений:

• Бытовок, гаражей, строительных площадок или пунктов охраны.
• Торговых объектов.
• Дачных домиков и иных небольших жилых помещений.

Мобильные буржуйки станут незаменимыми в том случае, когда необходимо обогреть помещение, находящееся в аварийном состоянии, а также во время похода, чтобы организовать отопление в палатке, когда нет желания разводить костер. Выбор такой печи станет оптимальным решением для создания необходимого микроклимата. Такой прибор может служить в качестве дополнительного источника отопления или в виде основного отопителя, который можно еще использовать для разогрева еды.

Особенности эксплуатации

Перед тем, как разжечь печь на солярке, необходимо установить в нужное место бак, а также залить в него топливо. Следующий шаг – снять решетку с горелкой и выполнить установку в блок фитиля. После этого производится обратная установка горелки и решетки, открывается регулировочный винт и через 30 секунд можно производить розжиг горелки. После того, как начнется интенсивное горение, потребуется завернуть регулировочный винт до конца и подождать немного, чтобы пламя осело. Затем открыть обратно, установив нужную степень нагрева.

Выключение прибора осуществляется завинчиванием винта до упора. При этом нужно проследить, чтобы солярка выгорела до конца и огонь полностью погас.

Двухконтурные

Это оборудование используется для отопления и обеспечения ГВС. Можно выделить два вида, учитывая метод водонагрева:

1. Непрерывный нагрев теплоносителя благодаря применению теплообменника. Эффективное проточное решение для небольшой семьи.
2. Имеется дополнительный бойлер, что позволяет нагревать сразу большой объем жидкости. Можно использовать в промышленных масштабах.

Двухконтурный дизельный котел

Расход дизельного топлива зависит от нескольких факторов:

• климатические условия;
• высота потолков;
• эффективность теплоизоляции;
• отапливаемая площадь.

Как подтверждают специалисты, установка конденсационной дизельной печки позволяет сэкономить на топливе. Конденсация водяных паров способна помочь увеличить КПД до рекордных 108%.

Обслуживание устройства для отопления

Обслуживать котел на солярке нужно регулярно и это можно делать дома своими руками. В основном это заключается в очистке горелки. Комплектующий горелки — топливный фильтр, нужно очищать по мере его загрязнения. Это зависит от качества топлива. Иногда это следует делать раз в неделю.

Очистка дымохода также очень важна для нормальной работы отопительного котла. Ее можно проводить реже, чем чистку горелки, примерно это делается 2 раза за сезон. Чистку дымохода можно выполнить своими руками.

Электроды поджига, которыми может быть укомплектована горелка, также должны очищаться 2 раза в сезон. Делать это следует тампоном пропитанным растворителем. Форсунка, составляющая горелку, очистке не подлежит. При загрязнении нужно ее менять (это можно сделать дома своими руками, так как это не сложный процесс). Если замену делать не вовремя, то горелка плохо функционирует. И как следствие низкий КПД и плохие параметры работы агрегата для отопления. В некоторых отопительных моделях менять форсунку в горелке нужно раз в сезон. Чтобы не регулировать горелку заново нужно устанавливать такую же форсунку, как и раньше.

Иногда после чистки фильтров и замены форсунки горелка не запускается с первого раза. Это происходит, потому что магистрали не заполнились топливом. Следует несколько раз включить и выключить горелку, и она запустится. Но все же если огонь не загорается нужно убедиться что топливо качественное без примесей, воды.

Есть несколько причин, почему горелка не работает:

• Не подается топливо в котел отопления;
• Воздух не поступает. Если при включении котла отопления нет шума от работы воздушного насоса, то это означает, что он не работает;
• Нет искры. Эта неполадка может возникать, если электроды розжига слишком засорились или между ними неправильное расстояние;
• Слишком много кислорода поступает в систему. В инструкции по пользованию горелкой указано, какие параметры изменить, чтобы нормальная подача воздуха восстановилась. Это можно сделать своими руками. Но это поможет лишь в том случае если все комплектующие в порядке.

Котел отопления на солярке изготавливается из стали или чугуна. Более качественными установками отопления считаются модели из чугуна. Так как эксплуатация чугунного агрегата (в частности горелки) намного дольше, и он не боится коррозии, которая возникает от появления конденсата.

Рис. 4 Модель с чугунным теплообменником

Стальной котел отопления, конечно дешевле и легче, но и из строя он выходит быстрее. При этом коррозийные процессы сокращают срок эксплуатации.

Устройство и особенности

Современный дизельный котел обладает простым устройством:

1. Горелка.
2. Насос.
3. Топливный фильтр.
4. Датчики контроля температуры.
5. Выносной пульт управления.

Работает дизельная система таким образом. В горелку поступает топливо, происходит смешение с воздухом, осуществляется распыление, для чего используется вентилятор. Далее происходит воспламенение в камере сгорания, нагревание теплоносителя и стенок камеры. Дымоход выводит образуемые при сгорании топлива газы.

Строение дизельного котла

Отопительные дизельные котлы имеют конструктивные сходства с газовыми, но кардинально отличаются от инфракрасных. Отличается строение горелки. Поэтому универсальные дизельные печки, работающие на двух видах топлива, работают благодаря смене навесной горелки. Модели со встроенной горелкой не могут быть модернизированы. Это уменьшает их вес и стоимость.

Список источников

• utepleniedoma.com
• oventilyacii.ru
• cotlix.com
• gidotopleniya.ru
• OPechi.com
• teplosten24.ru

схема конструкции на солярке, масле и прочих, пошаговая инструкция и прочее + видео

Нередко для автолюбителя бывает проблемной ситуация с правильной утилизацией отработанного моторного масла, солярки и прочих горючих элементов с агрегатов и узлов автомобиля. Так почему же не использовать отработку для отопления собственного гаража, тем более её можно заполучить даром, и загрязнения для окружающей среды минимальны. Остаётся только сделать печь, потребляющую такой вид топлива, своими руками. Среди автовладельцев такой вид гаражных печек довольно хорошо изветен и широко используется.

Печи на жидком топливе

Использование таких печей характерно для гаражей, подсобок, дачных домиков и других помещений, в большинстве своём технического и хозяйственного характера, не требующих какой-то особенной чистоты и эстетики.

Достоинства и недостатки

В целом печи работающие на жидком топливе великолепно исполняют своё предназначение, но так же как у печей других типов имеют место свои особенности, включая достоинства и недостатки.

Плюсы

• Простая и дешёвая в изготовлении конструкция.
• Печи хорошо прогревают небольшие помещения такие как гаражи, подсобки и небольшие дачные домики.
• Печь изготовленная по правилам не коптит и почти не даёт гари.
• Компактная и мобильная ввиду отсутствия монтажных работ.
• Пожаробезопасная при соблюдении соответствующих правил безопасности. Масло очень трудно разжечь, легко воспламеняются только пары.

Минусы

• Отработанное моторное масло нужно использовать только фильтрованное, без посторонних примесей, так как может возникнуть взрывопасная ситуация.
• Присутствие запаха масла.
• Характерное гудение печи.

Виды

Топливом для печей, потребляющих жидкое топливо, служит солярка или отработанное моторное масло. Печи использующие солярку, производятся в основном промышленным способом, хотя встречаются довольно неплохие самодельные образцы, тогда как работающие на отработке, изготавливаются кустарно в обычных гаражных условиях. Для самостоятельного изготовления лучше всего подойдёт печь использующая отработку, ввиду простоты изготовления конструкции и дешевизны материалов, так как в качестве материалов для печи могут выступать отрезки труб различных диаметров либо листы металла в случае с прямоугольными бачками. Также возможно применение отслуживших свой век пропановых баллонов.

Печи промышленного и кустарного изготовления

Конструкция печи

Конструкция представляет собой два бачка соединённых между собой трубой с перфорацией. У верхнего бачка имеется смещение относительно вертикальной оси нижнего. Лучше всего применять цилиндрическую форму используемых бачков, но на практике очень часто используются прямоугольные бачки и производительность от этого нисколько не страдает. Для придания рабочего вертикального положения на полу помещения конструкцией предусмотрены ножки. Схематическое устройство печи на рисунке ниже:

Устройство печи на отработке

Система сгорания топлива в печке, работает на принципе пиролиза — сжигания паров топлива. Так как точка возгорания моторного масла сравнительно велика, то для его полноценного сжигания требуется его нагрев с образованием паров, которые впоследствии сгорают в печи. Для достижения этого результата, в нижний бачок через заправочное отверстие заливается отфильтрованная отработка, заполняя его наполовину и разжигается. Для быстрого розжига масла следует воспользоваться доливанием в заправочное отверстие нескольких грамм бензина или растворителя.

В процессе горения бензина, масло нагревается и начинает испарятся с поверхности, затем пары воспламеняются в камере дожига, и температура печи переходит в рабочий режим пиролизного горения. В топливном бачке, одновременно служащим топкой, происходит непосредственное сжигание масла. Воздух необходимый для первичного горения забирается через заправочное отверстие. Для регулировки процесса горения предусмотрена воздушная заслонка. При полностью открытой заслонке расход масла составит около 2 л. в час, тогда как в режиме медленного горения для поддержания рабочей температуры около 0,5–0.7 л. в час.

Самостоятельно сделанная печь на отработке оборудуется вертикальной перфорированной трубой для поступления воздуха который необходим для процесса пиролизного горения. Попавшие в трубу пары масла вперемешку с поступающим воздухом сгорают в ней, а также частично в верхнем баке. Далее продукты горения обходят перегородку и выводятся через дымоход из помещения.

Подготовка чертежа и расчёт параметров

Будем ориентироваться на готовый чертёж печи из отрезков труб, так как этот материал наиболее доступен. Первым делом стоит изучить готовый чертёж и рассчитать количество материала нужного для изготовления маслянной печки. Если нет в наличии точных диаметров что указаны в чертеже это не критично, главное примерное соотношение размеров. Чертёж советую распечатать чтобы всегда был под рукой в процессе сборки печи.

Чертёж печи на отработке

Материалы

В качестве материала для цилиндров в этом примере использован отслуживший свой век пропановый баллон, но вполне сгодятся отрезки металлических труб других диаметров.

• Отрезки пропанового баллона (трубы) согласно чертежу.
• Труба для камеры дожига. Размеры на чертеже.
• Листовая сталь.
• Трубки для ножек диаметром 20 мм или уголок.

Инструменты

Для выполнения работ потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат маска и электроды, пропановый резак (если имеется в наличии).
• Болгарка с отрезным и зачистным кругами.
• Дрель и сверло диаметром 9 мм.
• Молоток, рулетка, карандаш или маркер.
• Защита для глаз и рук.

Выбираем место установки

Место установки следует выбирать исходя из месторасположения окон, дверей и печь располагать в противоположном от них углу. Ещё стоит обратить внимание на удобство вывода дымохода наружу. В совокупности эти параметры подбора места для печи играют главную роль. На стенах рекомендуется сделать отражатели из листовой жести или оцинкованной стали для улучшения отдачи тепла в помещение и обеспечения пожарной безопасности. Не стоит забывать и про пожарную безопасность. При установке печи в помещении с деревянным полом следует постелить лист жести на место установки. Для бетонного пола также стоит сделать такую подстилку, так как заправляя масло в бачок высока вероятность его пролить, а на бетонном полу такие следы уже не вывести. Вот в этом случае нас и выручает лист жести, ведь с него не составит труда смахнуть пролившуюся отработку ненужной тряпкой.

Устройство теплового экрана на стенах

Изготовление печи на отработанном масле своими руками

Сварку элементов между собой следует производить так — сначала проходим всю длину стыка точечными прихватками с шагом 3–4 см, затем только провариваем стык полностью. Обязательно следим за качественной проваркой шва, иначе масло будет просачиваться даже в микроскопическую трещинку.

1. Отрезаем куски труб согласно размерам из чертежа.
2. Резаком вырезаем круги из кусков листового металла по размерам чертежа. В случае неимения пропанового резака можно прожигать металл электородами. А также можно это сделать и болгаркой, но это довольно долго и небезопасно, так что лучше воспользоваться одним из двух других вариантов.

   Заготовки для печки

3. После вырезания днища для масляного бачка, отрезаем одинаковые куски трубок для ножек и привариваем к нему, это упростит последующую сборку печи. На основание ножек можно приварить квадратные куски стали 5*5 см для лучшей устойчивости.

   Приваривание ножек

4. Привариваем отрезок трубы к днищу для формирования бачка для топлива. Варим сначала прихватами через каждые 3–4 см и затем провариваем стык полностью.

   Бачок для топлива

5. Бачок делается разборным и состоит из двух частей для удобства очистки от нагара. Далее собираем крышку бачка из отрезка трубы и вырезанного круга металла с двумя отверстиями под заправочное отверстие и дожигатель. Внешний диаметр отрезка трубы для крышки должен быть немного меньше внутреннего диаметра бачка, благодаря этому крышка будет свободно его закрывать.

   Крышка для бачка

6. Следющий шаг — приваривание к крышке пиролизного дожигателя с предварительно просверлёными отверстиями в корпусе по схеме в чертеже.

   Приваривание дожигателя

7. Привариваем основание и стенку верхней части печи. Здесь повторяем действия описанные в пункте 4.

   Приваривание верхней части печи

8. Следующий этап — перегородка. По сути, это просто полоска листовой стали 33*7 см и толщиной 4 мм, но в зависимости от ваших конкретных размеров её размер тоже может меняться. Она приваривается ближе к дымоходному отверстию печки.

   Приваривание перегородки

9. Привариваем крышку положив её на верхнюю часть печи.

   Крышка на верхней части

10. Осталось приварить патрубок для вывода дымохода. На его роль отлично подойдёт отрезок трубы диаметром 10–12 см. и длиной 13 см. В завершении всей конструкции нужно приварить стальной пруток между верхним и нижним баками, таким образом, обеспечивается дополнительная жёсткость конструкции. После выполнения всех сварочных работ, сварные швы нужно зачистить болгаркой с зачистным диском, от заусенец и острых краёв, дабы не пораниться при дальнейшей эксплуатации печи. Верхнюю часть также можно сделать разборной изготовив её по аналогии с бачком для масла.

По окончании сборки обязательно нужно проверить все сварные швы на герметичность с помощью мыльного раствора и подачи сжатого воздуха в полости печки.

По аналогии можно изготовить печь из листовой стали с той лишь разницей, что немного увеличится количество деталей и сварных операций, Поэтому описывать отдельно её не имеет практического смысла. Ниже представлен чертёж для печи из листовой стали:

Чертёж второго варианта печи

Хорошее видео по изготовлению и установке печки на отработке из листового металла

Особенности эксплуатации печки на отработке

Розжиг печи

До розжига печи её сначала нужно заправить отработкой не менее чем в полбака и сверху долить несколько грамм бензина или растворителя. Обычно нагревание до рабочей температуры занимает не более пяти минут. На куске длинной проволоки надо намотать кусок бумаги сделав своеобразный фитиль, поджечь его, и через отверстие для заправки отработки аккуратно поджечь бензин. Бензин разогревает масло до температуры испарения горючих веществ где дальше происходит их воспламенение. В перфорированной трубе образуется устойчивое горение паров масла. Интенсивность горения регулируется прикрытием или открытием заправочного отверстия, откуда непосредственно происходит поддув воздуха.

Видеоинструкция по использованию

Безопасность

Какой бы надёжной ни казалась ваша печь, не стоит забывать и всегда нужно соблюдать, элементарные правила пожарной безопасности:

• Не оставляйте горящий очаг надолго без присмотра.
• Не устанавливайте печь рядом с легковоспламеняемыми предметами и материалами.
• Не располагайте никаких предметов на дистанции ближе чем 0,5 метра от печи.
• Регулярно проверяйте дымоход на предмет прохудившихся мест.
• В качестве топлива используйте только предварительно отфильтрованную отработку без малейшего присутствия воды.

Чистка и ремонт

Регулярной чистке в нашем случае будет подвергаться только нижний бак, так как там происходит осаждение несгоревших компонентов и копоти. Для очистки бака достаточно снять с него верхнюю часть и доступ открыт. Стенки лучше всего очищать жёстким металлическим предметом наподобие шпателя или же щёткой по металлу. После очистки стенки можно промыть небольшим количеством бензина и после этого высушить. Ставим всю конструкцию на своё место и можно снова пользоваться печью.

Печь на жидком топливе, в частности на отработанном моторном масле, в изготовлении не сложнее обычной дровяной буржуйки, а в чём-то даже и проще её. Любой человек владеющий навыками сварки и работавший с металлом, в состоянии её собрать у себя в гараже, можно сказать, на коленке. В холодное время года такая печка всегда будет палочкой выручалочкой в гараже или на даче.

Меня зовут Арсений. Я строитель с 20 летним стажем.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Чудо печь на солярке для обогрева помещений, печь-капельница своими руками

Небольшая автономная печь на солярке – это неплохое решение, когда необходимо обогревать какие-нибудь хозяйственные помещения, гараж или дачный домик. Тут есть несколько вариантов: приобрести обогреватель заводского изготовления либо сделать таковой самостоятельно, благо есть проверенные и хорошо зарекомендовавшие себя конструкции подобных печек. В данной статье мы рассмотрим все эти варианты, дабы пользователь мог выбрать наиболее подходящий для себя и своих условий.

Чудо-печь на солярке

Такое оригинальное название этому виду малых жидкотопливных печей присвоили производители и продавцы. Естественно, с целью привлечь к своим продуктам массу покупателей. Чудесного в подобных обогревателях ничего нет, поскольку они являются современным воплощением хорошо всем знакомого керогаза. Благодаря этому мини-печь может порадовать своего владельца низким расходом солярки. К примеру, отопитель тепловой мощностью 2.5 кВт расходует порядка 0.2 л дизеля в час (технические данные производителя).

Печка имеет совсем небольшие размеры, а вес самых мощных моделей не превышает 10 кг. Конструкция проста: в металлическом корпусе размещен открытый резервуар и топливный бак, соединенный с ним по принципу сообщающихся сосудов. Чтобы солярка не поступала из бака бесконтрольно, выходной патрубок снабжен специальным клапаном. Простая и надежная горелка для печи, работающей на солярке, как раз и досталась ей в наследство от керогаза. Она представляет собой фитиль, чья нижняя часть погружена в резервуар с жидким горючим.

Если открыть вентиль и подать топливо в рабочую емкость, то фитиль, намотанный на цилиндрическое основание, станет быстро его впитывать. Спустя некоторое время чудо-печь на солярке разжигается вручную, после чего нужно еще выждать, пока она прогреется и выйдет на рабочий режим. Регулирование мощности производится вентилем, с его же помощью отопитель выключается.

Правда, горелка затухает спустя 5—10 минут, когда выгорит вся солярка. Большинство производителей сверху над горелочным устройством размещают стальную решетку, чтоб можно было при необходимости подогреть воду в кастрюле или ведре. Яркий пример чудо-печи – агрегат Солярогаз ПО-1.8 мощностью 1.8 кВт российского производства, что изображен на фото.

По отзывам пользователей на форумах, аппарат неплохой, но имеется ряд предостережений:

• чтобы избежать едкого запаха в помещении, розжиг чудо-печи лучше производить на улице;
• по причине того же запаха не рекомендуется использовать изделие для обогрева жилых помещений на постоянной основе;
• при интенсивной эксплуатации необходимо чистить горелку и часто менять фитили.

Для справки. Такие же мини-обогреватели на солярке выпускает украинская компания МОТОР-СИЧ (модель АНБ-1С).

Дизельные тепловые пушки

При всех своих достоинствах в виде компактности и дешевизны чудо-печки неспособны быстро прогреть помещение площадью свыше 20 м2. Для этой цели лучше иметь тепловую пушку, работающую на солярке.

Такая печь для гаража или дачи гораздо эффективнее, поскольку нагревает поток воздуха, прогоняемый через нее вентилятором. Внутри корпуса цилиндрической формы установлена жидкотопливная горелка факельного типа, как показано на схеме:

В том же корпусе позади горелки размещен вентилятор, нагнетающий воздух. Впереди в целях безопасности ставится специальный отражатель. Топливо подается к форсунке насосом из бака, установленного на передвижной раме. По исполнению воздушные обогреватели на солярке делятся на 2 вида:

• прямого нагрева;
• непрямого нагрева.

Разница меж ними состоит в том, что в первом случае все продукты сжигания дизеля вместе с воздухом идут в помещение, а во втором – отводятся наружу через дымоход. Поэтому отопительная печь прямого нагрева используется для местного обогрева открытых помещений, например, во время строительства. Для гаража, дачи или жилой комнаты подойдет только второй тип агрегатов, хотя они существенно дороже первых.

Самодельные печи

Изначально нельзя не упомянуть о самом распространенном виде самодельных отопителей, способных функционировать как на солярке, так и отработанном масле. Это печь, состоящая из двух бачков цилиндрической или прямоугольной формы, соединенных между собой перфорированной трубой. В нижнем бачке происходит испарение и первичное горение жидкого топлива, а в верхнем – его дожигание. Отверстия в соединительной трубе служат для подачи вторичного воздуха. Эта самодельная печь на солярке работает при естественной подаче воздуха, вызываемой силой тяги дымохода.

Популярность агрегата обусловлена простотой в изготовлении. Для сборки в буквальном смысле сгодится любой металл, что найдется в частном хозяйстве. Греет он тоже знатно, особенно при работе на солярке, в этом отношении к печи претензий нет. Другое дело, что во время розжига, да и в процессе горения по помещению распространяется едкий неприятный запах, из-за чего эксплуатация в жилом здании исключается.

Важно. Данная жидкотопливная печка, сделанная своими руками, представляет немалую пожарную опасность. Если в горючее попадет хоть малая толика воды, в перфорированной трубе начинаются хлопки, иногда достаточно сильные. Через отверстия во все стороны может брызнуть горящее масло и вызвать пожар.

Печь – капельница

Из самого названия агрегата явствует, что дизельное топливо направляется в камеру сгорания капельным путем. Это обеспечивает безопасную и надежную эксплуатацию отопителя, в отличие от экземпляра, описанного выше. Конструкция аппарата испытана многократно, ибо пришла к нам еще из советских времен, когда ею пользовались люди в экстремальных условиях – геологи, военные и так далее. В изготовлении печь не так проста, но для умелых рук больших проблем это не создаст.

Обычно печь-капельница, работающая на солярке, делается из старого газового баллона или стальной трубы большого диаметра. На ее днище устанавливается чаша, в которой происходит сжигание горючего. Воздух для горения поступает сверху через вертикальную перфорированную трубу, благодаря чему процесс проходит 2 стадии первичное горение паров и дожигание пиролизных газов.

Солярка капает в чашу самотеком, проходя по металлической трубке внутри воздушной трубы. Для этого бак с горючим ставится выше печи и немного в стороне, дабы исключить пожар. Чертеж агрегата изображен на рисунке:

На чертеже видно, что печь на солярке, изготовленная своими руками, дополнительно оборудована смотровым люком в нижней части и небольшой крышкой в верхней части. Люк необходим для прочистки, а крышка – чтобы наблюдать за процессом горения. В то же время она служит взрывным клапаном безопасности. Чтобы осуществить правильное дозирование подачи солярки, между баком и стальной трубкой ставится гибкая медицинская капельница с регулировочным колесиком.

Примечание. Агрегат успешно работает как на дизеле, так и на отработанном масле.

Напоследок немного о подаче воздуха. Ее можно целиком возложить на естественную тягу дымохода, но большего эффекта позволит добиться установка нагнетающего вентилятора с регулировкой производительности. Тогда сгорание будет проходить интенсивнее и полнее, а управление производительностью даст возможность регулировать печь капельного типа по мощности.

Но здесь возникает один нюанс: мощный факел пламени, вырывающийся через отверстия в трубе, нагревает стенки баллона докрасна. С целью повысить теплосъем с этой поверхности и ускорить прогрев комнаты перед корпусом обогревателя размещается обычный бытовой вентилятор или его аналог.

Заключение

Сжигание жидкого топлива отличается своей спецификой и оттого имеет массу недостатков. Поэтому нельзя сказать, что дизельная печь для обогрева помещений – это самое удобное и простое решение. Но в некоторых случаях она просто незаменима, когда с традиционные энергоносители, такие как газ и электричество, попросту недоступны.

Печь медленного горения своими руками

Многие современные люди отказываются от приобретения, постройки или использования печи в качестве обогревательного элемента только потому, что для этого нужно тратить слишком много времени. Современному человеку очень сложно несколько раз в день становиться кочегаром и следить за состоянием огня, приносить дрова, уносить золу, поддерживать пламя.  Даже понимая все преимущества и экономию средств, цена за время, потраченное на поддержание огня непомерно высока. Потому тем,  кто желает сэкономить время и деньги, можно сделать печь медленного горения своими руками.

Как работает печь медленного горения

Печь медленного горения – это модернизированное устройство нагревательной конструкции, которой предназначено для длительного горения топлива, а соответственно, для экономии вашего времени. (См. также: Печи на твердом топливе)

Обычные печи, в которых происходит интенсивное сгорание топлива, быстро прогреваются, после прекращения топки, так же быстро остывают. Это вынуждает жильцов постоянно следить за состоянием огня, постоянно быть на чеку и уделять много внимания этому процессу. Каждые два или три часа нужно подбрасывать дрова. Это неудобно не только в дневное время, но и ночью, ведь приходится просыпаться ночью, чтобы к утру дом не остыл. Кроме того, кислород в обычную печь поступает из помещения, в котором она находится, а это приводит к понижению температуры в нём. Принцип действия печи медленного горения сводится к тому, что в камеру сгорания понижается приток воздуха, а кислород подводится с верхней стороны топливного контейнера.  Такой процесс значительно понижает интенсивность сжигания топлива, другими словами, заставляет его подолгу тлеть. При этом и тепло сохраняется, и топливо не нужно подкладывать так часто.

Естественно, в отличие от обычных печей, такая конструкция не прогреет ваш дом в считанные минуты, зато сможет очень долго удерживать тепло. Если правильно эксплуатировать печь длительного горения, то подкладка топлива делается всего лишь два раза в сутки.

Центральное  отопление, как и местное отопление, системы которого работают на твёрдом топливе, имеют массу минусов. Не считая того, что они весьма затратные, коэффициент полезного действия (КПД)очень низкий. Так, например, в обычных печах, при интенсивном сгорании топлива вместе с дымовыми газами выходит и большая часть тепла. Причиной этому является неравномерное сгорание или, так званый «недожиг кислорода».  (См. также: Печь-камин из кирпича)

Каталитическая печь медленного горения по сравнению с обычной экономнее в десять (!) раз, для неё не обязательно использовать только качественное дорогое топливо, она вполне нормально функционирует на продуктах переработки сельхозпродуктов или дерева. Если говорить об обогреваемых сельхозпредприятиях, то такой вариант станет для них прекрасным способом безотходного производства. Ведь потенциальными пользователями таких конструкций могут быть и столярные цехи, и животноводческая ферма, и деревоперерабатывающие цехи, да много чего. Такие печи используют и для жилых помещений (дачи, частные дома, коттеджи), производственные цеха, цеха для сушки пиломатериалов, зерна, грибов, фруктов и так далее. Используют их также при установке теплиц, поскольку каталитические печи медленного горения являются самым экономным способом обогрева помещения из всех ныне существующих. 

Преимущества печей медленного горения

Преимущества таких печей очевидны:

• Топливо. Работают на любом виде дерева, стружке, отходах.
• Дополнительные системы нагревания. Каталитические печи не нуждаются в использовании электричества, газа или нефти.
• Мощность. Такие типы конструкций интенсивно греют воздушную и водяную систему отопления.
• Разнообразные места использования.  Жилые дома, рабочие помещения, цеха, теплиц и т.д.

• Высокий коэффициент полезного действия (80%).
• Контроль интенсивности горения.
• Экономичны. Работают на дешёвом топливе.
• Простая эксплуатация.

Печь медленного горения: делаем сами

Сделать печь медленного горения не так уж и трудно, нужно обладать хотя бы начальными техническими знаниями. Как правило, для самодельных печей используют все подручные материалы. Выбор материалов довольно типичен для подобной конструкции и предполагает  металлическую ёмкость типа бочки (часто используют газовый баллон (естественно, без газа) или металлическую трубу нужного диаметра), объём её должен составлять приблизительно 200 литров. Также понадобятся: две металлические трубы (один отрезок подлинней, второй покороче), швеллер, топор, киянка, ножовка для металла, молоток, красный полнотелый кирпич (штук пятьдесят), отражатель (не обязательно), сварочный аппарат, электроды и  раствор для кладки. (См. также: Как эффективно использовать печи-камины для дачи)

Этапы строительства печи мед ленного горения:

• Фундамент. Как и для обычной печи, фундамент должен быть капитальным. Корпус печи у нас металлический, потому конструкция будет очень горячей. Поэтому не поставить её на огнеупорное ровное место будет верхом неблагоразумия, даже с учётом того, что даже после обкладывания кирпичом сооружение остаётся довольно лёгким. Фундамент выполняем в виде плиты. Например, выкладываем на раствор кирпичи в один ряд. Проверяем уровнем, чтобы кладка не имела бугров.
• Готовим бочку/баллон/труба. Верхняя часть удаляется (болгаркой или автогеном, кому как больше нравится), кромку необходимо выровнять. Сделать это надо очень аккуратно, так как верх бочки позже снова понадобится. Если вы используете металлическую трубу,  то вам необходимо приварить к ней дно. Вырезайте из стального листа круг соответствующего диаметра  приваривайте. Некоторые сразу приваривают к трубе квадратный лист, так труба сразу становится устойчивой бочкой.

• Из стального листа вырезаем круг, который по диаметру будет чуть меньше, чем диаметр бочки. В этом же вырезанном кругу вырезаем ещё один круг. В него в последствие будем приваривать отрезок трубы. Так вот её диаметр должен быть таким же, как и на листе. Привариваем трубу к кругу.

(См. также: Простая печь своими руками)

• Отрезки швеллера привариваем к кругу. Эти отрезки должны быть такой длинны, чтобы легко двигались внутри бочки. Они являются грузом, который будет придавливать топливо по мере того, как оно будет сгорать.
• Сооружаем крышку печи. Используем отрезанную часть от бочки, или, если вы использовали трубу, стальной лист, в котором надо вырезать круг нужного диаметра. В крышке делаем отверстие под маленький отрезок трубы.
• Дверца для топки. Вырезаем в очке/трубе/баллоне люк, к которому привариваем дверцу. По желанию её можно сделать самому. Если нет желания тратить на это время, её можно приобрести в отделах для каминов и печей. Если вы делаете дверцу самостоятельно, не забудьте о том, что у неё должна быть ручка. В противном случае открывать топку будет не очень удобно, особенно горячую.

(См. также: Отделка печи плиткой своими руками)

• Дверца для золы делается немного ниже и размерами она поменьше.
• Дымоход. Прямая часть дымовой трубы должна быть длиннее диаметра самой печи. Дымоход можно гнуть, но не более, чем под углом в 45 градусов. Чем меньше колен в дымоходе, тем лучше. Для него подойдёт труба, диаметром не более 15 см. она приваривается сверху, но немного смещена к краю.
• Отражатель является не обязательным элементом конструкции, но лучше, когда он есть. Особенно это касается маленьких помещений, ведь печь будет очень разогреваться. Отражатели распределяют потоки тёплого воздуха, регулируют его подачу, соответственно, печь с отражателем будет менее затратной.

• Обкладываем кирпичом. Это также зависит от желания и необходимости. Так, если печь стоит в подсобке или хозяйственном помещении, речь уже не идёт о каком-либо эстетическом виде. В другом случае, если вид печи вам важен, можете сделать прямую кладку полнотелым красным кирпичом.

Секреты строительства

Строительство печи медленного горения своими руками содержит множество нюансов. Так, в процессе монтажа печи нужно учесть, что когда фиксируется дымоотводная труба к конструкции печи, все детали её надо соединять в направление, противоположному направлению газов.

Пространство вокруг печи должно учитывать максимальное её нагревание, а это очень высокие температуры. Поэтому все легковоспламеняющиеся предметы или горючие материалы надо поставить как можно дальше. Это же касается конструкций и изделий, которые могут пострадать от огня или стать причиной пожара.

Чтобы ликвидировать ненужный приток воздуха, все стыки и швы должны быть герметичны. А чтобы повысить эффективность работы печи, внутри дымохода можно установить лопасти. Они будут создавать турбулентность потока  воздуха и, соответственно, повышать  коэффициент полезного действия.

Конструкция дымохода должна быть такой, чтобы легко разбиралась, поскольку время от времени дымоход необходимо чистить.

Перед тем, как эксплуатировать печь на полную катушку, нужно попробовать запустить оборудование в некоторых режимах. В процессе горения вы найдёте именно тот, в котором вам комфортней всего.

Чтобы дрова лучше разгорались при полной топке, полейте их горючим веществом типа бензина, керосина или специальной жидкостью для разжигания дров, приобрести которую можно в ближайшем хозяйственном магазине.

Печка на солярке своими руками

Как изготавливается печка на солярке своими руками?

• Как изготавливается печь на солярке?
• Принцип работы печи на солярке
• Технология сооружения печи на солярке: существующие варианты
• Рекомендации по использованию печки на солярке

Печь на солярке устанавливается в зданиях, где нет электричества или дров. К таким зданиям можно отнести дачные участки, которые располагаются далеко от городских центров. Иногда бывает затруднительно найти обыкновенные сухие дрова, не говоря о том, что в таких населенных пунктах не подключены подстанции. В данном случае лучше всего изготавливать печь на солярке своими руками. Ее использование предполагает наличие помещения, которое хорошо проветривается.

Рисунок 1. Схема конструкции печи на солярке.

Как изготавливается печь на солярке?

Печь такого типа идеально подходит для того, чтобы отапливать следующие помещения:

Чудо печки на солярке и дровах

Для дачных домиков, отдельно стоящих коттеджей, проблему отопления легко можно решить с помощью обычной печи. Печь на дровах позволяет обеспечить автономное отопление, не зависящее от центрального теплоснабжения.

Содержание:

Если раньше для обогрева жилища использовались малоэффективные печи буржуйки для дачи и дома, сейчас появились более совершенные модели. В настоящее время владельцы дачных домов имеют возможность приобрести компактную чудо печь.

Кстати, ее работа основывается на принципе пиролизного сжигания топлива. Этот принцип позволяет использовать для обогрева жилища минимальное количество топлива, и поддерживать устойчивое тепло в пространстве помещения длительное время.

Принцип работы #171 чудо печки#187

Чудо печь предназначена для обогрева помещений длительное время с минимальными затратами топлива.

Печь на дровах оснащена двумя камерами. В первой камере обеспечивается тление дров в условиях ограниченного доступа кислорода, во второй камере происходит вторичный дожиг. Здесь сгорает выделившийся горючий газ.

Таким образом, печь позволяет использовать тепловую энергию, выделяющуюся при сжигании, в самом полном объеме. Уровень КПД такой печи достигает 75% (КПД классических буржуек едва достигал 15-20%). Процесс пиролиза увеличивает период сгорания дров. Поэтому одной закладки дров достаточно для функционирования печи в течение 6 часов, а при правильной настройке – до 8 часов. Обогрев помещения осуществляется от нагревания воздуха о корпус печи.

Эта модель обладает целым рядом позитивных свойств

Такие печи на дровах могут использоваться для быстрого разогрева и стабильного обогрева дачных построек, жилых домов, теплиц, мастерских и небольших предприятий.

Печи на жидком топливе

Чудо печь на солярке выручит вас в экстремальных случаях – при отключении электричества, несвоевременном подвозе дров. Ее можно отнести к категории мобильных обогревательных устройств. Небольшие габариты и невысокий вес – около 6 килограмм, в отличии печей #8212 каминов для дачи и дома- позволят взять ее в неотапливаемый гараж, мастерскую, в туристический поход.

Принцип работы печки на солярке

Печки на жидком топливе оснащены баком, объем которого рассчитан на 2 литра солярки или керосина. Во время работы печь не выделяет дыма. Дым может появляться в процессе розжига, поэтому специалисты рекомендуют печь разжигать

на улице, а затем заносить в помещение.

Такие печи на отработке можно использовать исключительно в помещении с хорошей вентиляцией.

Принцип работы чудо печи на солярке заключается в следующем. Из топливного бака солярка самотеком поступает в фитильную чашу. Количество поступающего топлива регулируется. В фитильной чаше топливо при нагреве превращается в газообразную смесь. Сгорание смеси производится в камере горения. Конструкция печи предусматривает такое расположение элементов в камере горения, которое обеспечивает равномерное сгорание топлива. Расположенный в верхней части камеры горения особый элемент и спираль способны нагреваться до 800 градусов. Такой же принцип используется в некоторых печах для гаражей сделанными своими руками.

Производство современных печей на солярке подразумевает изготовление очень экономичной и безопасной конструкции, которая осуществляет догорание горючих соединений.

Они создают в ограниченном объеме подходящие условия для дожигания газообразной смеси. В результате устройство способно на небольшом количестве топлива работать достаточно долго, гарантируя комфортную температуру в помещении.

Главное достоинство печи на жидком топливе – ее повышенная транспортабельность и эффективность.

Печка капельница на солярке своими руками

Содержание

Печка-капельница своими руками

Печку-капельницу можно активно применять для обогрева палаток, кабинок и в других подобных местах. Кроме этого, такое популярное сооружение снизит ваши расходы на отопление.

Такие печки могут быть различны по своим техническим характеристикам. Размер и мощность такой печки можно создать по желанию.

Печку-капельницу не сложно сделать собственноручно. 

Печка-капельница на солярке своими руками

Рассмотрим основные действия, необходимые для её создания.

1. Определитесь с конкретным помещением, где собираетесь устанавливать печку-капельницу.

Например, для небольшого помещения с габаритами 3х3 метра можно установить ящик, размером 30х30х45 см.

В одних случаях можно применить корпус огнетушителя с отпиленным дном для кабины, в других – половина двухсотлитрового бака для большой теплушки.

2. Для солярки можно применить медицинскую грелку.

Такой прибор может содержать в себе около 2-х литров ёмкости. Возьмите шланг с грелки и присоедините к его концу медную трубку длиною примерно 1 метр. Медную трубку необходимо согнуть.

3. Для фиксации элементов пригодится небольшая струбцинка. Резиновый шланг согнуть посередине, на согнутый участок поставить струбцинку и регулировать винтом так, чтобы жидкость немного капала.

4. Поставить в печку ветошь для горения (она будет выполнять функцию фитиля).

5. Устанавливаем дверцу.

6. Необходимо в печке просверлить отверстие согласно диаметру медной трубки. Отверстие лучше сделать на центральном участке печки либо возле самой дверцы, но не возле трубы.

Если вы собираетесь с помощью печки приготовить пищу, тогда расположите трубку в боковой части печки, а не на верхней, оставьте место для мисок.

Печки-капельницы преимущества и недостатки

К преимуществам относится: минимальные затраты, компактность, эксклюзивность, возможность своевременно контролировать температуру.

А недостатками является неприятный запах, который образуется в процессе работы печки и небезопасность.

При использовании такой печки-капельницы соблюдайте меры предосторожности, поскольку результаты могут быть плачевные. Помните про высокий процент пожароопасности.

Печка на отработке капельница

Отработка является относительно дешёвым маслом.

Печка-капельница на отработке станет надёжным обогревательным устройством в гараже, теплице, мастерской и других помещениях.

Характеристики печки на отработке:

Габариты: 70х50х35х см (без дымохода)

Диаметр трубы: не менее 105 мм

Масса: 27 кг

Расход масла: 0,5 – 1,5 л/час

Такая печка имеет ряд преимуществ:

1. Экологичность (не дымит и не загрязняет окружающую среду).

2. Экономичность.

3. Простое использование. Достаточно регулировать мощность горения. Не имеет никаких капельниц или форсунок. Не требует дополнительных затрат.

4. Эффективность. Конструкция печки позволяет поддерживать стабильную работу печки без каких-либо поломок. Такую печку можно эксплуатировать при различной температуре воздуха.

5. Компактна. Благодаря конструкции и весу, печь можно легко перевозить.

6. Автономность. Печка не требует электричества, на её функциональность не влияют погодные условия.

К печке можно подключить водяное отопление. Кроме этого, следует отметить, что огонь в печи не способен выходить наружу.

Интересное видео печка на отработке

Печка капельница на отработанном масле

Отработанное масло является одним из видов топлива.

Руководствуясь чертёжу печки-капельницы на отработанном масле, выполняем необходимый алгоритм действия.

На верхний бак привариваем так называемый лабиринт и устанавливаем вентилятор.

Такая печь способна нагреваться до температуры 800-900 градусов, а на выходе из печи по лабиринту температура достигает 90-95 градусов.

В результате сборки должна получиться вот такая конструкция печки:

Принцип работы печи:

Этапы сборки печи на отработанном масле:

1. Заготовить составные части печки.

Так выглядит верхняя крышка верхнего бака:

Нижняя крышка нижнего бака:

2. Делаем сборку верхней крышки:

3. Свариваем верхную часть

Источники:

Почему дизельное топливо гелеобразное и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования

Когда наступают холода, многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости зимнего обслуживания. Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и ухудшает характеристики вашего автомобиля. Если вы управляете дизельным автомобилем, существует уникальный риск загустевания дизельного топлива, добавляя еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились с кем-то, кто является экспертом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час. «Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные, — говорит Дэвид. «Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения температуры. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд.Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого дизельные автомобили не заводились зимой ».

Почему дизельное топливо гелеобразно?

Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать. При достаточно продолжительном воздействии низких температур он образует твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему.Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока не зажжется, после чего воск постепенно превращается в текучую жидкость. Затем по мере охлаждения воск снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).

Как определить, когда дизельное топливо начинает выделяться

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает загустевать, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания.Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это белый дым из выхлопной трубы при попытке ускориться или если вы сидите на холостом ходу, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать. Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком загустения топлива. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.

Как исправить гелевое дизельное топливо?

Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс сгорания. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, так как на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения. Чрезмерное распыление слишком большого количества эфира и наличие несодержащего эфирного аэрозоля создает еще больше проблем. Несодержащийся спрей может воспламенить другие горячие компоненты, вызывая повреждение двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в магистралях, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель.К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

1. 1. Тепло: Лучшая линия защиты — применить тепло. Хранение вашего автомобиля в гараже с контролируемым климатом или в отапливаемом помещении предотвращает его восприимчивость к отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, защищающего транспортное средство от низких температур.Коммунальные предприятия тоже будут любить вас, когда будете оплачивать счета за электричество.
   2. Керосин: Несмотря на то, что необходимо оставаться в тепле при 20 градусах ниже нуля, у людей все еще есть несколько других вариантов изменения самой топливной смеси. Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно.В любом случае керосин также имеет свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает работать и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить топлива и обеспечить стабильный поток смеси. Рассмотрим, например, в полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину, чтобы оттаять бак. Керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы.Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.
   3. Присадки к топливу: В настоящее время существуют присадки к топливу, которые могут обеспечить простое, дешевое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно. «При рассмотрении вопроса о добавке обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт.Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха. Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.

Почему профилактическое обслуживание важно

Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или небольшого транспортного средства вы можете сэкономить потерянные 80 долларов и хлопот, а в случае полуавтомобиля — ценник в 500 долларов за буксировку и потерянное время при движении по межгосударственной трассе. Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны экстренные добавки! Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать. Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг

Как сделать биодизельное топливо из растительного масла

Биодизель — это дизельное топливо, которое получают в результате реакции растительного масла (кулинарного масла) с другими распространенными химическими веществами.Биодизель может использоваться в любом дизельном автомобильном двигателе в чистом виде или в смеси с дизельным топливом на основе нефти. Никаких модификаций не требуется, и в результате получается менее дорогое, возобновляемое, экологически чистое топливо.

Вот как сделать биодизель из свежего масла. Вы также можете сделать биодизельное топливо из отработанного растительного масла, но это немного сложнее, поэтому давайте начнем с основ.

Материалы для производства биодизеля

• 1 литр нового растительного масла (например, рапсовое масло, кукурузное масло, соевое масло)
• 3.5 граммов (0,12 унции) гидроксида натрия (также известного как щелочь). Гидроксид натрия используется в некоторых очистителях канализации. На этикетке должно быть указано, что продукт содержит гидроксид натрия (, а не гипохлорит кальция , который содержится во многих других очистителях канализации).
• 200 миллилитров (6,8 жидких унций) метанола (метилового спирта). Обработка жидкого топлива — метанол. Убедитесь, что на этикетке указано, что продукт содержит метанол (например, Iso-Heet содержит изопропиловый спирт и не подойдет).
• Блендер с низкоскоростной опцией.Кувшин для блендера следует использовать только для приготовления биодизеля. Вы хотите использовать стекло, а не пластик, потому что метанол, который вы будете использовать, может вступать в реакцию с пластиком.
• Цифровая шкала для точного измерения 3,5 грамма, что равно 0,12 унции
• Стеклянный контейнер с маркировкой на 200 миллилитров (6,8 жидких унций). Если у вас нет стакана, измерьте объем с помощью мерного стакана, перелейте его в стеклянную банку, затем отметьте линию наполнения на внешней стороне банки.
• Стеклянная или пластиковая тара с маркировкой на 1 литр (1.1 кварт)
• Стеклянный или пластиковый контейнер с широким горлышком вместимостью не менее 1,5 л (подойдет кувшин на 2 литра)
• Защитные очки, перчатки и (необязательно) фартук

Вы не хотите, чтобы гидроксид натрия или метанол попадал на кожу, и вы не хотите вдыхать пары любого химического вещества. Оба токсичны. Пожалуйста, прочтите предупреждающие надписи на контейнерах для этих продуктов. Метанол легко впитывается кожей, поэтому не допускайте попадания его на руки.Гидроксид натрия едкий и может вызвать химический ожог. Готовьте биодизель в хорошо проветриваемом помещении. Если вы пролили какое-либо химическое вещество на кожу, немедленно смойте его водой.

Как сделать биодизель

1. Вы хотите приготовить биодизель в комнате с температурой не менее 70 градусов по Фаренгейту, потому что химическая реакция не завершится, если температура будет слишком низкой.
2. Если вы еще этого не сделали, пометьте все контейнеры как «Токсичные — используйте только для изготовления биодизеля».»Вы не хотите, чтобы кто-то пил ваши припасы, и вы не хотите снова использовать стеклянную посуду для еды.
3. Налейте 200 миллилитров метанола (Heet) в стеклянный кувшин блендера.
4. Включите блендер на минимальное значение и медленно добавьте 3,5 г гидроксида натрия (щелочь). В результате этой реакции образуется метоксид натрия, который необходимо использовать немедленно, иначе он потеряет свою эффективность. (Как и гидроксид натрия, его можно хранить вдали от влаги и воздуха, но это может быть непрактично для домашней установки.)
5. Смешайте метанол и гидроксид натрия до полного растворения гидроксида натрия (около 2 минут), затем добавьте к этой смеси 1 литр растительного масла.
6. Продолжайте перемешивать эту смесь (на низкой скорости) в течение 20-30 минут.
7. Перелейте смесь в банку с широким горлышком. Вы увидите, как жидкость начинает расслаиваться на слои. Нижним слоем будет глицерин. Верхний слой — биодизель.
8. Подождите не менее пары часов, чтобы смесь полностью разделилась.Вы хотите сохранить верхний слой в качестве биодизельного топлива. Если хотите, можете оставить глицерин для других проектов. Вы можете либо осторожно слить биодизель, либо использовать насос или маслоотделитель, чтобы отделить биодизель от глицерина.

Использование биодизеля

Обычно вы можете использовать чистый биодизель или смесь биодизеля и нефтяного дизельного топлива в качестве топлива в любом немодифицированном дизельном двигателе. Есть две ситуации, в которых вам определенно следует смешивать биодизельное топливо с дизельным топливом:

• Если вы собираетесь эксплуатировать двигатель при температуре ниже 55 градусов по Фаренгейту (13 градусов по Цельсию), вам следует смешать биодизель с нефтяным дизельным топливом.Смесь 50:50 подойдет в холодную погоду. Чистый биодизель загустеет и помутнеет при температуре 55 градусов по Фаренгейту, что может засорить топливопровод и остановить двигатель. Чистое нефтяное дизельное топливо, напротив, имеет точку помутнения -10 градусов по Фаренгейту (-24 градуса по Цельсию). Чем холоднее ваши условия, тем выше процент дизельного топлива вы захотите использовать. При температуре выше 55 градусов по Фаренгейту вы можете без проблем использовать чистый биодизель. Оба типа дизельного топлива возвращаются в нормальное состояние, как только температура становится выше точки помутнения.
• Если ваш двигатель имеет уплотнения или шланги из натурального каучука, вы захотите использовать смесь из 20% биодизеля и 80% нефтяного дизельного топлива (так называемого B20). Чистый биодизель может разрушать натуральный каучук, хотя B20, как правило, не вызывает проблем. Если у вас более старый двигатель (в котором и находятся детали из натурального каучука), вы можете заменить резину полимерными деталями и использовать чистый биодизель.

Стабильность и срок годности биодизеля

Вы, вероятно, не задумываетесь об этом, но все виды топлива имеют срок годности, который зависит от их химического состава и условий хранения.Химическая стабильность биодизеля зависит от масла, из которого он был получен.

Биодизельное топливо из масел, которые естественным образом содержат антиоксидант токоферол или витамин Е (например, рапсовое масло), остается годным к употреблению дольше, чем биодизельное топливо из других типов растительных масел. Согласно Jobwerx.com, стабильность работы заметно снижается через 10 дней, а топливо может прийти в негодность через два месяца. Температура также влияет на стабильность топлива, поскольку чрезмерные температуры могут денатурировать топливо.

Сочетание бензиновых и дизельных двигателей может дать лучшее из обоих миров.

Дизельные двигатели могут быть более чем в два раза эффективнее, но они выбрасывают сажу и загрязняющие вещества в воздух.

Могут ли исследователи из Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США создать союз между ними, объединив в себе лучшее из обоих?

Стив Чиатти, инженер-механик из Аргонны, возглавляет команду, которая исследует возможности бензино-дизельного двигателя. Результат пока чище, чем дизельный двигатель, и почти в два раза эффективнее обычного бензинового двигателя.

Базовые конструкции для обоих типов двигателей на самом деле относятся к 19, ^и годам.Немецкому инженеру Николаусу Отто приписывают бензиновую четырехтактную конструкцию, которая используется до сих пор, но Рудольф Дизель заметил неэффективность двигателя и в 1893 году придумал собственную конструкцию. Проблема в том, что дизельные двигатели более эффективны. , но их выбросы вредны — они полны сажи и образующих смог оксидов азота или газов NOX. Бензиновые двигатели чище, но типичный бензиновый двигатель имеет КПД только около 20 процентов, то есть только 20 процентов энергии топлива фактически приводит в движение автомобиль, в то время как 80 процентов теряется на трение, шум, работу двигателя или гаснет по мере того, как тепло в выхлопе.Но многие дизельные двигатели достигают КПД 40% и выше.

Сегодня в США более строгие требования к выбросам, чем где-либо еще в мире. «Фактически, по состоянию на 2007 год в некоторых частях страны воздух, выходящий из автомобиля, чище, чем входящий в него воздух», — сказал Чиатти, и инженеры просто не смогли снизить выбросы дизельного топлива на достаточно низком уровне, чтобы соответствовать этим стандартам. Вместо этого им необходимо использовать дорогостоящие устройства для дополнительной обработки выхлопных газов: обычно катализатор, который восстанавливает оксиды азота из выхлопной трубы, отделяя кислород от азота.

Чиатти и его коллеги хотели очистить дизельный выхлоп, сохранив при этом высокую эффективность и меньший расход топлива. Для этого они направились в динамометрическую лабораторию в Центре исследований и разработок транспортных технологий Аргонны.

Динамометр — это машина, созданная для проверки работы двигателя. По сути, это просто электродвигатель, который обеспечивает сопротивление, заставляя двигатель думать, что к нему прикреплен автомобиль. Испытательные ячейки динамометра можно оснастить большим количеством приборов и точно контролировать, что значительно улучшает качество данных.

«Если вы пытаетесь испытать новый двигатель, последнее, что вам нужно сделать, это поставить его в машину», — объяснил Чиатти. «Вся автомобильная система вводит всевозможные переменные, и вы не можете получить действительно точное сравнение между двигателями. На самом деле вы хотите начать с динамометра ».

Совместите динамометр с двигателем, который вы тестируете, и вы получите испытательную камеру двигателя: устройство, которое позволяет вам контролировать мельчайшие переменные, чтобы инженеры могли поработать с двигателем, чтобы увидеть, могут ли они улучшить его производительность.

Они могут моделировать работу двигателя в разных автомобилях — гибридном автомобиле, электромобиле, автомобиле, работающем на газе, — а также могут измерять выбросы.

С дизельным двигателем, установленным в испытательной камере, Чиатти и его команда были готовы изучить возможности.

В обычном двигателе поршни вращают колеса автомобиля. Каждый поршень приводится в движение взрывной силой горячего воздуха, когда топливо воспламеняется над ним в цилиндре.

И газовые двигатели с искровым зажиганием, и дизельные двигатели делают это, но по-разному.Бензиновый двигатель сначала смешивает воздух с топливом, затем сжимает смесь и, наконец, воспламеняет ее свечой зажигания. В дизельном двигателе воздух сначала , сжимается, а затем , затем впрыскивается топливо; сжатие воздуха делает его достаточно горячим, чтобы топливо воспламенилось без искры. Это то, что делает дизельное топливо более эффективным, а также более грязным.

С одной стороны, дизельные двигатели более эффективны, потому что они не регулируют мощность с помощью дроссельной заслонки, которая ограничивает попадание воздуха в камеру.Это означает, что топливо более равномерно смешивается с воздухом, поэтому его сгорает больше. Отсутствие дроссельной заслонки также устраняет «детонацию двигателя», вызванную преждевременным воспламенением топлива в двигателе, поскольку топливо вводится только в камеру сгорания.

С другой стороны, введение топлива на столь позднем этапе цикла создает проблему: выбросы. Поскольку топливо сгорает легче, когда капли меньше, топливо распыляется в камеру в виде мелкодисперсного тумана. Но дизельное топливо настолько легко самовоспламеняется, что начинает реагировать почти сразу — задолго до того, как все топливо оказывается в камере.Умышленно, топливо не смешивается идеально с воздухом, потому что диффузия контролирует сгорание; но диффузия также означает, что некоторое количество воздуха и топлива превращаются в оксиды азота и сажу.

Оксиды азота образуются, когда струя пламени, создаваемая впрыском дизельного топлива, горит настолько горячо, что близлежащие молекулы азота и кислорода в воздухе начинают распадаться и вступать в реакцию. Между тем, внутри горячего жиклера образуется сажа, потому что в топливе не хватает кислорода для полного сгорания, вместо этого образуется сажа.

«Мы хотим объединить эффективность дизельного топлива с чистотой газа», — сказал Чиатти. «Таким образом, мы теряем дроссельную заслонку и свечи зажигания, потому что это снижает эффективность. Мы начинаем с дизельного двигателя и вместо этого впрыскиваем бензин.

Поскольку бензин не воспламеняется сразу, как дизельное топливо, мы можем впрыснуть его несколько раз, прежде чем топливо воспламенится. Таким образом, мы можем убедиться, что большая часть или все топливо смешано с воздухом, что значительно снижает выбросы NOX и сажи.”

Мощность двигателя близка к эффективности дизельного двигателя и примерно вдвое выше, чем у современных автомобильных двигателей на низких скоростях и нагрузках.

В чем подвох? Такой подход приводит к повышению эффективности и более чистым выбросам, но приносит в жертву часть удельной мощности. То есть при пиковой мощности — когда вы нажимаете педаль акселератора в пол — двигатель не выдает такой большой мощности: в настоящее время около 75 процентов.

«Однако, если вы не нажмете педаль до упора, — сказал Чиатти, — это не повлияет на ходовые качества автомобиля.Он превосходен в диапазоне мощностей, в котором на самом деле водит большинство людей.

Чиатти и его коллеги работают над тем, чтобы сделать систему достаточно предсказуемой и надежной, чтобы ее можно было использовать в коммерческом автомобиле. Аргонн сотрудничает с General Motors в этом проекте.

лучших присадок к дизельному топливу (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Вы знаете, что происходит с дизельным топливом в вашем автомобиле? Если вы похожи на большинство водителей, вы обращаете пристальное внимание на свое топливо только тогда, когда вам нужно заправить его — или если вы заметили проблему в двигателе, системе подачи топлива или других частях под капотом.Однако, когда у вас есть дизельный автомобиль, грузовик или внедорожник, всегда полезно помнить о топливе. Многие автомобили с дизельным двигателем могут получить выгоду от присадки к дизельному топливу, дополнительного ингредиента, который может улучшить работу двигателя, защитить ваше топливо и повысить стабильность.

Присадки к дизельному топливу обладают рядом преимуществ. Добавление присадки в топливный бак может улучшить смазывающую способность, улучшить характеристики вашего автомобиля в холодную погоду и даже сделать топливо более стабильным.Присадки могут улучшить и защитить, сгладить и улучшить топливо при относительно минимальных затратах. Если вы считаете, что ваша машина могла бы выиграть от присадки, у нас есть продукты и необходимая информация. Узнайте, какие продукты мы называем лучшими присадками к дизельному топливу.

Зачем покупать присадки к дизельному топливу?

• Улучшены характеристики двигателя. Использование присадки к дизельному топливу может помочь вашему двигателю работать более плавно и более эффективно, предотвращая — и потенциально улучшая — недостатки и проблемы.Присадка помогает поддерживать температуру и скорость, с которой сгорает дизельное топливо, что может принести пользу вашему двигателю. С добавкой вы увидите более высокую мощность и повышенный КПД.
• Меньше износа. Для того, чтобы ваш автомобиль находился в хорошем состоянии и в течение долгого времени находился на дороге, вам необходимо защитить его компоненты и системы, поддерживая их в хорошем состоянии на протяжении многих километров. Присадка к дизельному топливу может помочь в этом, поскольку она ограничит степень износа вашего двигателя, топливной системы и других деталей.Присадка увеличивает смазку и предотвращает коррозию благодаря специальным ингредиентам, что снижает вероятность возникновения проблем, возникающих в результате износа.
• Менее частое техническое обслуживание. Поскольку присадка может снизить износ вашего автомобиля, вы можете заметить, что вам требуется менее частое обслуживание. Возможно, вам не придется тратить столько денег или времени на обслуживание различных частей вашего автомобиля.
• Снижение выбросов. Выбросы — это проблема, особенно если ваш автомобиль выделяет тонны выхлопных газов во время работы.Если вы заинтересованы в защите окружающей среды или должны соответствовать местным стандартам выбросов, присадка к дизельному топливу может вам помочь. При добавлении в смесь присадок улучшенные характеристики двигателя могут привести к снижению выбросов углекислого газа в выхлопных газах. И, если ваша присадка удаляет любые накопления в вашей топливной системе, это также может сократить выбросы.
• Лучшая топливная экономичность. Присадка к дизельному топливу действительно снижает расход топлива вашим автомобилем. Это означает, что вам не придется заправляться так часто, а значит, со временем вы сэкономите деньги.Благодаря улучшенным характеристикам двигателя вы также можете обнаружить, что ваш автомобиль использует топливо более эффективно, что является еще одним фактором, который может снизить расход (и ваши расходы).
• Всепогодное исполнение. При понижении температуры зимой может начаться замена дизельного топлива. Низкие температуры вызывают кристаллизацию дизельного топлива, в результате чего топливо становится воскообразным. И это в конечном итоге может привести к повреждению вашего двигателя и других компонентов или вообще лишить вас возможности управлять автомобилем. Присадка может предотвратить эти проблемы, сохраняя стабильность дизельного топлива при любой температуре независимо от сезона.

Типы присадок к дизельному топливу

Стабилизаторы топлива

Понижение качества дизельного топлива со временем после очистки и хранения является нормальным явлением. Это может быть окисление или разложение, из-за которого дизельное топливо теряет свои свойства. Как бы то ни было, стабилизаторы топлива специально разработаны для поддержания качества вашего дизельного топлива и предотвращения окисления, деградации или поломки.

Цетановые ускорители

Эти типы присадок к дизельному топливу отвечают за улучшение сгорания топлива и сокращение времени задержки воспламенения.Чем выше цетановое число, тем выше эффективность дизельного двигателя. Помимо улучшения характеристик двигателя, цетановые ускорители сокращают выбросы дыма, отложения и снижают расход топлива без ущерба для качества.

Моющие средства для топливных форсунок

Как и любое другое органическое вещество, в дизельном топливе могут накапливаться бактерии, плесень, продукты и другие отложения. Однако моющие средства для топливных форсунок могут очистить любую желаемую грязь, которая блокирует форсунку вашего автомобиля. Кроме того, такие моющие средства могут очищать и другие детали двигателя, подверженные воздействию дизельного топлива.После этого можно ожидать улучшения ускорения и резкого старта.

Ингибиторы коррозии

Хотя вода, содержащаяся в дизельном топливе, полезна для конденсации и стабилизации температуры топлива, растворенная соль может вызвать кристаллизацию, которая в конечном итоге приводит к ржавчине и коррозии. Тем не менее, ингибиторы коррозии служат для улавливания кристаллизованной соли и предотвращения ржавчины или коррозии. Обычно ингибиторы коррозии содержат химические соединения металлов или сплавов.

Anti-Gel Additives

Если вы живете в очень холодных регионах, фильтр дизельного топлива может заблокироваться из-за накопления парафина или гелеобразования в дизельном топливе. Антигелевые присадки предназначены для предотвращения вязкого эффекта дизельного топлива в холодную погоду и улучшения характеристик холодного пуска. Кроме того, антигелевые присадки также могут разблокировать фильтры дизельного топлива.

Ведущие бренды

Lucas Oil

Lucas Oil — один из самых популярных производителей автомобильных смазочных материалов и присадок к топливу в Северной Америке.Штаб-квартира компании, основанной в 1989 году и со временем выросшей до многомиллионной компании, находится в Калифорнии. Самый продаваемый продукт для очистки дизельного топлива — это Lucas 10013 Fuel Treatment.

Stanadyne

Компания Stanadyne, основанная более века назад в 1876 году, имеет долгую историю создания новаторских продуктов. На данный момент Stanadyne специализируется на производстве бензиновых и дизельных топливных систем. Кроме того, это один из ведущих брендов топливных присадок.Его наивысшим рейтингом является формула производительности Stanadyne.

Howes

Начав свою деятельность в 1920 году как компания по производству смазочных материалов, Howes расширилась и стала одним из лучших брендов присадок к дизельному топливу. Штаб-квартира компании находится в Норт-Кингстоне, Род-Айленд.Одной из наиболее часто используемых топливных присадок для дизельных грузовиков является Howes Diesel Treat.

Цена

• Менее 15 долларов: Бутылка присадки к дизельному топливу среднего размера не будет стоить вам много.Стоимость большинства добавок составляет 15 долларов или меньше, при этом цена на многие из них падает примерно до 10 долларов. Вы даже можете найти более дешевые варианты, если будете делать покупки в крупных розничных магазинах.
• От 15 до 25 долларов: Поднимитесь к этому ценовому диапазону, и вы сможете получить те же самые добавки к дизельному топливу по цене от 15 долларов или меньше в более крупных размерах. Вы также найдете больше специальных смесей или добавок с определенным назначением.
• От 25 до 50 долларов: Этот ценовой диапазон включает более узкий выбор продуктов и вариантов.Обычно вы найдете оптовые продукты по цене от 25 долларов США, но они также включают в себя некоторые уникальные специализированные добавки и дорогостоящие премиальные варианты.

Основные характеристики

Без спирта

Лучший очиститель дизельного двигателя не должен содержать спирта. Логика этого проста; спирт может повредить жизненно важные детали двигателя, такие как уплотнительные кольца и уплотнения. Не говоря уже о том, что это может дестабилизировать сжатие. Вместо этого лучше выбирать присадки к дизельному топливу с детергентами, которые вряд ли причинят вред по сравнению с формулой спиртового растворителя.

Экологичность

Высококачественная присадка к дизельному топливу должна снижать выбросы топлива и соответствовать экологическим нормам. Это означает, что химические вещества, используемые для производства формулы, должны минимизировать воздействие на окружающую среду. Всегда внимательно читайте этикетку и проверяйте, одобрен ли продукт EPA.

Удаление воды

Перед покупкой присадки к дизельному топливу очень важно проверить, может ли она удалить воду с помощью диспергаторов или эмульгаторов.Конечно, дизельное топливо содержит небольшой процент свойств воды, но если воду не удалить, это может вызвать много проблем зимой, а также проблемы с коррозией и микробным загрязнением.

Свойства антикоагулянта

Поскольку дизельное топливо может загустевать со временем — и в присутствии низких температур, — наличие присадки с антикоагулянтными свойствами критически важно. Антикоагулянтные свойства предотвращают загустевание топлива в неподвижный, непригодный для использования осадок.Благодаря этому топливо будет плавно и легко перемещаться по топливной системе и двигателю. Кроме того, он будет поддерживать состояние и состав вашего топлива, поэтому ваш автомобиль всегда заводится без каких-либо проблем.

Смазывающая способность

В дополнение к поддержанию правильной консистенции топлива вам нужна присадка, которая поддерживает его хорошее смазывание. В последние годы нормы выбросов и изменения привели к значительному сокращению количества серы, содержащейся в дизельном топливе. Сера была отличным смазочным материалом, и в результате ваше дизельное топливо больше не так гладко, как раньше.Поэтому обязательно поищите присадку, которая может частично восстановить утраченную смазывающую способность. Это обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя и бесперебойную подачу топлива.

Прочие соображения

• Тип присадки к дизельному топливу. На рынке нет универсальной формулы присадки к дизельному топливу. Однако существуют продукты для обработки дизельного топлива с двойной или многофункциональной функцией. Перед покупкой важно знать, какой вид присадки к дизельному топливу вы предпочитаете.Например, если вы увлекаетесь гонками, имеет смысл поискать присадку, которая используется для гоночных автомобилей.
• Универсальность. Хотя многие присадки к дизельному топливу являются специализированными и предназначены для одной или двух целей, вы можете найти продукты, которые являются более универсальными. Например, смазочная присадка может помочь во всем: от характеристик двигателя до топливной экономичности; он может быть даже лучше приспособлен для использования в холодную погоду. Чем больше применений предлагает добавка, тем больше пользы вы получите от нее.
• Совместимость двигателя. Подобно тому, как присадки к дизельному топливу предназначены для различных функций, существуют присадки, совместимые только с определенными дизельными двигателями. Лучшие топливные присадки для дизельных грузовиков должны быть совместимы с большинством типов дизельных двигателей и топливных систем. В качестве альтернативы существуют добавки к топливу, которые можно использовать для общего использования.
• Удобство лечения. В зависимости от типа продукта, вы можете пополнять его после каждой заправки или время от времени.Даже если вы вряд ли забудете об этом после каждой заправки, в долгосрочной перспективе это может дорого обойтись. С другой стороны, добавки к дизельному топливу, которые нужно использовать только после длительного периода, дешевле, но их легче забыть по графику. В любом случае, вы должны выбрать то, что вам подходит.

Обзоры и рекомендации лучших присадок к дизельному топливу 2021

Советы и рекомендации

• Всегда соблюдайте предписанную дозировку при добавлении присадки к дизельному топливу.Имейте в виду, что если вы добавите излишки присадки к дизельному топливу, это может привести к ухудшению фильтруемости и даже вызвать засорение.
• Вместо того, чтобы смешивать присадку с дизельным топливом и добавлять смесь в бак, было бы проще и удобнее вводить присадку к дизельному топливу в топливный бак при заправке.
• Существует определенное оборудование для смешивания и смешивания, которое вы можете приобрести, чтобы избежать недостаточного смешивания, особенно если вы управляете тяжелыми грузовиками. Например, вы можете использовать иглу топливного инжектора или статический смеситель, чтобы улучшить химию перемешивания.
• Если вы добавляете присадку к дизельному топливу для предотвращения кристаллизации зимой, вы должны добавлять присадку до того, как температура помутнения топлива станет ниже точки помутнения. В противном случае, если вы добавите присадку после кристаллизации топлива, это не сильно поможет.
• Тем, кто живет в регионах с быстрыми колебаниями температуры, лучше искать добавки с очень разбавленной формулой. Кроме того, лучшим вариантом может быть всесезонная дизельная обработка.

Часто задаваемые вопросы

В: Делает ли использование присадки к дизельному топливу недействительной гарантию на мой новый автомобиль?

№Согласно Федеральному закону о гарантии США, производителю транспортного средства запрещается аннулировать гарантию только на том основании, что вы использовали присадку к топливу.

В: Что такое цетановое число дизельного топлива?

Цетановое число — это показатель, используемый для определения склонности определенной партии дизельного топлива к воспламенению или горению. В основном, если повышается цетановое число, улучшаются и общие характеристики двигателя.

Q: Действительно ли добавки к дизельному топливу работают?

Присадки к топливу предотвращают износ топливной системы и могут предотвратить увеличение расхода топлива из-за загрязненных компонентов.

В: Какое дизельное топливо самое чистое?

Наиболее чистое дизельное топливо содержит на 97 процентов меньше серы и снижает выбросы сажи на 10 процентов.

В: Могут ли присадки к топливу повредить ваш двигатель?

Присадки к топливу не повреждают, пока вы следуете инструкциям и используете их в соответствии с указаниями.

Q: Как восстановить старое дизельное топливо?

Для восстановления старого дизельного топлива вы можете использовать PRI-D Diesel Fuel Treatment. Он предназначен для восстановления деградированного топлива.

Q: Когда следует использовать присадки к дизельному топливу?

Если вы хотите предотвратить повреждение форсунки из-за воды и отложений, вам могут помочь присадки к топливу. Присадки к топливу также растворяют асфальтены, которые вызывают засорение топливного фильтра.

Последние мысли

Наш лучший выбор в пользу лучшей присадки к дизельному топливу — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme. Продукт можно использовать на любом дизельном двигателе, и он может улучшить общие характеристики вашего двигателя.

Однако, если вы ищете более дешевый вариант, обратите внимание на Howes Diesel Treat.

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные RL Polk, подтверждают это, поскольку всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) в 2013 году работали на дизельном топливе № 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. заглушки или блоки змеевиков, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять различия между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет в отношении общего состава двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов). Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью слов «воздух» и «топливо». В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в головку (головки) цилиндров он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр. Это отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (-ы) закрывается, и начинается такт сжатия.По мере того, как поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: великолепны

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в сторону турбины (выхлопа) турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое вращает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров. В дизельном двигателе с прямым впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этого углубления имеется выступ конической формы. Благодаря расположению топливной форсунки непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и обеспечить идеальный процесс сгорания.Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр.При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и в дизельных двигателях, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска, или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент, который они создают. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным в бензиновых двигателях. Лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который изначально не справлялся с работой. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, не так ли? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но и объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких сверхпрочных компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которые они испытывают, производители используют чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали и обычно используют головки цилиндров с минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях малого рабочего объема нередко можно найти заводскую штриховку, которая все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (корпоративная средняя экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели здесь не только надолго — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современные дизельные технологии: Дизельные двигатели »
Автор: Шон Беннет

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/

Какое топливо дает лучшую экономию и почему?

Между показателями расхода дизельного топлива и бензина существует значительная разница.Это общеизвестно. Не секрет, что автомобили с дизельным двигателем имеют лучшую экономию топлива, чем автомобили с бензиновым двигателем сопоставимых размеров. С другой стороны, насколько лучше дизельные двигатели с точки зрения топливной экономичности по сравнению с бензиновыми двигателями, не так хорошо известно неспециалистам и может немного удивить.

По данным Министерства энергетики США, быстрый ответ составляет около 30 процентов.

«Дизельные двигатели более экономичны и имеют более низкий крутящий момент, чем бензиновые двигатели аналогичного размера, а дизельное топливо содержит примерно на 10-15% больше энергии, чем бензин.Таким образом, дизельные автомобили часто могут проехать на галлоне топлива на 20–35% больше, чем их бензиновые аналоги. Кроме того, современные дизельные автомобили намного лучше дизелей прошлого ».

Если два автомобиля имеют одинаковый вес, одинаковый объем двигателя, проходят через одинаковое сопротивление воздуха, имеют шины одинакового размера с одинаковым давлением воздуха … Приведенный в действие бензиновым двигателем, дизельный двигатель проедет на 30 процентов дальше на том же количестве топлива.

Popular Mechanics объясняет: «Когда дело доходит до преодоления больших расстояний на скоростях шоссе, дизельные двигатели с более высокой степенью сжатия и сгоранием на обедненной смеси обеспечивают эффективность, с которой в настоящее время не может сравниться ни один газовый двигатель — по крайней мере, без серьезной помощи со стороны дорогого гибрида. система.

В рабочем диапазоне дизеля средний термодинамический КПД — то, сколько работы двигатель производит от топлива, — находится в среднем 30-процентном диапазоне, по крайней мере на 15 процентов лучше, чем у газового двигателя.Даже близко, правда? »

Но это еще не все. Технология сжигания топлива может повысить эффективность использования дизельного топлива по сравнению с бензиновыми двигателями на 3–8 процентов, больше, из-за природы различных видов ископаемого топлива.

Факторы, определяющие разницу между пробегом дизельного топлива и бензина

Топливная эффективность — «бензиновый» пробег — это расстояние, которое может проехать транспортное средство, или количество времени, которое машина может проработать на единицу измерения топлива. Обычно единица измерения ископаемого топлива — литры или галлоны.Несколько факторов определяют сумму расстояния или времени. Понимание того, что такое расход топлива , не сбивает с толку, но знание того, почему автомобиль или машина получает определенный пробег, может быть.

Даже такие вещи, как давление воздуха в шинах, могут заметно изменить топливную экономичность транспортного средства. Вес транспортного средства — еще одна переменная, которая играет огромную роль в экономии топлива, зачастую даже самую большую. Аэродинамика транспортного средства также является фактором, гораздо большим, чем можно было бы подумать.(И чем больше автомобиль, тем большую роль играет аэродинамика по данным НАСА).

Но, при прочих равных, плотность топлива и технологии двигателей являются самыми важными факторами в отношении разницы между расходом топлива и дизельным топливом. Что касается увеличения расхода топлива — будь то дизельный компрессорный двигатель или бензиновый двигатель с искровым зажиганием, — технологии, повышающие эффективность сгорания, имеют самое большое значение.

Бортовые компьютеры, технология впрыска топлива, топливные катализаторы имеют большее значение для эффективности использования топлива, чем любые другие переменные в несоответствии между показателями расхода дизельного топлива и бензина.

Почему? Потому что технологии сжигания топлива сводят к минимуму разницу между топливным потенциалом и расходом топлива. Однако существует более широкий разрыв между потенциалом дизельной энергии и выработкой дизельной энергии, чем между энергетическим потенциалом бензина и производительностью.

Дизельные компрессорные двигатели по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.

Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые

В бензиновом двигателе смесь воспламеняется от искры, и пламя распространяется по камере сгорания.Предварительное смешивание топлива и воздуха сводит к минимуму местные условия, богатые топливом, а при нормальном сгорании бензина образуется мало сажи. Напротив, высокие температуры в зоне пламени приводят к образованию монооксида углерода и оксидов азота, а гашение пламени у стенок приводит к присутствию несгоревших и частично окисленных углеводородов.

Зависимость потенциальной мощности дизеля и бензина от фактической выходной мощности

Ни один двигатель не сжигает топливо со 100% эффективностью. Фактически эффективность сгорания в двигателях, работающих на ископаемом топливе, может быть очень низкой, особенно в отношении ископаемого топлива с высокой плотностью энергии.

Низкоэнергетические топлива имеют более низкие показатели сжатия и воспламенения, чем высокоэнергетические топлива. Ископаемые виды топлива с низкой плотностью энергии — такие виды топлива, как природный газ и бензин — сгорают более эффективно при использовании менее сложных технологий, чем топлива с высокой плотностью, такие как дизельное топливо, мазут и антрацитовый уголь.

Другими словами, низкоэнергетические виды топлива более летучие, чем высокоэнергетические. Таким образом, топливо с высокой плотностью сгорает в среднем менее полно, чем топливо с низким энергопотреблением. Но, несмотря на то, что топлива с низкой плотностью энергии легче зажигать / зажигать, они не производят такое же количество энергии.

Хотя топливо с низкой плотностью сгорает более полно, оно не дает равного количества энергии.

Итак, что касается соотношения расхода топлива и дизельного топлива, даже несмотря на то, что бензин более летуч и легче воспламеняется, бензин по-прежнему дает на 30% меньше топлива, чем дизельное топливо. Это означает, что на каждые 7 миль бензиновый двигатель покрывает галлон бензина, а дизельный двигатель — 10.

Проблема неполного сгорания топлива с высокой плотностью заключается не в количестве энергии, которое они производят по сравнению с видами топлива с низкой плотностью.Опять же, виды топлива с высокой плотностью, такие как мазут и дизельное топливо, производят гораздо больше энергии, чем виды топлива с меньшей плотностью, такие как бензин, и ископаемые виды топлива с чрезвычайно низкой плотностью, такие как природный газ. Проблема неполного сгорания — это выбросы — загрязнение.

Это, однако, не означает, что дизельное топливо загрязняет больше, чем бензин и природный газ. Бензин и природный газ производят больше выбросов, чем дизельное топливо. Таким образом, выбросы не являются обвинением в отношении дизельного топлива как такового.

Скорее, выбросы являются обвинением в использовании дизельных топливных технологий и / или отказа от использования дизельных топливных технологий.

Корреляция между высокими выбросами и низким пробегом «бензина»

Дизель производит меньше выбросов на милю / км, чем бензин, хотя он производит немного больше на галлон. Компрессионному двигателю требуется на 30 процентов меньше дизельного топлива, чтобы преодолеть такое же расстояние, как и бензиновому двигателю с искровым зажиганием. Это означает, что дизельный двигатель продвигает автомобиль или машину значительно дальше / дольше на том же количестве топлива.

Таким образом, хотя дизельное топливо производит немного больше выбросов на галлон (дизельное топливо производит 128 488 БТЕ / галлон на галлон, в то время как бензин производит 112 114 — 116 090 БТЕ / галлон), глупо думать, что бензин не намного загрязняет окружающую среду, чем дизельное топливо.

Проще говоря, дизельное топливо производит на 30 процентов больше энергии на галлон / литр, но лишь на небольшой процент больше загрязняет окружающую среду. Что касается углекислого газа, например, по данным Управления энергетической информации США, бензин производит 157,2 фунта на миллион британских тепловых единиц (БТЕ) ​​энергии. Дизель производит 161,3.

Другими словами, на каждые 6,5-7,5 миль автомобиль с бензиновым двигателем проезжает на галлоне топлива, двигатель с дизельным двигателем проедет 10. А количество CO2, производимого дизельным двигателем, составляет всего 2.На 5 процентов больше.

Дизельный двигатель производит на 30 процентов больше работы и производит только на 2,5 процента больше CO2 для этого выигрыша.

Все еще ископаемое топливо, но

Тем не менее, дизельное топливо является ископаемым топливом, что означает, что оно производит парниковые газы и токсины. Из-за недостатков технологии сгорания двигателя — невозможности полного сжигания дизельного топлива — дизельное топливо производит загрязнение.

Поскольку существует лишь несколько технологий, предназначенных для повышения эффективности сгорания дизельного топлива, почти все виды сгорания дизельного топлива являются неэффективными и неполными.Неполное сгорание создает две проблемы: высокие выбросы и неполное потенциальное производство энергии.

Другими словами, малый расход топлива и высокие выбросы являются симптомами одного знаменателя — неполного сгорания.

Повышение эффективности сгорания для увеличения экономии топлива и снижения выбросов

Большинство людей, компаний, корпораций и социальных групп преследуют одну цель в отношении ископаемого топлива. Они хотят либо сэкономить деньги и увеличить прибыль за счет повышения топливной эффективности двигателей, работающих на ископаемом топливе, либо сократить выбросы от двигателей, работающих на ископаемом топливе, чтобы защитить окружающую среду.

Дело в том, что две цели — экономия денег и сокращение выбросов — идут рука об руку.

Повышение эффективности сгорания топлива, независимо от типа ископаемого топлива, увеличивает расход «газа» и снижает выбросы. Совершенно очевидно, почему повышение эффективности сгорания увеличивает эффективность использования топлива. С другой стороны, взаимосвязь между повышенным КПД сгорания и снижением выбросов не очевидна.

Есть две причины, по которым повышение эффективности сгорания снижает выбросы.Во-первых, полное сгорание означает, что меньше несгоревшего топлива улетучивается в атмосферу в виде газа или пара. Из наиболее токсичных выбросов многие представляют собой несгоревшие углеводороды. Вторая причина, по которой эффективность сгорания снижает выбросы, заключается в том, что чем выше эффективность сгорания, тем меньше топлива требуется для выполнения того же объема работы.

То есть, если путешествие из A в B требует X количества энергии, за счет увеличения выхода энергии на каждый галлон требуется меньше галлонов для производства X количества энергии для путешествия из A в B.Чем меньше необходимо галлонов, тем меньше будет выбросов.

Как увеличить сгорание топлива

Самым сложным аспектом повышения эффективности использования топлива является понимание того, какие механизмы, устройства, присадки и способы обработки влияют на эффективность двигателя и экономию топлива. Однако на самом деле существует очень механических устройств, повышающих топливную экономичность. Почти отсутствуют средства обработки или присадки, которые значительно повышают топливную экономичность.

Катализаторы дизельного топлива перед сгоранием до увеличивают «газовый» пробег.Катализаторы окисления дизельного топлива — также известные как катализаторы — не работают. Каталитические нейтрализаторы фактически снижают топливную эффективность. Топливные присадки и обработки не повышают экономию топлива, а , а не . Фактически, в результате того, что они являются растворителями с более низкой плотностью топлива, чем бензин или дизельное топливо, они на самом деле немного ухудшают «газовый» расход топлива. Более того, топливные катализаторы не только увеличивают экономию топлива, но и значительно сокращают выбросы.

Топливный катализатор Rentar снижает количество черного дыма до 44 процентов.Другой видимый загрязнитель, являющийся побочным продуктом сгорания ископаемого топлива, твердые частицы, снижается на 19,2 процента в результате применения Rentar Fuel Catalyst. Снижение содержания элементарного и органического углерода составляет до 35 процентов, а летучие органические вещества, вызывающие рак, исчезают со скоростью от 16 до 46,2 процента, количество зависит от летучих органических веществ.

Проще говоря, относительно расхода топлива и дизельного топлива здесь нет никаких споров. Дизель имеет немного более высокие нормы выбросов на галлон, но значительно лучшую экономию топлива.На джоуль энергии, произведенной на галлон, бензин является гораздо более серьезным виновником выбросов, загрязнения, глобального потепления, кислотных дождей, а также отравления человека, растений и животных.

Cadillac Escalade Diesel 2021 года — плавный, расход топлива Euphoria

Когда вы представляете себе полуавтономное транспортное средство, вы, вероятно, представляете себе седан, что-то с небольшой маневренностью. Может быть, он электрический и с буквой «Т» на морде. Имеет смысл. У нас есть Tesla Model 3 в нашем постоянном автопарке, и ее система помощи водителю Autopilot пользуется широким признанием (даже если она на самом деле не обеспечивает возможности, обещанные ее прозвищем).Но система Tesla, несмотря на всю ее шумиху, не позволяет управлять автомобилем без помощи рук. Эта возможность в настоящее время доступна только у Cadillac, и они достаточно уверены, что предлагают ее в высоком двухместном внедорожнике с дизельным двигателем Duramax под капотом.

Escalade 2021 года присоединяется к CT4 и CT5 как единственные модели, доступные с технологией вождения без рук General Motors Super Cruise, которая была представлена ​​на седане CT6 и может работать на более чем 200000 миль разделенных шоссе в Соединенных Штатах.Наш тестовый автомобиль прибыл с этой опцией за 2500 долларов, а также с новым 3,0-литровым турбо-дизельным двигателем Escalade, который предоставляется без дополнительной оплаты. 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель является стандартной трансмиссией.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

При 277 лошадиных силах рядная шестерка значительно менее мощна, чем стандартный 6,2-литровый V-8 мощностью 420 л.с., хотя его крутящий момент 460 фунт-футов соответствует V-8. Дизельные двигатели славятся своей способностью к буксировке, но выбор 3.0 на самом деле сбивает 200 фунтов максимальной тягово-сцепной способности Escalade (до все еще устойчивых 8000 фунтов в заднеприводной форме, 7800 фунтов при оснащении четырьмя колесами). Сильной стороной дизеля является его экономия топлива. EPA оценивает, что модели с задним приводом достигают 21 миль на галлон в городе и 27 миль на галлон на шоссе, по сравнению с 15 миль на галлон в городе 6.2 и шоссе на 20 миль на галлон. Выбор конфигурации с полным приводом приводит к потере одной мили на галлон каждого измерения. У нас не было возможности протестировать дизельный Escalade на нашем 200-мильном шоссе по экономии топлива, но полноприводный Chevrolet Tahoe Duramax 2021 года показал 27 миль на галлон (на 1 милю на галлон лучше, чем оценка Агентства по охране окружающей среды). test, поэтому мы можем ожидать аналогичных результатов от большого Caddy.Агентство по охране окружающей среды считает, что выбор дизельного топлива для полноприводного Escalade сэкономит вам 1000 долларов в год на расходах на топливо.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что приглушенное ворчание дизеля звучит странно, исходящее от роскошного внедорожника с шестизначными цифрами, в салоне оно никогда не бывает слишком навязчивым. В сочетании с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач двигатель плавный, линейный и обеспечивает стабильный крутящий момент на всех кривых мощности. Cadillac заявляет, что Escalades, оснащенный дизелем, разгонится до 100 км / ч за 8 км / ч.9 секунд, хотя наш тестовый Tahoe достиг этой скорости за 7,8 секунды и разогнался с 50 до 70 миль в час за 6,1 секунды. Escalade, оснащенный 6,2-литровым V-8, разгонялся до 60 миль в час почти на две секунды быстрее.

Дрэг-рейсинг — не специальность дизельного Escalade, но дальняя езда по шоссе — определенно. Сочетайте исключительную экономию топлива, вождение без помощи рук и роскошный салон, и вы на пути к эйфории от шоссе. В приборной панели этого Escalade пятого поколения преобладает 38-дюймовый изогнутый OLED-экран, который напоминает о золотом дне «Черной пятницы» по выгодной цене.Cadillac воспользовался преимуществами этого огромного дисплея, представив навигацию с дополненной реальностью, которая накладывает стрелки направления на видеопоток с фронтальной камеры. Также есть камера ночного видения (опция за 2000 долларов), которая выделяет животных и пешеходов яркими желтыми квадратами. Наш тестовый грузовик с платиновым покрытием был оборудован развлекательной системой на заднем сиденье, поэтому мы подключили Xbox и, используя бортовой Wi-Fi, подключились к игре Call of Duty: Warzone . Забравшись в третий ряд, вы удивитесь, сколько места там сзади — дивиденд от новой компактной независимой задней подвески.При росте шесть футов семь дюймов даже я мог продержаться там несколько часов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Сочетайте самый красивый интерьер от Cadillac с опциональной пневматической подвеской и магнитореологическими амортизаторами, и в результате получается исключительно роскошный семейный внедорожник, который также может буксировать вашу лодку или прицеп с лошадью. Конечно, вся эта гладкая универсальность стоила 111865 долларов, но это, похоже, не беспокоит покупателей Cadillac, которые с готовностью выкладывают более 100000 долларов на свои Escalades 2021 года.Но если вы слишком долго держались за свой GameStop и хотите, чтобы Escalade был немного менее расточительным в финансовом отношении, у нас есть несколько советов: откажитесь от ночного видения, держите Super Cruise и переходите на дизель.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Cadillac Escalade Duramax Diesel

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, задний или задний / полный привод, 7- или 8-местный, 4-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА

RWD — 77 490 долларов США; 4WD, 80 490 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 6, 24 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

183 дюймов ³ , 2993 см ³
Мощность

277 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент

460 фунт-фут при 1500 об / мин

ПЕРЕДАЧА

10-ступенчатая автомат

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 120.9 из
Длина: 211,9 дюйма
Ширина: 81,1 дюйм
Высота: 76,7 дюйма
Пассажировместимость: 172 фута ³
Грузовой объем: 26 футов ³
Снаряженная масса ( C / D est): 6000–6200 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)

60 миль / ч: 7,7–7,9 с
100 миль / ч: 23,9–24,1 с
1/4 мили: 15,9–16,1 с
Максимальная скорость: 110 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 22–23 / 20–21 / 26–27 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.