Керосин электролит или нет: Ваш браузер не поддерживается

Электролиты и неэлектролиты.

Электролитами называются вещества, распадающиеся на ионы в растворах и поэтому проводящие электрический ток. Рас­пад электролитов на ионы при растворении их в воде называет­ся электролитической диссоциацией. Под действием электричес­кого тока ионы приобретают направленное движение: положи­тельно заряженные ионы движутся к катоду и называются кати­онами ( , , ), отрицательно заряженные — к аноду и называются анионами ( , , ).

Диссоциация – обратимый процесс, т.е. параллельно с распадом молекул на ионы (диссоциацией) протекает процесс соединения ионов (ассоциация). Поэтому в уравнениях элек­тролитической диссоциации вместо знака равенства ставят знак обратимости.

Пример:

Вещества, не распадающиеся в растворах на ионы и не проводящие электрический ток, называются неэлектролитами (нефть, бензин, керосин, мазут, спирты, раствор сахара и т.д.).

По степени диссоциации различают сильные и слабые электролиты. Значения величин степени диссоциации некоторых электролитов приведены в табл. 3 приложения. Степень диссоциации — это отношение числа распавшихся на ионы молекул n к общему числу растворенных молекул N:

Степень диссоциации определяется опытным путем по вели­чине электропроводности электролита и выражается в долях единицы или в процентах. Например, если =20%, то это значит, что из 100 молекул данного электролита 20 молекул распалось на ионы. Если =0, то диссоциация отсутствует; если =1, то электролит полностью диссоциирует на ионы.

В зависимости от степени диссоциации все элек­тролиты условно делятся на сильные ( >0,3), средние (0,03< <0,3) и слабые ( <0,03). Степень диссоциации зависит от природе электролита, концентрации раствора и температуры. Так, по закону разбавления Оствальда, с уменьшением концентрации электролита, т.е. при его разбавлении водой, степень диссоциации всегда увеличи­вается.

Узнать еще:

расшифровка, какие виды ГСМ бывают

В сегодняшней статье мы расскажем все о ГСМ: что это такое, какие виды горючего относятся к таким нефтепродуктам, для чего они используются и каким требованиям отвечают.

Оглавление:

1. Понятие.

2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ.

3. Что относится к ГСМ. Смазки.

4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ.

1. Понятие

Аббревиатура «ГСМ» – общее обозначение топлива, которое используется для двигателей внутреннего сгорания. ГСМ – это горюче-смазочные материалы: различные материалы, которые производятся из нефти.

В перечень ГСМ включен широкий спектр веществ, которые обеспечивают бесперебойную работу двигателей внутреннего сгорания и различных технических узлов. Среди них:

• 
  смазочные материалы – пластичные вещества и различные виды масел;

• 
  горючее – разные марки бензина, дизельное топливо, керосин;

• 
  технические жидкости – охлаждающие и тормозные.

Производством горюче-смазочных материалов занимаются промышленные предприятия. В большинстве случаев это компании, которые могут организовать полный цикл производства, начиная от добычи и заканчивая реализацией.

Изготовление нефтепродуктов возможно лишь при соблюдении стандартов и норм, поэтому каждая партия товара проходит лабораторные исследования на соответствие качеству. Для реализации топлива, жидкостей и смазок нужно предоставить пакет документов, в котором отражаются технические и эксплуатационные характеристики, относящиеся к определенному виду продукции.

2. Виды горючего, относящиеся к ГСМ

Наибольшую долю продукции, которая относится к ГСМ, составляют различные виды топлива. В данную категорию включены:

• 
  Бензин – горючая смесь летучих углеводородов, которая используется в двигателях внутреннего сгорания автомобилей, самодвижущихся устройствах, мотоциклах, садовой технике и прочих машинах. Основная характеристика топлива – скорость воспламенения, на основе которой происходит выделение энергии движения. При выборе нужного горючего необходимо обращать внимание на следующие характеристики: наличие присадок, октановое число, состав, давление паров и т. д.

• 
  Дизельное горючее – углеводородная смесь, которая характеризуется степенью вязкости. Маловязкое используется для ДВС быстроходного транспорта, грузовых автомобилей. Виды топлива высокой вязкости применяются в промышленной сфере – оборудование, сельскохозяйственные машины, специальная техника, тепловозы, военные машины. Востребованность обусловлена низкой взрывоопасностью, высоким КПД, мягкой и плавной работой ДВС.

• 
  Керосин – продукт, который получают после вторичной переработки углеводородного сырья. Применяется в ракетостроении и авиации, а также в технических целях (промывка механизмов, очистка приборов). Получил популярность за счет высокого показателя испаряемости и теплоты сгорания. Благодаря тому, что керосин хорошо выдерживает низкие температуры и уменьшает силу трения деталей, применяется в качестве смазки.

Природный газ – ископаемые нефтяных месторождений. Этот продукт не получают путем переработки нефти, поэтому он не относится к горюче-смазочным продуктам.

3. Что относится к ГСМ. Смазки

К смазочным материалам относят разнообразные виды масла для трансмиссий, моторов и других движущихся частей, которые уменьшают трение, защищают от износа. В зависимости от консистенции подразделяются на:

• 
  Твердые – графит, хлористый кадмий, дисульфид молибдена. Такие горюче-смазочные материалы используются для узлов сухого трения, которые отводят тепло.

• 
  Пластичные – в зависимости от нагрузок проявляются свойства твердого или жидкого материала. Отличаются длительным сроком эксплуатации. 

• 
  Полужидкие – масла, которые проходят по системе и снижают трение между различными элементами.

Качество горюче-смазочных материалов определяется наличием присадок, которые улучшают эксплуатационные характеристики. В зависимости от назначения продукции и сферы использования повышают один или несколько показателей.

Особенности добавок к моторному нефтепродукту:

• 
  модификаторы – до 10 %;

• 
  защита вещества – 7–12 %;

• 
  защита поверхности – 80–85 %.

В зависимости от метода производства горюче-смазочные материалы подразделяются на:

Чтобы покупателям было легче сориентироваться в многообразии представленной продукции, упаковки ГСМ маркируются. Указывается вязкость, зольность, температура застывания (возможность использования в зимнее или летнее время), наличие и количество присадок.

4. Специальные жидкости, относящиеся к ГСМ

Такие продукты применяются в различных механизмах в качестве рабочего вещества. Для повышения качества в специальные жидкости добавляют присадки, которые защищают от коррозии.

К этому виду ГСМ относят тормозные и охлаждающие жидкости.

Охлаждающие жидкости применяются для отвода тепла в двигателях внутреннего сгорания. Отвечают следующим требованиям:

• 
  отличаются высокой температурой кипения;

• 
  не образуют накипи;

• 
  температура замерзания ниже температурных показателей окружающей среды;

• 
  не разрушают резиновые детали;

• 
  способность вспениваться при попадании нефтепродуктов и вызывать поломки при замерзании равна нулю;

• 
  при нагревании немного увеличиваются в объеме.

Наиболее распространенные горюче-смазочные материалы – вода и антифризы.

Тормозные жидкости получают после глубокой очистки нефтяных масел. В составе присутствуют гликоли и эфиры.

Отличительные свойства:

• 
  высокая вязкость – подвижность при низких температурах и тягучесть при высоких;

• 
  низкая температура замерзания;

• 
  кипение при температуре свыше 115 градусов для барабанных тормозов и более 190 градусов для дисковых;

• 
  хорошие смазочные характеристики;

• 
  не вызывают повреждения резиновых манжет, шлангов, клапанов (высыхания, разъедания, набухания).

Применяются в гидроприводах сцепления, тормозных системах (гидравлических, гидропневматических).

Особенности эксплуатации щелочных аккумуляторных батарей

Характеристики щелочных аккумуляторов

В условном обозначении типа аккумулятора буквы означают электрохимическую систему аккумулятора:

• «НК» — никель-кадмиевая;
• «НЖ» — никель-железная;
• Цифры после букв — номинальную емкость аккумулятора в ампер-часах.

Характеристики щелочных аккумуляторных батарей

Введение в эксплуатацию аккумуляторов и батарей, не бывших в эксплуатации или хранившихся в разряженном состоянии без электролита:

• Перед пуском в эксплуатацию аккумуляторы, как единично работающие, так и комплектуемые в батареи, подвергнуть растренировке с целью получения номинальной емкости;
• С поверхности аккумуляторов и батарей удалите чистой ветошью пыль и соль, проверьте правильность последовательного соединения аккумуляторов в батарее и плотно затяните гайки межэлементных соединений. Следы ржавчины на деталях, не покрытых лаком, снимите ветошью, смоченной в керосине;
• Аккумуляторы залейте электролитом, дайте постоять не менее 2 ч (для пропитки пластин) и проверьте вольтметром напряжение на каждом из них. В случае отсутствия напряжения на аккумуляторе оставьте его еще на 10 ч, после чего вновь проверьте напряжение. В случае отсутствия его — аккумулятор замените;
• После 2-часовой пропитки проверьте уровень электролита над пластинами аккумуляторов, который должен быть не менее 5 и не более 12 мм над краем пластин.

Строгое соблюдение уровня электролита (не более 12 мм) требуется для предупреждения выплескивания электролита из аккумулятора во время заряда.

Примечание. Для уменьшения уровня электролита в аккумуляторе пользуйтесь резиновой грушей.

После установления уровня электролита аккумуляторам сообщите три тренировочных цикла токами согласно таблице.

Напряжение в конце разряда должно быть не менее одного вольта на худшем аккумуляторе. Если отданная емкость будет не ниже номинальной, аккумуляторы могут быть пущены в эксплуатацию.

Примечание. Рекомендуется для улучшения качества аккумуляторов перед пуском в эксплуатацию сменить электролит на свежий.

Иногда аккумуляторы после длительного бездействия имеют временное снижение емкости. В этих случаях после контрольного цикла дайте заряд нормальным режимом,
а разряд производите в течение восьми часов при постоянной силе тока, не обращая внимания на напряжение аккумуляторов.

В конце разряда нормальную силу тока поддерживайте с помощью внешнего источника тока.
Для этого аккумуляторы подключите к зарядному агрегату так, чтобы положительный полюс аккумулятора был соединен с минусом зарядного устройства,
а отрицательный — с плюсом. После такого глубокого разряда дайте заряд током нормального режима в течение 16 ч и аккумуляторы направьте в эксплуатацию.
Последующие заряды производите в течение 6 ч нормальным током в каждой батарее.

Введение в эксплуатацию аккумуляторов и батарей, хранившихся залитыми электролитом

Аккумуляторы, хранившиеся с электролитом не больше одного года, вводите в эксплуатацию без смены электролита (при условии его соответствия требованиям настоящей инструкции).

При более длительном хранении электролит смените. Введение в эксплуатацию производите как аккумуляторы, не бывшие в эксплуатации.

Заряд щелочных аккумуляторов и батарей

Заряд производите от любого источника постоянного тока. Автоматический заряд без постоянного контроля параметров обеспечивают автоматические зарядные устройства серии УЗПС.
Для включения на заряд однотипные аккумуляторы или батареи соедините последовательно.
Количество соединенных аккумуляторов определяется напряжением источника тока и напряжением аккумулятора в конце заряда.
У исправного и правильно включенного аккумулятора напряжение при нормальном зарядном токе должно быть:

• в начале заряда 1,40 В…1.45 В;
• в конце заряда 1,75 В — 1,85 В.

При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяйте следующие режимы заряда:

• Нормальный — 6ч нормальным током;
• Усиленный — 12 ч нормальным током, он сообщается:

• при вводе в действие;
• через каждые 10 циклов, а при нерегулярной работе один раз в месяц;
• после смены электролита;
• после глубоких разрядов ниже допустимых конечных напряжений, а также после разрядов слабыми токами, чередующимися с перерывами в течение 16 и более часов.

Перезаряды улучшают работу щелочных аккумуляторов.

• Ускоренный — 2,5 ч силой тока вдвое больше нормальной и 2 ч — нормальной силой тока.

Никель — кадмиевые и никель-железные аккумуляторы можно заряжать более слабым током, соответственно увеличивая время заряда,
однако снижать ток более чем на половину не рекомендуется.

ВНИМАНИЕ! Заряды слабыми токами ухудшают работу щелочных аккумуляторов, а поэтому применяйте их в случае крайней необходимости.

Не допускайте повышение температуры электролита при заряде выше 45° С для составных электролитов, и выше 35° С для электролитов без добавки лития едкого.
В случае повышения температуры выше указанной прервите заряд и дайте аккумуляторам остыть.
Заряд аккумуляторов зимой на открытом воздухе при температуре ниже минус 10° С (до минус 30° С) производите нормальной силой тока в течение 7 ч. В случае необходимости заряжать аккумуляторы ниже минус 30° С их утеплите, закрыв войлоком, брезентом или другим материалом.

Примечание. Никель — железные аккумуляторы заряжать при температуре ниже минус 10° С не рекомендуется.

Во время заряда не допускайте выплёскивания электролита. Перед зарядом через каждые 10 циклов проверьте и доведите уровень электролита до норм.Проверьте отсутствие замыкания между стенками соседних аккумуляторов в результате возможного раздутия корпусов.
При наличии замыкания напряжение батарей будет значительно ниже номинального.Для обнаружения замкнутых аккумуляторов производите замер зазоров между ними и замер их напряжений. У соприкасающихся аккумуляторов немедленно отверните пробки. Если после устранения замыкания зазор между аккумуляторами меньше 3 мм, изолируйте их листом тонкого эбонита, винипласта или резины.После устранения замыкания аккумуляторов сообщите им усиленный заряд.

Разряд щелочных аккумуляторов и батарей

Разряд щелочных аккумуляторов можно производить до конечного напряжения:

• при 5-часовом и более длительном режиме разряда не ниже 1,0 В;
• при 3-часовом режиме разряда не ниже 0,8 В;
• при 1-часовом режиме разряда не ниже 0,5 В;

Конечное напряжение разряда аккумуляторных батарей определяйте как произведение числа аккумуляторов в батарее на конечное напряжение отдельного аккумулятора, соответственно режиму разряда.Автоматический разряд с заданными параметрами разряда обеспечивают устройства тестирования аккумуляторных батарей.

При эксплуатации аккумуляторов и батарей через каждые 100 — 150 циклов производите контрольные электрические испытания.Аккумуляторам или батареям сообщите два прогоночных цикла. Заряд производите током нормального режима в течение 12ч, разряд нормальным режимом до конечного напряжения 1,0 В у одного из аккумуляторов.

Контрольный цикл проводите в нормальным режимом.

На контрольном цикле производите замеры напряжения каждого аккумулятора:

• при заряде — в начале и конце заряда;
• при разряде — в начале разряда, через 6 ч, 7 ч и через 8 ч разряда.

Аккумуляторы, имеющие через 6 ч разряда напряжение 1.0В и ниже, замените.

Примечание. Контрольные испытания производите после смены электролита.

Никель-железные аккумуляторы могут эксплуатироваться при температуре не ниже минус 20° С, при этом они отдают не менее 70% номинальной емкости.
Никель-кадмиевые аккумуляторы — не ниже минус 40° С, при этом они отдают 20% номинальной емкости.

Факторы, сокращающие срок службы аккумуляторов и батарей

• систематические недозаряды;
• глубокие разряды ниже конечных напряжений;
• снижение уровня электролита ниже верхнего края пластин;
• повышенная плотность электролита при температуре выше 0° С;
• повышение температуры.

С рекомендациями по выбору зарядного устройства можно ознакомиться здесь.

Купить щелочные аккумуляторные батареи

По вопросу приобретения щелочных аккумуляторных батарей рекомендуем обращаться по адресу:

Общество с ограниченной ответственностью «АИТ-СПб»

Адрес: 197374, г. Санкт-Петербург, ул. Оптиков, 4

Телефон: 8 (812) 324-18-02; 8 (921) 847-12-11

Факс: 8 (812) 324-18-01

http://www.valgen.ru

Когда нужна срочная помощь? | Статьи клиники «Эксимер»

Мы часто откладываем визит к врачу «на потом». Но, к сожалению, бывают экстренные ситуации, когда на счету каждая минута и времени на размышления нет. Травмы органа зрения требуют СРОЧНОЙ помощи! Необходимо немедленно (в первые часы после ранения) обратиться к специалисту. Оказать экстренную помощь нужно в самые кратчайшие сроки.

Химические ожоги глаз

Химические ожоги считаются наиболее опасными, так как некоторые вещества могут впитаться в глаз уже в течение 15 секунд. Такие ожоги вызываются щелочами (водный раствор аммиака, известь и др.) и кислотами (уксусная кислота, азотная и др.).

• Если кислота или щелочь попали в глаз, нужно немедленно начать его промывание под проточной водой (над фонтанчиком, под краном, из чайника или из чашки и т. п.). При этом веки должны быть максимально открыты. Общее время промывания должно составлять 30 минут.
• Если у вас под рукой оказалась аптечка, то лучше промывать глаз специально приготовленным раствором. Для нейтрализации кислот это 2% раствор соды, для нейтрализации щелочей 2% раствор борной кислоты (или 1% раствор уксусной кислоты). Такие растворы получаются при разведении 1 ст. л. соды (порошка борной кислоты) или 100 мл (треть стакана) 9% уксуса на 1 литр теплой кипяченой воды и подаются под давлением при помощи груши или шприца без иглы. Если веки невозможно открыть широко, надеть на шприц тонкую трубку и заводить ее под веки с наружного угла глаза.
• После промывания обязательно обратитесь к врачу или в травматологический пункт!

Термические ожоги

При термических ожогах, то есть ожогах, вызванных горячей жидкостью или пламенем, тяжесть состояния зависит от их температуры.

В случае ожога нужно дать пострадавшему обезболивающее, приложить к глазам холодный влажный компресс и срочно отправить в глазной стационар или травматологический пункт в лежачем положении.

Контузии глаза

Контузии глаз могут привести к серьезным изменениям, вплоть до потери зрения. Поэтому не ставьте диагноз самостоятельно и не думайте, что если через несколько дней синяк начал рассасываться и глаз не болит, нормально двигается и видит, как обычно, то у вас все в порядке. Последствия контузии глаза (в виде повреждения сетчатки или развития такого заболевания как катаракта) могут проявить себя через несколько недель или даже лет.

В случае травмы нужно наложить повязку на оба глаза, при необходимости дать обезболивающее и срочно отправить пострадавшего в глазной стационар. От того, насколько быстро вам это удалось сделать, может напрямую зависеть то, какое зрение вам удастся сохранить.

Инородное тело в глазу

Каждому из нас попадала в глаз соринка. Обычно удаление подобного инородного тела не вызывает затруднений. Но если она не вымывается слезой и ее не удается достать при помощи ватной палочки, причем глаз продолжает болеть, появляется повышенная светочувствительность, нужно обязательно обратиться к специалисту.

Особенно это важно, если перед тем, как вам что-то попало в глаз, вы без необходимой защиты занимались металлообработкой (деревообработкой или др. подобными работами). В таком случае мельчайшая стружка может проникнуть и внутрь глаза. Многие не считают «соринку» опасной, так как в ряде случаев ранения глазного яблока не сопровождаются кровотечением и зрительными нарушениями. А это может вам дорого стоить, причем как в прямом, так и в переносном смысле.

В случае попадания в глаз инородного тела нужно наложить повязку на оба глаза и срочно отправить пострадавшего в глазной стационар в лежачем положении. При необходимости – дать ему обезболивающее.

Внезапная потеря зрения одним из глаз

Внезапная потеря зрения одним из глаз (полная или частичная, когда в поле зрения появляется темное пятно), которая не сопровождается болью. Наступает в результате нарушения кровообращения в сетчатке глаза. Характерна для людей с общими нарушениями кровообращения.

Под язык – 1 табл. нитроглицерина, срочно вызвать скорую помощь, можно несколько раз нажать через веко на глаз (на 1-2 сек.), это способствует расширению сосудов.

«Завеса» перед глазами

Появление перед глазами «завесы», ощущение, что вы все видите как будто через слой воды, при движении глаза наблюдаются «вспышки» или «молнии». Эти симптомы характерны для отслоения сетчатки. Могут возникнуть после сильного напряжения.

Попросите кого-нибудь вызвать скорую помощь. Вам необходима транспортировка в лежачем положении. Оба глаза нужно закрыть повязкой.

Понижение зрения без видимой причины

Понижение зрения без видимой причины только вблизи при сохранении обычного зрения вдаль. Может возникнуть при применении лекарств, содержащих атропин и его аналоги, или в результате развития инфекции (ботулизм, дифтерия и т. д.)

Прекратить зрительную работу. Срочно обратиться к врачу.

При любой травме органа зрения или неприятных ощущений в глазу СРОЧНО обратитесь к специалисту. Помните, от каждой минуты зависит ваше зрение!

Как завести грузовик в мороз?

Как завести грузовик в мороз?

Адрес материала: http://bamap.org/information/smi/2016_12_05_93045/

Время распечатки: 23.10.2021 13:35:16

Источник информации: http://ati.su/

Суровый российский климат не щадит никого и часто морозы становятся для нас неожиданностью. Перед тем, как рассказывать вам к каким народным и ненародным средствам прибегнуть в случае неудачного старта дизельного двигателя в мороз, стоит еще раз вспомнить о профилактике и о том, как важно все сделать вовремя. Чтобы в принципе зимой не возникало проблем, о подготовке грузовика стоит задуматься не тогда, когда на улице уже сильные морозы, а намного раньше. Но вот ситуация: грузовик не завелся. Причин может быть масса и о них пойдет речь ниже.

Плохое топливо

Первое с чего следовало бы начинать повествование — это замена топлива на зимнее. Именно эта мера зачастую спасает от «запарафинивания» топливной системы и позволяет доставить топливо к замерзшему сердцу вашего верного коня. Зачастую «Арктика» появляется на заправках уже после наступления первых заморозков, или же под этим названием скрывается жидкость достаточно подозрительного происхождения и качества. Для таких «сюрпризов» существуют разные присадки в топливо — от «антигелей», обеспечивающих уменьшение температуры застывания (другими словами гелеобразования) и предельной температуры «фильтруемости» до экстренных «размораживателей», растворяющих лед и мелкие частицы парафина в порядком застывшем дизеле. Такое простое и, кстати говоря, дешевое средство должно всегда быть у уважающего свой грузовик автомобилиста.

Совет: Некоторые водители добавляют в бак керосин. В температуру от -20 до -30 градусов топливо смешивают в пропорции 80-90% летнего дизеля и 10-20% керосина. Даже при длительном использовании такого горючего узлы и агрегаты не портятся. Если же смешать дизель с бензином, то стоит заранее узнать цены на форсунки и ТНВД.

Разрядились аккумуляторы

Аккумулятор может разрядиться от холода (теряется емкость), от больших нагрузок (зимой энергии для двигателя нужно больше, чем в теплую погоду), или от того, что он в принципе редко бывает полностью заряженным. Поэтому, чтобы не иметь проблем с заводкой, можно обезопасить себя двумя способами. Забирать аккумуляторы на ночь домой либо загонять машину в хорошо отапливаемый гараж.

Также из-за большой компрессии стартеру весьма нелегко провернуть заледеневший мотор с застывшим маслом. Особенно трудно ему приходится, когда уровень электролита в аккумуляторе ниже нормы, сама батарея разряжена, а клеммы окислены. Устранение этих нюансов позволит добиться высокой степени отдачи даже у не нового аккумулятора. Не забываем про сезонные регулировки на генераторе, увеличивающие зарядный ток (в случае, если такие предусмотрены).

Совет: Судьба хорошего старта в ваших руках: проверяйте клеммы и уровень электролита, чтобы не застрять у грузовика на долгие утренние (очень морозные) часы. И не стоит срываться с места после того, как мотор заведется, проверьте фары, переключите все передачи на выжатом сцеплении, это не только прогреет масло, но и поможет выявить протечки, если они есть, а также предотвратит нежелательный износ двигателя.

Проблема со свечами

Проверить свечи совсем просто — выкручиваем, меряем тестером сопротивление, если оно отличается от нормы или его вовсе нет — меняем свечи на новые.

Совет: Вкупе со свечами желательно проверить и реле.

Возможно, все дело в фильтре

Завести упрямо не желающий ехать грузовик вам поможет чистка отстойников в топливном фильтре и баке. Вода в топливе — нередкий случай, а сама чистка не отнимает массу времени. Данную процедуру рекомендуется производить каждые 1000 км пробега.

Совет: Можно воспользоваться старым способом — полить горячей водой топливный фильтр. Обычно помогает, но больше никуда воду не лейте.

Проверьте угол впрыска топлива

Зачастую дизельные ДВС грузовых автомобилей имеют ручную регулировку угла опережения впрыска топлива, которая должна выставляться во время любого сезонного ТО. Более современные двигатели обладают автоматическим определением УОВТ. Не забудьте о таком важном пункте подготовки.

Совет: Такие регулировки необходимы с отечественной техникой, на иностранных грузовиках стоит автоматика.

Масло слишком густое

Если вы практикуете использование всесезонного масла для сердца вашего грузовика, то не забудьте и про его температурный диапазон применимости. Если температура эксплуатации редко поднимается выше -25°С, то стоит на время холодов и заморозков перейти на более жидкое масло (если это разрешено производителем, а его рекомендации желательно не игнорировать).

Совет: Если вы видите, что масло загустело или потемнело, то можно воспользоваться экстренным способом (увлекаться нельзя). Вечером, после того, как машина поработала, можно залить в еще теплое масло примерно 100-200 мл бензина. Это позволит разжижить масло. На следующий день при прогреве силового агрегата бензин испарится, и завестись будет проще.

Утепляйте ваш грузовик

В этом пункте хотелось бы собрать все способы «утепления» двигателя, топливных магистралей и бака. Масса специальных приспособлений позволяют подогреть фильтр (топливный), дизель в баке, а также масло в картере двигателя. Они весьма ощутимо бьют по карману и часто требуют допусловий применения (усиленная АКБ или наличие розетки переменного тока).

Совет: Самым лучшим решением в борьбе с минусовой температурой является автономный отопитель, позволяющий по команде или автоматически разогреть мотор и салон за какие-то 30 минут, при этом израсходовав мизерное количество топлива.

Сохраняйте спокойствие

Если же вы все-таки не смогли завести свой грузовик самостоятельно и с первого раза, то не надо сразу очертя голову бежать за гаечным ключом. Успокойтесь. Помните — исправному дизельному двигателю на зимнем топливе нужно всего пару быстрых и уверенных оборотов коленчатого вала, поэтому проверяйте стартер, аккумулятор и то, что их соединяет.

Внимательно следите за уровнем разрядки аккумулятора — севший аккумулятор 100% не запустит дизельный двигатель в мороз. В этом случае на помощь может прийти комплект проводов для «прикуривания» и обладатель уже заведенного грузовика. Если правильно соблюсти полярность, то дополнительных проблем данный способ заводки не причинит. Но не стоит долго крутить стартер — перегрев может вывести его из рабочего состояния. А зачем создавать дополнительные неприятности, кроме того, что у вас уже не заводится мотор! Разрешается перед повторным пуском пролить снаружи впускной коллектор горячей водой. Опять же, главное условие — вода не должна попасть на ремни, электрику и генератор. Если же мотор так и не заурчал — вам прямая дорога на сервис или в теплый гараж для выяснения причин и диагностики неисправностей. 

Дизайн и программирование:
Abiatec

«В США коррозия выедает 4% от ВВП» | Статьи

Прямые потери от коррозии, старения и биоповреждений материалов, согласно данным Международной ассоциации инженеров-коррозионистов, составляют триллионы долларов в год. Статистика касается прежде всего США, где ведут регулярные оценки данных процессов. В России подобные подсчеты сейчас не проводят, как не делают и прогнозов влияния окружающей среды на те или иные конструкции. Один из самых известных материаловедов России, академик РАН, директор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ) Евгений Каблов рассказал «Известиям» о том, как грибы заполняют баки с авиационным керосином, а мутировавшие бактерии прожигают металл и почему необходимо воссоздать сеть центров климатических испытаний.

Генеральный директор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) академик РАН Евгений Каблов

Фото: РИА Новости/Евгений Одиноков

— О том, что такое коррозия, знают, наверное, все. А что имеется в виду под старением?

— С научной точки зрения старение — это процесс физико-химических реакций, которые происходят непосредственно в полимерном материале. Структура полимера — длинные цепи, которые по-разному сшиты. Процесс разрыва этих цепей под воздействием внешних факторов (ультрафиолет, вода, влага) приводит к изменению свойств материала. Проще говоря, если вы купите в магазине ведро, изготовленное из полимерного материала, и оставите его на солнце, через один-два года ведро потеряет цветовые качества, а главное — прочность. Необходимо отметить, что температура поверхности любого материала всегда выше, чем температура окружающей среды. Это дополнительно инициирует процессы разупрочнения, так называемой деградации материала. А не так давно появился дополнительный фактор воздействия.

— Биоповреждения?

— Да. С повышением агрессивности климата возникли грибы, которые развиваются на полимерах, различных герметиках и химических соединениях. Опаснее всего, когда грибы развиваются в топливных баках с керосином. Самолет прилетает, его заправляют, а в керосине уже содержатся мицеллы грибов, которые начинают активно развиваться. Пока самолет прилетит в Россию, например, из Юго-Восточной Азии, грибов в керосине будет уже много. В кессоне образуется продукт жизнедеятельности грибов — студенистая масса, которая может привести к тому, что топливные насосы, подающие керосин из топливных баков в двигатель, просто забьются. Двигатели при этом могут отказать, а самолет — разбиться. Такие случаи были. Для решения этой проблемы ВИАМ занимается разработкой специальных добавок, которые уничтожают такие грибы.

Заправка пассажирского самолета с помощью топливно-заправочного комплекса

Фото: РИА Новости/Виталий Белоусов

— Только грибы оказывают биоповреждающее влияние?

— Еще один негативный фактор — бактерии. Они мутировали, и появились новые виды, устойчивые к веществам, которые используют как средство борьбы с ними. Воздействие отдельных бактерий привело к тому, что интенсивность коррозии увеличилась на 20–30%. Даже нержавеющие материалы, которые никогда не корродировали, эти бактерии прожигают, как лазер. Они передвигаются по металлической поверхности, и продукты их жизнедеятельности разрушают нержавейку. Раньше усилия исследователей были направлены на то, чтобы понять процесс увлажнения, выяснить, как на поверхности детали образуется пленка воды, в которой возникают электролиты, определяющие скорость процесса коррозии. Сейчас в центре внимания — биологическая пленка, содержащая микроорганизмы.

— То есть разрушающих факторов стало больше. Урон от них в мире оценен?

— Расчеты показывают, что в США коррозия выедает 4% от ВВП. К сожалению, в России подобной статистики не ведется. Но даже опираясь на оценки только зарубежных экспертов, видно, насколько огромны убытки. А вот Япония, территория которой находится во влажном климате на островах, теряет всего 1% от ВВП. Дело в том, что на протяжении 58 лет японские ученые системно исследуют эту проблему. Они разработали национальную систему защиты. Мосты и трубопроводы очищают и обрабатывают раз в два-три года, чтобы исключить возможность разрушения металлического материала, который несет нагрузку. Это серьезная работа, частоту проведения которой нужно соотносить с климатическими условиями, которые могут отличаться кардинально даже на территории одной страны. Например, если стальную конструкцию стянуть болтом и посмотреть, через какое время она разрушится, то в условиях Подмосковья это займет 500 дней, а в Геленджике или Сочи — 14.

Металлическая конструкция под воздействием коррозии

Фото: Pixabay

— А если сравнивать скорость разрушения конструкций в Геленджике 50 лет назад и сейчас, это тоже будут разные сроки?

— Да. Любой человек может заметить разницу: вода на побережье Черного моря сегодня забита водорослями. Микроорганизмы в воде ускоряют процесс разрушения бетонных сооружений. Сначала разрушается бетон, а затем микроорганизмы добираются до арматуры.

— Какие аварии, связанные с описываемыми вами процессами, не удалось предотвратить?

— Их очень много. В 1991 году на Уфимском нефтеперерабатывающем заводе накренилась огромная 150-метровая дымовая труба из-за того, что разъело арматуру бетона. В итоге произошел надлом трубы, над взрывоопасным производством ароматических углеводородов навис обломок массой 700 т. В результате трубу пришлось взорвать. К таким случаям относится и катастрофа Ан-24 в Черкесске в 1997 году, когда фюзеляж самолета просто рассыпался в воздухе. В 2005-м в городе Чусовом Пермского края в бассейне «Дельфин» металлические фермы и 42 бетонные плиты, образовав в крыше дыру размером в 100 кв. м, упали прямо на детей. На балки постоянно воздействовал поднимающийся из бассейна пар и содержащиеся в нем соединения хлора, которыми обычно дезинфицируют бассейн. Балки заржавели быстрее, чем предполагали расчеты. Еще один случай — обрушение Басманного рынка в Москве в 2006 году, в результате которого погибли 68 человек. Там корродировали тросы, на которых держалась крыша.

— Это всё результат того, что не была учтена увеличившаяся в последние годы скорость разрушения материалов?

— Конечно. И результат отсутствия профилактики, которая должна стать таким же естественным действием, как утром умыться и почистить зубы. В зонах, где очень высокая агрессивность среды, нужны системные меры по минимизации ущерба, наносимого сложным техническим системам коррозией, старением, биоповреждением.

Обрушение крыши на Басманном рынке в Москве

Фото: РИА Новости/Владимир Вяткин

— Возможно ли оценить, измерить уровень агрессивности среды?

— Для этого в стране должна быть восстановлена система мониторинга. Территория Российской Федерации включает в себя семь представительных климатических зон, каждая из которых имеет разные зоны агрессивности, по-своему влияя на материалы и конструкции. В Советском Союзе город Батуми был расположен в самой жесткой субтропической зоне с очень высокой влажностью, высокими среднесуточной температурой и содержанием солей в атмосфере. Но в этой же климатической зоне есть места, где воздействие среды не столь существенно. Агрессивность определяется по итогам выставления на стенд определенного набора образцов: стали, меди, алюминия и магния. С этими образцами работают во всем мире. Только так можно понять уровень агрессивности и каким образом среда влияет на конкретный материал, конкретную конструкцию. Категорию агрессивности среды необходимо знать и для того, чтобы точно рассчитать коэффициент амортизации для сложных технических систем, сооружений, оборудования и отдельно взятых деталей, узлов. У нас же коэффициент амортизации для разных регионов, как правило, установлен еще в 1960-е годы. Притом что сейчас агрессивность климата на порядок выше, чем в те времена.

— Неужели нельзя на компьютере смоделировать воздействие разных факторов?

— Критерием истины является только практика. Только экспонирование образцов материалов на натурной экспозиции дает возможность учесть все факторы. Если в лаборатории ВИАМ поместить материал в камеру и искусственно создать влажность, добавить соль — получим абсолютно другой результат.

— У нас в стране есть центры, где проводят климатические испытания материалов?

— ВИАМ в Геленджике построил уникальный центр климатических испытаний, заключения которого признают во всем мире. Он включен в международную сеть станций климатических испытаний Atlas Material Testing Technology LLC (ATLAS), уровень оснащенности центра и подготовки специалистов соответствуют мировому. Но для всей страны этого мало. В России необходимо воссоздать сеть центров климатических испытаний.

Геленджикский центр климатических испытаний

Фото: ВИАМ

— Что нужно для создания такой сети центров?

— Единое информационное пространство, единые методики оценки испытаний и, конечно, хорошо обученный персонал. Сегодня подготовка инженеров-коррозионистов в нашей стране оставляет желать лучшего. Например, большинство вузов разрабатывают образовательные программы самостоятельно, без привлечения академических и отраслевых научных организаций. А содержание этих программ базируется на научно-технических работах, проведенных еще в 1960‒1980-х годах. Для решения вопроса подготовки инженеров-коррозионистов ВИАМ подготовил проект создания научно-образовательного центра на базе нашего филиала в Геленджике. Здесь мы планируем вести разработку образовательных программ, стандартов, курсов с последующей подготовкой специалистов, магистров и аспирантов по направлению «Коррозия, старение и биоповреждения».

Создание научно-образовательного центра отвечает интересам всей отечественной промышленности. Это важнейший национальный проект, направленный на снижение экономических убытков от внешних факторов воздействия, и мы делаем всё возможное для его реализации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

SIA Latvijas Ķīmija — Керосин

Отравление керосином, камфарой и нафталином у детей

РЕЗЮМЕ

Отравление керосином — одно из наиболее распространенных случайных отравлений у детей в развивающихся странах из-за того, что керосин широко используется в домашних условиях и в небезопасных условиях хранения. Аспирационный пневмонит — наиболее частое проявление проглатывания керосина из-за его низкой вязкости, высокой летучести и низкого поверхностного натяжения. Лечение аспирационного пневмонита, вызванного отравлением керосином, является симптоматическим, включая кислородную поддержку, респираторный мониторинг и тщательный мониторинг баланса жидкости.Детям с тяжелым респираторным дистресс-синдромом и гипоксемией, не отвечающим на дополнительный кислород и / или тяжелым поражением центральной нервной системы, требуется ранняя интубация и искусственная вентиляция легких. На этом этапе требуется перевод в педиатрическое отделение интенсивной терапии (PICU). Рвота, промывание желудка и прием активированного угля противопоказаны из-за риска аспирации. Нет явной пользы от использования кортикостероидов или профилактических антибиотиков. Бессимптомные дети должны находиться под наблюдением не менее 6 часов после заражения.Смертность низкая, смерть наступает из-за пневмонита. Камфора используется в предметах домашнего обихода, включая парообразные или актуальные препараты от холода, мази, репелленты от моли, для выполнения ритуалов в религиозных церемониях и в противомикробных препаратах. Отравление камфорой в детстве встречается нечасто. Даже небольшие дозы камфоры могут вызвать серьезную токсичность и потенциально смертельны. Начало действия очень быстрое (5–15 минут). Обычными проявлениями являются спутанность сознания, беспокойство, бред и галлюцинации, мышечные подергивания, миоклонус, атаксия, гиперрефлексия, фасцикуляции и судороги.Припадки являются частым и серьезным осложнением отравления камфорой. Лечение является поддерживающим, включая дезактивацию, промывание желудка, использование активированного угля и контроль судорог. Нафталин является основным компонентом нафталина, который обычно используется в домашних условиях для защиты одежды от моли. Хотя отравление нафталином у детей случается редко, большинство случаев отравления нафталином происходит в развивающихся странах, где до сих пор широко используются нафталиновые шарики. Проявления токсичности нафталина в основном связаны с острым внутрисосудистым гемолизом, приводящим к анемии, гемоглобинурии, метгемоглобинемии и острому повреждению почек (ОПП).Лечение отравления нафталином является поддерживающим в виде переливания эритроцитов, мониторинга баланса жидкости и электролитов, введения щелочей при гемоглобинурии и заместительной почечной терапии. Профилактика лучше лечения. Следует принять стратегии для предотвращения воздействия этих токсичных соединений на детей в домашнем хозяйстве. Безопасное хранение токсичных соединений в недоступном для детей месте, недопущение хранения керосина в бутылках с прохладительными напитками и напитками, просвещение населения, обеспечение электричеством в сельских районах, безопасные методы приготовления пищи и родительский надзор являются важными мерами по предотвращению случайного отравления среди детей.

Как цитировать эту статью

Кумар С., Кавита Т.К., Ангурана СК. Отравление керосином, камфарой и нафталином у детей. Индийский журнал J Crit Care Med 2019; 23 (Приложение 4): S278 – S281.

Ключевые слова: Аспирационный пневмонит, гемоглобинурия, гемолиз, изъятия

ОТРАВЛЕНИЕ КЕРОЗИНОМ

Введение

Керосин — это углеводород с прямой цепью или алифатический углеводород, обычно используемый в домашних хозяйствах и на производстве, особенно в сельских районах развивающихся стран, таких как наша.Он используется в домашних условиях для приготовления пищи, освещения, отопления, а также в красках и пестицидах. Воздействие происходит случайно у детей, когда они потребляют керосин, хранящийся в бутылках из-под сока, бутылках для напитков и красочных упаковках, находящихся в пределах их досягаемости. ^1,2 Факторами риска отравления керосиновым маслом у детей являются небезопасное хранение, неадекватный надзор, недостаточное пространство в доме, низкий социально-экономический статус, отсутствие образования матери и отсутствие поддержки со стороны семьи. ^1,3 Развитые страны в значительной степени отказались от использования керосина и, следовательно, от случайного проглатывания керосина; К сожалению, это все еще распространено в развивающихся странах, таких как Индия, особенно в сельских районах. ^4–6 Отравление керосином — одно из самых распространенных случайных отравлений у детей, на долю которого приходится 14–60% госпитализаций из-за случайного отравления детей. ^3,5–10 Наиболее частым осложнением является аспирационный пневмонит. Лечение аспирационного пневмонита симптоматическое: кислородная поддержка, респираторный мониторинг и защитная искусственная вентиляция легких в случае ухудшения состояния легких. Смертность из-за проглатывания керосина низкая (<1%), но это связано с высокой заболеваемостью из-за поражения дыхательных путей. ^1–3 Отравление керосиновым маслом у детей является предотвратимой причиной значительной смертности и заболеваемости за счет безопасного хранения керосина в доме вне досягаемости детей, просвещения населения, электроснабжения в сельской местности и безопасных методов приготовления пищи с использованием газа для приготовления пищи. вместо керосиновых печей. ^1,2

Патофизиология

Керосиновое масло имеет очень низкую вязкость, высокую летучесть и низкое поверхностное натяжение. Токсичность керосина также зависит от входящих в его состав нафтеновых и ароматических углеводородов.Аспирационный пневмонит — наиболее частое проявление отравления керосином. ^1,2 Из-за его низкой вязкости, низкого поверхностного натяжения и высокой летучести существует высокая вероятность аспирации, которая обычно происходит во время проглатывания (кашель и рвота) или рвоты (спонтанной или индуцированной) после проглатывания. Вдыхание даже небольшого количества керосина (<1 мл) может привести к серьезной, потенциально опасной для жизни токсичности. После аспирации керосин быстро распространился по поверхности дыхательных путей и альвеол, что привело к инактивации пневмоцитов II типа и, как следствие, к дефициту сурфактанта, внутриальвеолярному кровоизлиянию, воспалению и некрозу. ^1,11 Все это может привести к дисфункции сурфактанта, нарушению эластичности легких и острому респираторному дистресс-синдрому. ¹¹

Химический пневмонит не возникает в результате всасывания через кожу или проглатывания при отсутствии аспирации. Керосин плохо всасывается через желудочно-кишечный тракт (ЖКТ), но часто вызывает раздражение слизистой оболочки желудочно-кишечного тракта. Иногда могут возникать симптомы, связанные с поражением центральной нервной системы. ¹¹

Клинические проявления

Большинство отравлений керосином происходит непреднамеренно.Чаще поражаются мужчины, и большинство случаев моложе 5 лет. ^1,4,7 Наиболее частым осложнением после проглатывания или вдыхания керосина является химический пневмонит. Кашель или рвота во время проглатывания в анамнезе соответствуют аспирации. Кашель, учащенное дыхание, втягивание, усиление дыхательной работы, хрипы — частые симптомы аспирационного пневмонита. Бронхоспазм может способствовать несоответствию вентиляции и перфузии и усугублять гипоксию. ^3,6,11 Возможен цианоз.Респираторные симптомы развиваются в течение нескольких минут после приема внутрь (обычно в течение 1 часа). Он почти всегда начинается и развивается в течение первых 6 часов после приема. Геморрагический отек легких и остановка дыхания наступают в течение 24 часов, а ухудшение продолжается до 24–48 часов, после чего наступает прогрессирующее улучшение. Если симптомы не развиваются в течение 6 часов после приема внутрь, состояние пациентов будет нормальным. Поражение органов дыхания варьируется от легких симптомов или быстрого прогрессирования до острого респираторного дистресс-синдрома (ОРДС) и дыхательной недостаточности. ^2,6,11

После значительного перорального приема могут возникнуть желудочно-кишечные симптомы, включая тошноту, рвоту, диарею и боль в животе. ^1,3 Рвота увеличивает риск аспирации. Острое воздействие керосина при вдыхании или приеме внутрь в больших количествах может привести к симптомам со стороны центральной нервной системы, проявляющимся в головной боли, головокружении, сонливости, эйфории, беспокойстве, атаксии, плохой вентиляции, судорогах, коме и иногда смерти. Симптомы центральной нервной системы (ЦНС) также могут возникать из-за гипоксемии и ацидоза из-за поражения дыхательных путей. ¹ Лихорадка наблюдается в 30% случаев, она не коррелирует с клиническими симптомами и не всегда означает бактериальную суперинфекцию. В 3/4 случаях уходит в течение 24 часов. Сохранение лихорадки> 48–72 часов должно указывать на бактериальную инфекцию. ^4,11

Лабораторные исследования

Рентгенограмма грудной клетки показана всем детям с приемом керосина в анамнезе и респираторными симптомами. Рентгенограммы грудной клетки могут быть изначально нормальными, но в большинстве симптоматических случаев могут выявить отклонения в течение 6 часов после аспирации.Рентгенологические отклонения грудной клетки могут появиться через 20 минут или через 24 часа после приема внутрь. Типичными рентгенологическими находками являются усиление бронховаскулярных меток и инфильтрат, охватывающий бибазилярные и перихилярные области. Долевое уплотнение, пневмоторакс, пневмомедиастинум и плевральный выпот встречаются редко. Рентгенограммы грудной клетки могут оставаться ненормальными еще долгое время после клинического улучшения. Пневматоцеле может развиться через 2–3 недели после заражения. ^6,11,12

Анализ газов артериальной крови важен для определения статуса оксигенации и вентиляции у детей с респираторным дистресс-синдромом, а также необходимости усиления респираторной поддержки и реакции на нее.В зависимости от тяжести заболевания необходимо следить за кислотно-щелочным статусом, электролитным балансом, общим анализом крови, а также анализом функции печени и почек.

Лечение

Основой лечения отравления керосином является поддерживающая терапия. Ранняя диагностика и лечение аспирационного пневмонита снижает смертность. ² Убрать пациента из зоны воздействия и снять загрязненную одежду. Промойте загрязненную кожу или глаза водой с мылом. В случае случайного проглатывания рвота и промывание желудка противопоказаны, поскольку существует более высокий риск аспирации, чем системной абсорбции.Активированный уголь не приносит пользы, потому что он не связывает керосин и может вызвать рвоту. ¹¹

Нет четкой роли кортикостероидов или профилактических антибиотиков. ^11–13 Антибиотики предназначены для детей с определенными признаками инфекции. Введение жидкости должно ограничиваться поддерживающими требованиями, чтобы свести к минимуму риск отека легких. Детей с бронхоспазмом следует лечить небулайзерами бета2-агонистов. ¹¹

При развитии аспирационного пневмонита проводится поддерживающее лечение органов дыхания.Следует оценить и установить проходимость дыхательных путей. Любому ребенку с респираторными симптомами (кряхтение, тахипноэ или цианоз) следует начинать получать увлажненный кислород и требуется анализ газов артериальной крови. Кислородная поддержка, респираторный мониторинг, мониторинг потребления и выхода и поддерживающая терапия являются важными стратегиями лечения. Важно понимать, что у детей с респираторной недостаточностью при обращении в отделение неотложной помощи может быстро ухудшиться состояние. ^4,5,11

Детям с тяжелым дистрессом, связанным с гипоксемией, не реагирующей на дополнительный кислород и / или тяжелым поражением центральной нервной системы, требуется ранняя интубация и искусственная вентиляция легких. ^3,11 Эндотрахеальная трубка с манжетой предпочтительна для предотвращения аспирации. Обычная механическая вентиляция со стратегиями защитной вентиляции легких, включая низкий дыхательный объем (6 мл / кг), использование адекватного положительного давления в конце выдоха (ПДКВ), ограничение давления плато до <30 мм рт.ст., соотношение вдоха: выдоха 1: 2: 1 : 1, кислородная цель SpO ₂ 88–95% и PaO ₂ 55–80 мм рт.В случае отсутствия улучшения высокочастотная вентиляция и экстракорпоральная мембранная оксигенация помогают в лечении дыхательной недостаточности и ОРДС, связанных с тяжелым пневмонитом. ¹¹

Утилизация

Дети, которые проглотили небольшое количество керосина и у которых не развилось никаких симптомов аспирации (удушье, кашель, рвота и респираторный дистресс), нормального насыщения кислородом или других признаков, могут быть выписаны после периода наблюдения 6 через несколько часов после приема внутрь и рекомендуется обратиться в больницу при развитии симптомов.Ребенок должен быть госпитализирован, если симптомы проявляются при обращении или у них развиваются симптомы в течение 6-часового периода наблюдения. При наличии респираторной недостаточности или гипоксемии показана госпитализация в педиатрическое отделение интенсивной терапии. ¹¹

Профилактика

Отравление керосином у детей является предотвратимой причиной значительной смертности и заболеваемости. Безопасное хранение керосина в домашних условиях вне досягаемости детей, отказ от хранения керосина в бутылках с прохладительными напитками и напитками, просвещение населения и обеспечение электричеством в сельской местности, а также безопасные методы приготовления пищи с использованием кухонного газа вместо керосиновых плит.Слово яд должно быть написано на видном месте на контейнерах с керосином. ^1,2,5,8,13

КАМФОРНОЕ ОТРАВЛЕНИЕ

Введение

Камфора — это бесцветное вещество с сильным запахом и острым вкусом, доступное в твердой и жидкой формах. Его часто можно увидеть в предметах домашнего обихода, в том числе в парообразных или местных препаратах от простуды (например, Vicks Vaporub — это 4,18% камфоры и тигровый бальзам), в препаратах для местного скелетно-мышечного обезболивания (линиментах), репеллентах от моли, для проведения ритуалов во время религиозных церемоний и в противомикробных препаратах. . ¹⁴ Камфора также используется в индийском домашнем хозяйстве в виде маленьких кубиков для аромата.

Хотя отравление камфорой в детстве не очень распространено, ¹⁰ легкая доступность в различных формах подвергает детей высокому риску отравления камфорой. Даже небольшие дозы камфоры могут вызвать серьезную токсичность и потенциально смертельны. ¹⁵ Содержание камфары не должно превышать 11% в продуктах, содержащих камфору [в соответствии с Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA)], но концентрация камфары не упоминается в большинстве продуктов. ^14,16 Действие наступает очень быстро, основное воздействие происходит на центральную нервную систему, чаще всего возникают судороги. Поддерживающее лечение, включая дезинфекцию, промывание желудка, использование активированного угля и контроль судорог. ¹³

Патофизиология

Камфора — это быстродействующий нейротоксин, который может вызывать возбуждение с последующим угнетением ЦНС. Он быстро всасывается из ЖКТ, что приводит к быстрому возникновению токсических эффектов в течение 5–20 минут, а пиковый эффект наступает через 90 минут.Таким образом, нейротоксичность наступает очень быстро после приема внутрь. ¹⁷ О серьезной системной токсичности при приеме внутрь до 30 мг / кг камфоры не сообщалось. Нейротоксическая доза камфоры составляет> 50 мг / кг массы тела, а смертельная доза составляет 500 мг / кг массы тела. ^14,17,18

Клинические признаки

Клинические симптомы начинаются и быстро прогрессируют (в течение 5–15 минут после приема пищи) в виде чувства общего тепла, которое прогрессирует до жжения в глотке и эпигастрии и рвоты с последующими изменениями психического статуса (спутанность сознания, беспокойство, бред и галлюцинации), мышечных подергиваний, миоклонуса, атаксии, гиперрефлексии, фасцикуляций и судорог.Может ощущаться резкий запах изо рта. Судороги являются наиболее частым симптомом после приема камфоры. Судорожный припадок может быть первым признаком системной токсичности и может возникнуть вскоре после приема внутрь без каких-либо предшествующих симптомов. ^14,17,19 Судороги могут возникать после воздействия камфоры на желудочно-кишечный тракт, кожу или при вдыхании. ¹⁶ Камфора также может привести к повреждению печени и почек. Смертность обычно наступает из-за судорог или дыхательной недостаточности. ¹⁴

Лечение

Лечение приема камфоры состоит из поддерживающей терапии с упором на управление проходимостью дыхательных путей и контроль судорог.Обеззараживание кожи и глаз следует проводить путем промывания большим количеством воды. Больные с ингаляцией камфоры следует вынести на свежий воздух. Лучше избегать появления рвоты. Использование ипекакуаны не рекомендуется из-за возможности судорог. Поскольку камфора быстро всасывается из желудка, промывание желудка и активированный уголь имеют ограниченную роль в управлении приемом камфоры. При отравлении камфорой судороги возникают в основном вскоре после приема внутрь (максимум в течение первых 2 часов).При припадках следует применять бензодиазепины (мидазолам и лоразепам), при этом могут потребоваться повторные дозы. При неконтролируемых судорогах требуется второй противосудорожный препарат, например фенобарбитон или фенитоин. При рефрактерном эпилептическом статусе предпочтительны непрерывные инфузии мидазолама и пропофола. Гемодиализ не приносит большой пользы. ^14,17,19

Удаление

Дети с признаками и симптомами отравления камфорой и те, кто принял внутрь> 30 мг / кг массы тела, должны быть госпитализированы, предпочтительно в педиатрическое отделение интенсивной терапии (PICU).В случае приступа детям требуется госпитализация и наблюдение в течение как минимум 2 дней. ¹⁷ Бессимптомные пациенты должны наблюдаться в течение как минимум 6 часов и могут быть выписаны, если они остаются бессимптомными через 6 часов. ¹⁷

ОТРАВЛЕНИЕ НАФТАЛИНОМ

Введение

Нафталин является основным ингредиентом нафталина, который обычно используется в качестве домашнего пестицида для защиты одежды от моли. Он сублимирует, а дым обладает инсектицидными свойствами.Содержание нафталина в одном шарике от моли колеблется от 0,5 до 5 г. ²⁰ Смертельная доза нафталина для детей неизвестна, но даже один нафталиновый шарик может вызвать отравление, и есть сообщения о смертельных случаях после проглатывания нафталиновых шариков. ²⁰ Нафталин был заменен 1,4-дихлорбензолом (который безвреден) в большинстве стран, а нафталиновые шарики были запрещены. Но в нашей стране нафталиновые шарики до сих пор широко используются, они плохо маркированы, и пользователи часто не знают об их содержании.Большинство отравлений нафталином происходит в развивающихся странах. ^20,21

Абсорбция нафталина из ЖКТ в педиатрической популяции нестабильна. Другие пути воздействия — вдыхание и контакт с кожей. Нафталин быстро всасывается при вдыхании. Кожная абсорбция может происходить у младенцев и может быть дополнительно усилена предварительным нанесением масел. ²⁰ Нафталин нечасто встречается у детей из-за его резкого запаха, вкуса, нерастворимости в воде и плохой абсорбции из ЖКТ. ²⁰ Небольшой размер нафталиновых шариков и наличие цвета могут привлечь внимание детей и привести к случайному проглатыванию. ⁴ Проявления токсичности нафталина в основном связаны с острым внутрисосудистым гемолизом, приводящим к анемии, гемоглобинурии и острому повреждению почек (ОПП). ²² Поддерживающее лечение, включая переливание эритроцитов, мониторинг баланса жидкости и электролитов, введение щелочей при гемоглобинурии и заместительную почечную терапию. ²⁰

Патофизиология

Нафталин является окислителем, и его прием внутрь приводит к острому внутрисосудистому гемолизу, особенно у детей с дефицитом глюкозо-6-фосфатдегидрогеназы (G6PD), поскольку они имеют низкую толерантность к окислительному стрессу. ^21,22 Красные кровяные тельца обладают различными механизмами предотвращения токсичности от окислительного стресса, и наиболее распространенным из них является образование восстановленного никотинамидадениндинуклеотидфосфата (НАДФН) из гексозо-монофосфатного шунта.НАДФН полезен для пополнения адекватных запасов восстановленного глутатиона, который предотвращает гемолиз из-за окислительного стресса. Дети с дефицитом G6PD не вырабатывают достаточного количества НАДФН, имеют низкий уровень глутатиона и подвергаются более высокому риску гемолиза, метгемоглобинемии и острого повреждения почек после воздействия нафталина. ²⁰

Окислительная и механическая травма эритроцитов приводит к высвобождению свободного гемоглобина в плазму, который фильтруется в клубочках и включается в проксимальные извитые канальцы, где внутриклеточный гемоглобин диссоциирует на гем и глобин.Повышенные уровни внутриклеточного гема цитотоксичны и приводят к ОПП за счет снижения перфузии почек, прямой цитотоксичности и образования внутриканальцевых цилиндров (взаимодействие гемовых белков с белком Тамма – Хорсфалла). Гем обладает высокой липофильностью, окислителем, провоспалительным действием и апоптозом, что способствует его цитотоксическому действию, а митохондрии особенно уязвимы для цитотоксичности, опосредованной гемом. ²⁰

Клинические признаки

Клинические проявления отравления нафталином включают головную боль, рвоту, диарею, боль в животе, лихорадку и изменение психического статуса. ²⁰ Наиболее значительные клинические проявления отравления нафталином возникают из-за гемолиза, приводящего к анемии, желтухе, гемоглобинурии, метгемоглобинемии и острому повреждению почек. Гемолиз может быть острым, медленно прогрессирующим и даже отсроченным. ^20,22

Лабораторные исследования

Общий анализ крови, мазок периферической крови на наличие гемолиза, гемоглобин в моче и плазме, лактатдегидрогеназа (ЛДГ), функциональные тесты почек и печени, кислотно-щелочной статус, рутинное исследование мочи, метгемоглобин необходимо контролировать уровни G6PD у детей с отравлением нафталином.

Лечение

Специального лечения отравления нафталином не существует. Следует избегать употребления молока, масел и жиров, так как они могут увеличить абсорбцию нафталина. Лечение симптоматическое, включая переливание эритроцитов при анемии, мониторинг баланса жидкости и электролитов, введение щелочей при гемоглобинурии для предотвращения их отложения в почечных канальцах и заместительную почечную терапию. ^20,22

Профилактика

Храните нафталиновые шарики и коробки с нафталиновыми шариками в недоступном для детей месте.Стирайте одежду и постельное белье, которые хранились в нафталиновых шариках, перед тем, как надеть или использовать их. Используйте нафталиновые шарики, содержащие парадихлорбензол, вместо нафталина, потому что это менее вредно.

керосин | Определение, использование и факты

Керосин , также обозначаемый как керосин , также называемый парафином или парафиновым маслом , воспламеняющейся углеводородной жидкостью, обычно используемой в качестве топлива. Керосин обычно бледно-желтого или бесцветного цвета и имеет приятный характерный запах.Его получают из нефти и используют для сжигания в керосиновых лампах, бытовых обогревателях или печах, в качестве топлива или топливного компонента для реактивных двигателей, а также в качестве растворителя для смазок и инсектицидов.

Обнаруженный канадским врачом Абрахамом Геснером в конце 1840-х годов, керосин первоначально производился из каменноугольной смолы и сланцевого масла. Однако после бурения первой нефтяной скважины в Пенсильвании Э. Дрейк В 1859 году нефть быстро стала основным источником керосина. Из-за его использования в лампах керосин был основным продуктом нефтепереработки в течение нескольких десятилетий, пока появление электрических ламп не уменьшило их ценность для освещения.Производство далее снизилось, поскольку рост автомобилестроения сделал бензин важным нефтепродуктом. Тем не менее, во многих частях мира керосин по-прежнему является обычным топливом для отопления и приготовления пищи, а также в качестве топлива для ламп. Стандартное коммерческое реактивное топливо представляет собой по существу высококачественный прямогонный керосин, а многие военные реактивные топлива представляют собой смеси на основе керосина.

Подробнее по этой теме

переработка нефти: Керосин

Хотя его использование в качестве источника света значительно сократилось, керосин по-прежнему широко используется во всем мире для приготовления пищи и обогрева помещений…

По химическому составу керосин представляет собой смесь углеводородов. Химический состав зависит от его источника, но обычно он состоит из примерно 10 различных углеводородов, каждый из которых содержит от 10 до 16 атомов углерода на молекулу. Основными составляющими являются насыщенные парафины с прямой и разветвленной цепью, а также кольцевые циклопарафины (также известные как нафтены). Керосин менее летуч, чем бензин. Его точка вспышки (температура, при которой он будет генерировать воспламеняющийся пар у своей поверхности) составляет 38 ° C (100 ° F) или выше, тогда как температура бензина составляет всего -40 ° C (-40 ° F).Это свойство делает керосин относительно безопасным топливом для хранения и обращения.

Керосин с температурой кипения от 150 до 300 ° C (300–575 ° F), наряду с дизельным топливом, считается одним из так называемых средних дистиллятов сырой нефти. Его можно производить в виде «прямогонного керосина», физически отделенного от других фракций сырой нефти перегонкой, или его можно производить как «крекинг-керосин» путем химического разложения или крекинга более тяжелых частей нефти при повышенных температурах.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
  Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
  браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
  Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Керосин Purum 5 литров

Керосин Purum 5 литров

• Номер CAS 8008-20-6
• Номер ЕС 232-366-4
• номер в лей MFCD00135561
• НАКРЫ NA.21

Общее описание

Керосин — средняя нефтяная фракция. Широко используется в качестве товарного топлива. Исследован кинетический механизм реакции окисления керосина.Система обработки топлива была разработана для повышения активности риформинга керосина для использования в топливных элементах с полимерным электролитом (PEFC).

Заявка

Керосин можно использовать в качестве жидкого топлива для стационарных топливных элементов.

GHS07, GHS08, GHS09

Сигнальное слово Опасно
Краткая характеристика опасности h404-h415-h436-h511
Меры предосторожности P261-P264-P273-P301 + P310-P331-P391
RIDADR UN1223 — класс 3 — PG 3 — DOT_1993NA_ Kerosene
35A WG Температура вспышки (F) 158 ° F
Температура вспышки (C) 70 ° C

Документы

Предупреждения

Примечание. Эти химические вещества предназначены только для исследовательских и лабораторных целей. Ваш заказ не будет обработан, если вы не работаете и не отправляете в зарегистрированную лабораторию или исследовательский центр. Не для местного применения. Может потребоваться официальная форма декларации об использовании.

Ускорение доставки большинства химикатов невозможно.

В цену этого товара включена стоимость доставки Haz-Mat. Комиссия взимается только за первый купленный товар. Дополнительные элементы HazMat будут автоматически уценены в корзине покупок. Предметы HazMat всегда требуют особого обращения с DOT и в редких случаях могут потребовать дополнительных сборов, не взимаемых до оформления заказа.Запросите расценки для получения наиболее точной цены.

ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и наносят вред репродуктивной системе. Опора 65 Предупреждение

Обратите внимание: этот товар не подлежит возврату.

Отравление керосином — различные системные проявления

AL Patel ^* , WA Shaikh ^** , HL Patel ⁺ , D Deshmukh ^*** , AP Malaviya ^# , P Janawar ^## , V Лондхэ ^## , Х Додхея ^##

^* Почетный профессор, ^** Почетный доцент, ^*** Прошлый лектор, ^# Главный резидент, ^## Бывший резидент, Департамент медицины, Медицинский колледж Гранта, Группа больниц сэра Дж. Дж., Бикулла, Мумбаи, 400 008; ⁺ Врач-консультант, Больница Хабиба, Мумбаи.

Abstract

Мы сообщаем о необычных клинических проявлениях при отравлении керосином. У больного энцефалопатия, в ходе пребывания в стационаре развился почечный канальцевый ацидоз, отложенные ожоги I степени и миокардит. При поддерживающей терапии пациент полностью выздоровел и был выписан без каких-либо последствий. ©

Введение

Керосин — это рафинированное масло, принадлежащее к углеводородной группе соединений, получаемое из сырой нефти.Отравление обычно происходит в результате вдыхания паров или проглатывания небольшого количества вещества случайно или с суицидальными намерениями. Обычно встречающиеся проявления связаны с местным едким действием керосина. Мы сообщаем здесь о случае отравления керосином с множественными системными проявлениями.

История болезни

Женщина 22 лет, поступившая к нам в отделение неотложной помощи, предположительно потребляла полбутылки керосина, после чего родственники насильно вводили соленую воду, чтобы вызвать рвоту.При осмотре она была без сознания, реагируя только на глубокие болезненные раздражители. Нормотензия (АД 116/76), тахикардия (пульс 120 / мин) и тахипноэ (RR 36 / мин). Не было никаких свидетельств каких-либо фасцикуляций. Зрачки были равны с обеих сторон и реагировали на свет. Появились потрескивания в левой подключичной области. Анализ газов крови на 1-й день показал сатурацию кислорода 74%, что свидетельствует о гипоксии. функциональные тесты почек, функции печени и гемограмма были нормальными. Рентген грудной клетки показал пневмонит левой верхней зоны.ЭКГ свидетельствовала о синусовой тахикардии.

Принимая во внимание точечные зрачки и гипоксию, ее лечили пралидоксимом и атропином в соответствующих дозах, принимая во внимание хорошо известное загрязнение фосфорорганическими соединениями керосином4. Пациентка также получала кислород через маску. Инвазивной вентиляции не потребовалось, и через несколько часов после поступления пациент пришел в сознание. На 2-й день анализ газов артериальной крови выявил метаболический ацидоз с нормальной анионной щелью.PH мочи был 5,4. Электролиты сыворотки выявили недавно развившуюся гипокалиемию (K + = 2,9 мэкв / л). Это свидетельствовало о почечном канальцевом ацидозе II типа.

На 3-й день мы заметили поверхностные ссадины с гиперпигментацией на ягодицах и бедрах, которые были диагностированы как ожоги первой степени. Несмотря на отсутствие атропина, у пациента была обнаружена стойкая синусовая тахикардия с частотой пульса> 180 / мин. Было проведено 2D-эхо, которое показало общую гипокинезию, указывающую на миокардит, с фракцией выброса левого желудочка 45% и минимальным оттоком в перикард, вероятно, токсической этиологии.

Со временем, благодаря антибиотикам, ежедневным повязкам с сульфадиазином серебра и другим поддерживающим мерам, пациент полностью выздоровел. Повторная двухмерная эхокардиограмма через три недели выявила нормализацию функции желудочков. Повторный серийный анализ газов крови в течение определенного периода времени показал коррекцию ацидоза и гипокалиемии.

Отравление керосином — частая неотложная медицинская помощь. Смертельная доза керосина для взрослого человека весом 70 кг составляет 100 мл.

Он вызывает различные системные проявления с помощью ряда механизмов. Их можно перечислить следующим образом:

1. Углеводороды являются липофильными по своей природе, поэтому они растворяют липиды в роговом слое, делая кожу более уязвимой для высыхания, вызывая поражения кожи, варьирующие от булл, волдырей, макулопапулезной сыпи и ожогов первой степени. Как и у нашего пациента, эти проявления могут не быть очевидными при поступлении, и их необходимо искать при обычном осмотре.
2. Нервная ткань, богатая миелином, липидным компонентом, подвергается действию керосина, вызывая угнетение центральной нервной системы и подавление дыхательной активности.
3. Миокард сенсибилизирован к эндогенным катехоламинам, вызывающим дизаритмию. Функция миокарда также может быть нарушена, что приведет к снижению фракции выброса левого желудочка.
4. Углеводороды выводятся легкими. Первоначально они замещают альвеолярный газ и могут вызвать тяжелую гипоксию, приводящую к цианозу.Они также легко аспирируются, и по мере распространения на нижние уровни дыхательного дерева могут развиться бронхоспазм и химический пневмонит.
5. Повреждение почек может привести к почечному тубулярному ацидозу 2 типа, как это было замечено у нашего пациента
6. Также может возникать вегетативная дисфункция, такая как гипотония, повышенное потоотделение.
7. Известно, что хроническое воздействие керосина вызывает полиневрит, повреждение печени, угнетение костного мозга, угри и кожные высыпания.

Мы сообщаем об этом случае, чтобы выявить необычные проявления общей клинической проблемы.У этой женщины 22 лет с приемом керосина развилась энцефалопатия, отложенные ожоги первой степени, миокардит и почечный канальцевый ацидоз 2 типа во время ее пребывания в больнице. Мы хотели бы предложить скрупулезное наблюдение и интенсивное обследование любого пациента, употребляющего керосин, чтобы снизить заболеваемость и потенциальную смертность из-за этих редких проявлений.

Благодарности

Мы выражаем должное д-ру А.К. Дешпанде, профессору и заведующему кафедрой медицины, и д-ру А.GB Davar, декан, Grant Medical College и Sir JJ Group of Hospitals, за разрешение опубликовать этот отчет.

Авиационная керосиновая головоломка | Журнал E & ampT

Когда дело доходит до бегства, сокращение выбросов углерода будет более сложной задачей, чем в большинстве секторов.

То, как мир производит энергию, может сильно измениться к 2050 году. К тому моменту большинство наших дорожных транспортных средств вполне может работать от аккумуляторов.Промышленности более или менее полностью перейдут на использование возобновляемых источников энергии. TSMC, производящая микросхемы для многих компаний, не владеющих своими заводами, прошлым летом взяла на себя обязательство к середине века полностью использовать экологически чистую энергию, хотя каждая фабрика может легко потреблять 100 МВт.

На поверхности полет выглядит в такой же ситуации. Авиационный сектор Великобритании взял на себя обязательство к 2050 году добиться нулевых выбросов углерода. Однако полет — один из самых сложных секторов для полной декарбонизации.Когда дело доходит до больших, дальнемагистральных самолетов, ни у кого нет самолетов с нулевым уровнем выбросов в поле зрения до 2050 года. Для многих рейсов чистый ноль должен обеспечиваться за счет учета выбросов углерода, хотя полеты на электричестве уже стали реальностью. Вы просто должны быть в самолете, который не улетает очень далеко.

Аналитики, такие как председатель IDTechEx Питер Харроп, видят коммерческие перспективы электрических рейсов как привлекательные для услуг ближнего радиуса действия, которые, вероятно, превзойдут ближайшего конкурента, водород, не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе.Хотя батареи страдают из-за того, что их плотность энергии намного ниже, чем у полного бака керосина и двигателя, электрический полет может иметь значительные преимущества с точки зрения производительности. Электрический самолет может обеспечивать высокие мгновенные уровни мощности, что приводит к высокой скорости набора высоты. Это, в свою очередь, указывает на возможные применения в увеличенных беспилотных летательных аппаратах с вертикальным взлетом (VTOL), которые могут действовать как воздушные такси, хотя, возможно, и управляются компьютером. «С самолетом с неподвижным крылом вы не отчаянно пытаетесь избавиться от веса пилота», — отмечает Харроп.

Словенская компания Pipistrel чуть более года назад получила полетный сертификат Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза для своего первого электрического двухместного самолета с неподвижным крылом. К началу 2021 года он поставил более сотни самолетов, начиная со швейцарской авиашколы AlpinAirPlanes, которая установила солнечные батареи в своих десяти точках по всей стране для их подзарядки. Другие компании, такие как Bye Aerospace, рассчитывают вскоре присоединиться к Pipistrel. Хотя Bye ожидает сертификации своих eFlyer 2 и eFlyer 4, компания полагает, что она первой получит одобрение Федерального управления гражданской авиации США и к марту получила более 700 заказов.

Для этих самолетов электричество дает преимущества помимо возможности заявить, что они низкоуглеродистые, говорит Харроп: «Стоимость его эксплуатации в час при обучении пилота или использовании в качестве службы такси составляет пятую часть стоимости. в час эквивалентного сегодняшнего самолета. Это оказывает очень разрушительное влияние на отрасль ».

Хотя процесс сертификации все еще не завершен, затраты на разработку этих проектов с неподвижным крылом относительно доступны. Pipistrel основал свой электрический самолет на базе существующего Virus с двигателем внутреннего сгорания.Харроп говорит, что затраты на Bye также невысоки, отмечая, что компания «является примером всех [электрических] компаний с фиксированным крылом: вывод на рынок одной десятой суммы инвестиций, которые, по словам специалистов по производству электрического вертикального взлета и посадки, им необходимы или которые они привлекли».

Вместо разработки совершенно нового самолета Falcon, компания, основанная студентом магистратуры и коллегами из Технологического университета Эйндховена, планирует модернизировать электрическую тягу и аккумуляторы на существующих самолетах, используемых летными школами. Его основатель Брэндон ван Шайк сказал на семинаре, организованном Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) по низкоуглеродным полетам: «Поскольку они обычно летают только на короткие расстояния, оптимизация, которую вы могли бы проводить для новых самолетов, не требуется.”

Потребуется оптимизация, выходящая за рамки обучения пилотов и развлекательных полетов. По словам Аджая Мисры, заместителя директора Исследовательского центра НАСА Гленн, аккумуляторные блоки с удельной энергией до 200 Втч / кг, достижимые сегодня, могут легко поддерживать двухместные конструкции. Цель состоит в том, чтобы достичь 400 Втч / кг, что Мисра и другие считают оптимальным вариантом для электрических вертикальных взлетно-посадочных полос, а также для небольших пассажирских или пригородных самолетов.

Норвежский оператор Widerøe — ведущий заказчик совместного проекта Tecnam и Rolls-Royce.Три четверти ее рейсов составляют менее 275 км, и она обслуживает более 40 аэропортов, разбросанных по всей северной стране. Цель проекта — поставить к 2026 году девятиместный самолет, который удовлетворял бы потребности Widerøe, хотя у него, вероятно, будет меньшая дальность полета, чем у самолетов в существующем парке. По словам Матеу Парра, коммерческого директора Rolls-Royce Electrical, малые винтовые самолеты помогут подготовить отрасль к выпуску электрических продуктов в больших масштабах, и производитель двигателей рассчитывает, что аккумуляторы будут питать самолеты, вмещающие до 20 пассажиров.

Харроп указывает на 400 островов Японии как на важный рынок для электрических самолетов. Для удаленных аэропортов во всем мире возможность заправлять самолет с использованием возобновляемых источников энергии вместо того, чтобы летать на топливе с большими затратами, поможет продвинуть использование электричества.

Чтобы значительно превысить 200 Втч / кг, необходимы новые химические составы батарей, такие как комбинации металлического лития и серы. Хотя производители аккумуляторов до сих пор избегали использования металлического лития в своих конструкциях из-за его воспламеняемости, заменив жидкие электролиты, богатые кислородом, твердой серой, будущие аккумуляторы могут оказаться намного безопаснее.Это, в свою очередь, может открыть путь к более легкой сертификации полета, поскольку на данный момент серьезным препятствием являются опасения по поводу безопасности аккумуляторных батарей.

«Я думаю, что будущее за твердотельными батареями. У них низкий риск воспламенения, поскольку в них нет жидкостей », — говорит Мисра, но неясно, каков будет их срок службы, поскольку трудно найти общедоступные данные.

Срок службы важен. Хотя отказ от сжигания может снизить затраты на техническое обслуживание и обслуживание самолетов, полет с батарейным питанием действительно сопряжен со значительными текущими расходами, которые также увеличивают его воздействие на окружающую среду.По последним оценкам, при производстве батареи может генерироваться от 60 до 110 кг CO2 / кВтч, в зависимости от того, где они производятся и где добывается сырье.

Батареи

необходимо будет заменять не потому, что они теряют слишком большую емкость, а потому, что они больше не могут обеспечивать высокий уровень мощности, необходимый для взлета, что может стать большей головной болью для городских вертикальных взлетно-посадочных полос, которые сейчас собирают венчурные инвестиции. К моменту вывода из эксплуатации аккумулятор, вероятно, сможет заряжать до 80% своей номинальной емкости.«Батарейки можно и нужно использовать во второй жизни», — говорит Тине Томазич, технический директор Pipistrel. Они могут быть переведены в стационарные системы в аэропортах или проданы в виде массивов стабилизации сети.

Для более крупных самолетов единственным вариантом остается жидкое или сжиженное топливо. Именно здесь на сцену выходят топливные элементы и полет на водороде, но это далеко не так быстро, как переход к меньшим самолетам с батарейным питанием. Помимо работы над электрическими силовыми агрегатами, Rolls-Royce имеет программу по разработке двигателей, работающих на водороде, но считает, что внедрение таких двигателей маловероятно до 2035 года, хотя испытательные автомобили могут появиться в воздухе к середине этого десятилетия.

Гленн Ллевеллин, вице-президент Airbus по самолетам с нулевым уровнем выбросов, говорит: «В среднесрочной перспективе, начиная с 2030-х годов, мы считаем, что у самолетов с водородным двигателем есть огромный потенциал как с точки зрения их способности снижать воздействие на окружающую среду, так и с точки зрения с точки зрения стоимости ». Он отмечает, что растущая государственная поддержка экологического водорода поможет снизить затраты. «Развивается значительная экосистема, и мы хотим думать об этом, когда позиционируем водород в аэрокосмической отрасли».

В прошлом году Rolls-Royce представил три концептуальных проекта водородного топлива: турбовинтовой, рассчитанный на перевозку 100 человек; узкофюзеляжный ТРДД на 200 человек; и более футуристический корпус со смешанным крылом.

Как и в случае с электрическими самолетами, водород не может избежать препятствий на малой дальности полета. «Маловероятно, что до 2050 года появятся водородные самолеты для дальних перевозок», — говорит Герт Декок, менеджер по электричеству и энергии в группе Transport & Environment. «Мы хотим это увидеть, мы хотим, чтобы самолеты с нулевым уровнем выбросов были частью требований к топливу», — добавляет он, но подчеркивает, что водород в полете сталкивается с серьезными проблемами.

Большой вопрос для водорода заключается в том, сжигать ли его или направлять в топливные элементы.Это может решить некоторые проблемы, с которыми сталкиваются батареи в небольших самолетах, хотя в настоящее время они страдают от плохой подачи энергии. Если запуски, такие как HyPoint, могут улучшить мгновенную выходную мощность, это поможет переместить топливные элементы в VTOL и, возможно, в более крупные самолеты.

Наиболее технологически безопасный вариант, который, вероятно, покроет большую часть пассажиро-километров полета в ближайшие четыре десятилетия, — это признать, что углеродное топливо никуда не денется. Часть с нулевым нулевым показателем достигается за счет уменьшения воздействия на окружающую среду за счет учета выбросов углерода.Первым шагом стал режим CORSIA ИКАО, который, хотя и подвергается критике за возможные лазейки, стандартизирует способ учета авиакомпаниями своих компенсаций за выбросы углерода. Следующим шагом является переход к тому, что в отрасли называется экологически чистым авиационным топливом (SAF), то есть керосиноподобным топливом, получаемым не из ископаемых источников.

«В конце концов, для дальнемагистральных рейсов это SAF, — говорит Кристоф Вольф, руководитель отдела мобильности на Всемирном экономическом форуме.

Изображение предоставлено: E&T

Как и в автомобилестроении в 2000-х годах, большая часть ранних работ над SAF была сосредоточена на биотопливе: его смешивании с обычным керосином для обеспечения достаточной мощности реактивных двигателей.К середине 2019 года Virgin пролетела в общей сложности миллион километров на топливе, которое включало бутанол, сброженный с помощью модифицированных дрожжей.

Отходы — это еще один вариант, который ИКАО включила в свой список одобренного сырья для СВС. Завод в Алтальто, строящийся на Хамберсайде стартапом Velocys при государственном финансировании и помощи British Airways, является ярким примером: он сможет принимать 500 000 тонн бытовых отходов в год и превращать их в до 60 миллионов литров авиационных отходов. расход в год.

Биотопливо, однако, не может дать ответ на крупномасштабные СНВ. На авиацию приходится очень небольшая часть мировых запасов ископаемого топлива, но даже ее жажда легко превзойдет возможности. Министерство энергетики США пришло к выводу в отчете о SAF, опубликованном прошлой осенью, что только для рейсов США потребуется вся доступная биомасса страны.

Кажется, ответ кроется в возобновляемых источниках энергии. Солнечная и ветровая энергия предоставляют возможность для массового расширения SAF в другом направлении, которое также поддержит возможный переход к самолетам, работающим на водороде.Чтобы получить SAF, вы сначала производите водород путем электролиза, а затем объединяете его с «синтез-газом» монооксида углерода, который, в свою очередь, получают из углекислого газа, улавливаемого промышленными предприятиями или из атмосферы. Такое преобразование диоксида углерода значительно менее энергоемко, чем этап электролиза. Хотя промышленный углекислый газ выглядит гораздо более экономически привлекательным, чем прямой улавливание воздуха, что сложно из-за, к счастью, низкой концентрации газа в воздухе, у него есть такая же проблема, что и у биомассы: его просто не хватит, чтобы обойтись.Таким образом, любые прогнозы затрат должны учитывать расходы на прямой захват воздуха.

SAF быстро растет, но начинает с крошечной базы. По словам Вольфа, мощность SAF, вероятно, увеличится вдвое к 2025 году. Даже в этот момент большая часть все еще будет базироваться на биотопливе, потому что производство зеленого водорода только начинается.

Этот баланс может измениться во второй половине десятилетия. В принципе, если предположить, что производители в Чили, богатой солнечной и ветровой энергией, достигли своих целей, Вольф утверждает, что SAF, созданный с использованием зеленого водорода, может быть конкурентоспособным по стоимости с вариантами биотоплива со стоимостью около 1000 долларов (705 фунтов стерлингов) за тонну.Однако прогнозы Вольфа не видят быстрого снижения затрат после этого, поскольку производство на основе зеленого водорода и углекислого газа, улавливаемого из воздуха, вероятно, будет лишь немного ниже, чем биотопливо даже в 2040 году. лучший имидж в отношении устойчивости: культуры для производства биотоплива часто будут конкурировать с культурами для производства продуктов питания.

Есть также проблемы с слишком быстрым внедрением авиации в SAF: это может отвлечь внимание от деятельности, которая больше способствует ограничению выбросов парниковых газов.Кейт Вириски, заместитель директора Bellona Foundation, считает, что одной Дании потребуется 25 ТВтч энергии, чтобы синтезировать достаточно авиационного топлива, чтобы удовлетворить только ее собственный спрос. Это более двух третей его нынешних генерирующих мощностей.

Теоретически, если бы страна сосредоточилась на сокращении авиационных выбросов, экономия составила бы около трех миллионов тонн в год. Если бы все дорожные транспортные средства Дании работали на аккумуляторах, это потребовало бы всего 8 ТВтч в год и сэкономило бы 6.5 миллионов тонн CO2, признание затрат на преобразование электричества в химическую энергию и обратно.

«Если вы посмотрите на цифры, рост будет ошеломляющим. Это огромная задача », — говорит Вольф.

Ситуация становится еще хуже, если учесть прогнозируемый рост. Хотя пандемия Covid привела к значительному изгибу кривой, ожидается, что в ближайшие десятилетия количество авиаперевозок будет расти. «Если мы хотим добиться 50-процентного сокращения по сравнению с 2005 годом, нам необходимо, чтобы 80 процентов нашего топлива было возобновляемым к 2050 году», — добавляет Карл Хауптмайер, управляющий директор Norsk e-Fuel, стартапа, специализирующегося на синтетическом топливе. .

Если не произойдет огромного увеличения строительства мощностей по возобновляемым источникам энергии, что при наличии достаточного количества наличных средств многие страны, расположенные близко к экватору и к югу от него, могли бы выгодно использовать, единственным ответом может быть сдерживание дальнейшего роста авиаперевозок.

Без этой конструкции меры по смягчению воздействия могут быть ограничены более эффективными способами производства керосина из ископаемого топлива. У водорода, вероятно, есть будущее в снижении углеродного следа нефтепереработки.

Основное внимание во всех стратегиях должно быть уделено тому, чтобы экологические расчеты имели смысл, но то, как декарбонизация действительно разыграется, будет зависеть как от экономических стимулов и государственной политики, так и от лежащих в основе расчетов.

Подпишитесь на электронную рассылку новостей E&T, чтобы получать такие замечательные истории каждый день на свой почтовый ящик.

Границы | Влияние альгината натрия на флотационное отделение молибденита от халькопирита с использованием керосина в качестве коллектора

Введение

Молибденит (MoS ₂ ) является основным источником молибдена (Mo), и примерно половина продукции Mo получается из сульфидов меди (Cu) -Mo, в основном из медно-порфировых месторождений (Ansari and Pawlik, 2007; Song et al. ., 2012; Хирадзима и др., 2014). В настоящее время флотационное разделение минералов меди и минералов молибдена в этом типе руды обычно достигается путем избирательного подавления сульфидных минералов меди с использованием различных неорганических ингибиторов. Сульфид является одним из наиболее широко используемых ингибиторов сульфида меди в практических процессах флотации (Pearse, 2005; Yin et al., 2010; Mehrabani et al., 2011; Zhao et al., 2018). Однако характеристики высокой дозировки и токсичности неорганических ингибиторов отрицательно влияют на окружающую среду.Поэтому разработка и применение более экологически чистых и экономичных ингибиторов имеют решающее значение (Yin et al., 2017; Suyantara et al., 2018; Yuan et al., 2019a, b).

Альгинат натрия (SA) — это природный нетоксичный анионный полисахарид, экстрагированный из различных видов бурых водорослей, состоящий из 1 → 4 связанной β-D-маннуроновой кислоты (M) и ее эпимера C-5 α-L-гулуроновой кислоты (G ) (Ван и Пэн, 2014). Он широко применяется в области медицины, здравоохранения, биологии, питания и т. Д.(Lin et al., 2005; Pawar, Edgar, 2012; Hu et al., 2017; Su et al., 2017; Li et al., 2019). Молекулярная структура SA показана на рисунке 1. Ее молекулярная структура содержит большое количество гидроксильных (-OH) и карбоксильных (-COO-) групп, и реакция гелеобразования SA с двухвалентными катионами может легко протекать в растворе (Zhu et al. al., 2003; Liu et al., 2008; Yu et al., 2017). Основываясь на описанных выше свойствах СК, СК считалась потенциальной альтернативой обычным неорганическим ингибиторам.Возможность использования SA в качестве ингибитора флотации проверена для различных минералов. Например, SA использовали в качестве ингибитора молибденита с использованием амилксантогената в качестве собирателя при флотации халькопирита (Chen et al., 2018) и в качестве ингибитора галенита с использованием дибутилдитиофосфата аммония в качестве собирателя в халькопирите (Chen et al., 2019) и в качестве ингибитора отделения шеелита от кальцита и флюорита (Chen et al., 2017). Однако о влиянии SA на характеристики флотации халькопирита и молибденита при использовании керосина в качестве коллектора еще не сообщалось.Поэтому в этой статье SA использовался в качестве депрессора для отделения молибденита от халькопирита с использованием керосина в качестве коллектора. Адсорбционное поведение SA на поверхности минералов изучали с помощью измерений адсорбции, измерения дзета-потенциала и анализа спектров инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR).

Рисунок 1 . Молекулярная структура альгината натрия (SA).

Материалы и методы

Минеральные образцы и реагенты

Образцы молибденита и халькопирита, использованные для этого исследования, были получены из Тибета и Юньнани, Китай, соответственно.Высококачественные минеральные кристаллы отбирали вручную и измельчали ​​до верхнего размера 1 мм с использованием лабораторной валковой дробилки и керамической шаровой мельницы. Продукт просеивали в сухом виде с использованием стандартных сит для получения фракций -74 + 38 мкм и -38 мкм. Первая фракция использовалась для испытаний на микрофлотацию и измерений адсорбции. Часть последней фракции дополнительно измельчали ​​до минус 2 мкм для измерений дзета-потенциала и анализа FTIR. На основании результатов дифракции рентгеновских лучей (XRD), показанных на рисунке 2, чистота молибденита и халькопирита составляла 95.68% и 98,23% соответственно.

Рисунок 2 . Спектры рентгеновской дифракции (XRD) образцов халькопирита и молибденита.

SA был поставлен компанией Enoson Biotechnology Co., Ltd., Ухань, Китай. Исходный раствор SA (0,04% по весу) был приготовлен путем диспергирования необходимого количества SA в деионизированной воде при высокоскоростном перемешивании. Керосин и CuCl ₂ были закуплены в Тяньцзиньском центре разработки химических реагентов Kermil, Тяньцзинь, Китай. Соляную кислоту (HCl) и гидроксид натрия (NaOH) использовали в качестве регуляторов pH, а в качестве пенообразователя использовали метилизобутилкарбинол (MIBC).Все реагенты были аналитически чистыми, за исключением SA, который был пищевым. На протяжении всего исследования использовалась деионизированная вода.

Микрофлотационные испытания

Все флотационные испытания проводились на лабораторной флотационной машине типа XFG-1600. Для испытаний на флотацию одного минерала образец чистого минерала объемом 2,0 г сначала помещали в стакан емкостью 50 мл вместе с 30 мл деионизированной воды. Суспензию подвергали ультразвуковой очистке в течение 5 мин для удаления окисленных веществ с поверхности минерала, после чего супернатант сливали, а частицы минерала смывали во флотационную камеру из оргстекла емкостью 40 мл с надлежащим количеством деионизированной воды.Пульпу перемешивали в течение 1 мин при 1902 об / мин для обеспечения тщательного перемешивания, после чего в суспензию последовательно добавляли регуляторы pH, депрессант (при необходимости), коллектор и пенообразователь. Пульпу кондиционировали в течение 3 мин после каждого добавления, за исключением вспенивателя (1 мин). Флотация проводилась в течение 3 мин для каждого теста. После флотации концентраты (продукт пены) и хвосты (продукт в резервуаре) собирали, фильтровали, сушили и взвешивали. Извлечение было рассчитано на основе распределения по массе минеральных частиц между двумя продуктами.Каждое испытание на флотацию отдельного минерала повторяли не менее трех раз. Средние значения были представлены в этом исследовании. Стандартные отклонения также были рассчитаны и представлены как планки погрешностей.

Для испытаний флотации смешанных бинарных минералов массовое соотношение халькопирита и молибденита составляло 2: 1 (2,0 г халькопирита + 1,0 г молибденита). Процедуры флотации аналогичны тем, которые используются для испытаний флотации одного минерала, за исключением того, что были протестированы две разные последовательности добавления реагентов, а именно: керосин перед SA и SA перед керосином.Концентраты и хвосты были проанализированы на содержание Cu и Mo. Извлечение молибденита и халькопирита было рассчитано на основе содержания Cu и Mo в концентратах и ​​хвостах.

Адсорбционные измерения

Адсорбцию SA как на исходном, так и на обработанном Cu ²⁺ молибдените измеряли в зависимости от pH с использованием прибора TOC-L, поставленного Shimadzu, Киото, Япония. Подробные экспериментальные процедуры следующие. Сначала 2,0 г минеральных образцов добавляли к 40-мл водным растворам в присутствии или в отсутствие 15 мг / л Cu ²⁺ с последующим 30-минутным кондиционированием.Затем полученные суспензии доводили до желаемого pH путем добавления растворов соляной кислоты и / или гидроксида натрия, после чего к суспензиям добавляли 40 мг / л СК с последующими еще 30 мин кондиционирования. Полученные суспензии фильтровали, а затем фильтрат центрифугировали для удаления остаточных частиц при скорости вращения 9000 об / мин в течение 10 мин. Наконец, 15 мл надосадочной жидкости центрифугированного фильтрата собирали для измерения концентрации общего органического углерода (TOC). Эффективность адсорбции (ε) рассчитывалась по следующему уравнению:

, где T ₀ представляет собой концентрацию TOC в свежеприготовленном растворе SA 40 мг / л; T ₁ означает концентрацию TOC в надосадочной жидкости, полученную в результате испытаний на адсорбцию.

Измерения дзета-потенциала

Дзета-потенциалы частиц молибденита и халькопирита измеряли с использованием прибора для микроэлектрофореза JS94H (Shanghai Zhongchen Digital Technic Apparatus Co., Шанхай, Китай) при комнатной температуре 25 ° C. KNO ₃ раствор 1 × 10 ^-3 моль / л использовали в качестве фонового электролита. Для каждого измерения 20 мг чистого минерала (-2 мкм) диспергировали в 40 мл электролита, и суспензию перемешивали с помощью магнитной мешалки в течение 2 минут после корректировки pH.Затем добавляли флотационные реагенты желаемых дозировок в соответствии с указанными выше схемами реагентов. После стояния в течение 5 минут супернатант собирали для измерения дзета-потенциала. Измерение при каждом условии реагента проводилось не менее трех раз, и средние значения были приняты в качестве окончательных результатов.

Анализирует спектроскопию FTIR

Анализ

FTIR в этом исследовании был выполнен с использованием прибора 740FT-IR (Nicolet Co., MA, USA) с методом диффузного отражения (30 сканирований, разрешение 2 см ^-1 ) при комнатной температуре.Спектры собирали в диапазоне полос поглощения от 400 до 4000 см ^-1 . Исследуемые образцы были приготовлены путем добавления 1,0 г чистых минеральных частиц (-2 мкм) в 40 мл деионизированной воды с желаемой схемой реагентов при pH 5,4. После кондиционирования в течение 30 минут суспензию фильтровали и осадок на фильтре трижды промывали деионизированной водой с pH 5,4. Затем осадок на фильтре сушили в вакуумном сушильном шкафу при 30 ° C. После полного испарения влаги 1 мг сухого твердого вещества смешивали с 100 мг бромида калия (KBr) спектроскопической чистоты и смесь использовали для анализа.

Результаты и обсуждения

Результаты экспериментов по флотации с одним минералом

Результаты экспериментов по флотации с одним минералом

На рис. 3 показано влияние дозировки СК на характеристики флотации молибденита и халькопирита при использовании 2 мг / л керосина в качестве коллектора при pH около 5,4. Из рисунка видно, что извлечение халькопирита составляло <5%, когда дозировка СК превышала 40 мг / л. Интересно, что высокие степени извлечения (почти 90%) молибденита сохранялись в течение исследуемой дозировки SA, что указывает на то, что SA оказывает минимальное влияние на плавучесть молибденита.Следовательно, эффективное отделение молибденита от халькопирита, вероятно, будет достигнуто за счет использования СК и керосина в качестве депрессора и коллектора, соответственно.

Рисунок 3 . Извлечение халькопирита и молибденита флотацией в зависимости от дозировки альгината натрия (SA) (2 мг / л керосина и pH 5,4).

Извлечение молибденита и халькопирита флотацией в зависимости от рН в отсутствие и в присутствии СК показано на рисунке 4. Извлечение молибденита незначительно изменилось во всем диапазоне рН при добавлении 40 мг / л СК, что позволяет предположить, что СК практически не повлиял на плавучесть молибденита.Однако извлечение халькопирита значительно снижалось при pH 3–9 при добавлении 40 мг / л СК. Следовательно, оптимальный диапазон pH для отделения молибденита от халькопирита составляет 3–9.

Рисунок 4 . Извлечение халькопирита и молибденита флотацией в зависимости от pH с альгинатом натрия (SA) и без него (40 мг / л SA и 2 мг / л керосина).

Результаты микрофлотации смешанных минералов

Вышеупомянутые результаты флотационных испытаний одного минерала показали, что эффективное отделение молибденита от халькопирита может быть достигнуто при использовании SA в качестве ингибитора в диапазоне pH 3–9.Когда в растворе одновременно появляются разные минералы, поверхностные свойства минералов могут сильно зависеть друг от друга, что приводит к изменению их сродства к реагентам (Jin et al., 2018; Tian et al., 2018). Это потенциально может снизить селективность флотационных реагентов (Liu et al., 2016; Bicak et al., 2018; Feng et al., 2018). Поэтому были проведены флотационные испытания смешанных минералов (халькопирит плюс молибденит) с целью дальнейшего изучения селективного ингибирующего действия СК.Результаты флотации смешанно-минеральной системы (массовое отношение халькопирита к молибдениту равно 2: 1) в присутствии 40 мг / л СК при pH 5,4 представлены в таблице 1.

Таблица 1 . Разделение смеси халькопирита и молибденита [40 мг / л альгината натрия (SA) и pH 5,4].

Когда СК была добавлена ​​перед керосином в концентрации 2 мг / л и 19 мг / л, содержание меди в концентрате составляло 21,64 и 20,24% соответственно, что указывает на слабую селективность СК в смешанно-минеральной системе.Между тем извлечение Мо в хвостах составило 64,03% для керосина 2 мг / л и 40,17% для керосина 19 мг / л. Таким образом, СК оказывает ингибирующее действие на молибденит в присутствии халькопирита.

Чтобы исключить отрицательное влияние халькопирита на производительность флотации СК, было исследовано влияние схемы реагентов на результаты флотации смешанных систем халькопирит – молибденит. Как показано в Таблице 1, концентрат с содержанием Мо 53,43% и извлечением 76,90% был получен, когда керосин был добавлен до SA.Это указывает на то, что добавление керосина перед SA может устранить неблагоприятное влияние халькопирита на угнетающее действие SA на молибденит. Wie и Fuerstenau (1974) сообщили, что адсорбция декстрина снижалась, когда молибденит был покрыт слоем неполярного масла. Это согласуется с выводами этого исследования.

Результаты измерения дзета-потенциала

Дзета-потенциалы халькопирита и молибденита в зависимости от pH представлены на Фигуре 5. Можно заметить, что заметные отрицательные сдвиги произошли в дзета-потенциалах халькопирита и молибденита, когда добавляли только SA.Более того, сдвиг для халькопирита был больше, чем для молибденита, что позволяет предположить, что СК адсорбируется сильнее на поверхности халькопирита по сравнению с молибденитом в испытанном диапазоне pH. Это можно объяснить тем, что на поверхности молибденита больше отрицательных зарядов по сравнению с халькопиритом (Reyes-Bozo et al., 2015; Castro et al., 2016; Han et al., 2019; Yang et al., 2019). , что приводит к более сильному электростатическому отталкиванию между молибденитом и ПА (анионными агентами). Более того, катионы металлов, растворенные с поверхности халькопирита, также могут способствовать более высокой адсорбции SA (Ikumapayi et al., 2012). Примечательно, что, когда pH превышал 9,5, разность дзета-потенциала необработанного и кондиционированного SA халькопирита уменьшалась, что соответствовало резкому увеличению извлечения халькопирита (Рисунок 4).

Рисунок 5 . Дзета-потенциалы халькопирита и молибденита до и после кондиционирования альгинатом натрия (SA) при различных значениях pH (40 мг / л SA и 2 мг / л керосина).

Инфракрасный спектр с преобразованием Фурье

На рис. 6 представлены ИК-Фурье-спектры халькопирита и молибденита до и после обработки 40 мг / л СК при рН 5.4. Пики при 1609 и 1424 см ^-1 спектра SA, показанного на рисунке 6A, были обусловлены полосами растяжения -COO- (Rath et al., 2000; Chen et al., 2017, 2018), и пик при 1026 см ^-1 произошел от валентного колебания COC. Как показано на Фигуре 6B, после кондиционирования с помощью SA в спектре халькопирита возникли новые пики при 1697 и 1465 см ^-1 , которые были значительно смещены по сравнению с соответствующими пиками, присутствующими в спектре SA (т.е.е., 1609 и 1424 см ^-1 ). Это доказало, что СК была химически адсорбирована на поверхности халькопирита и, вероятно, в форме хелата СК-Cu, о чем сообщалось в предыдущих исследованиях (Zhu et al., 2003; Liu et al., 2008). Интересно отметить, что спектр молибденита, обработанного SA, практически не изменился по сравнению с исходным образцом. Следовательно, адсорбция SA на молибдените была незначительной.

Рисунок 6 . Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR) спектры (A), альгината натрия (SA), (B), халькопирита и молибденита (обработку SA проводили кондиционированием 40 мг / л SA при pH 5.4).

Механизмы взаимодействия халькопирита на характеристики альгината натрия при флотации молибденита

Влияние альгината натрия на флотацию молибденита, обработанного Cu

²⁺

Ионы металлов, растворенные в минералах, могут отрицательно повлиять на селективность флотационного коллектора и депрессанта (Zhang et al., 2017; Zhang and Honaker, 2018). Растворение Cu ²⁺ с поверхности халькопирита неизбежно при флотационном отделении молибденита от халькопирита (Zhao et al., 2018; Ян и др., 2019). Таким образом, влияние Cu ²⁺ на флотационные характеристики молибденита оценивали в присутствии и отсутствии SA при pH около 5,4. Как показано на Фигуре 7, когда концентрация Cu ²⁺ изменялась от 0 до 25 мг / л, извлечение молибденита значительно снижалось в присутствии 40 мг / л СК. Кроме того, угнетающее действие SA на флотацию молибденита в значительной степени зависело от pH, и более сильное ингибирование происходило в кислых условиях (рис. 8).

Рисунок 7 . Извлечение молибденита флотацией с альгинатом натрия (SA) 40 мг / л и без него в зависимости от начальной концентрации Cu ²⁺ при pH 5,4.

Рисунок 8 . Извлечение молибденита флотацией с альгинатом натрия (SA) 40 мг / л и без него в зависимости от pH в присутствии 15 мг / л Cu ²⁺ .

Адсорбционные характеристики альгината натрия на обработанном Cu

²⁺ молибдените

Влияние Cu ²⁺ на адсорбционные характеристики SA на поверхности молибденита показано на рисунке 9.В отсутствие Cu ²⁺ происходит гораздо более сильная адсорбция при относительно низком pH, что можно объяснить образованием альгиновой кислоты, нерастворимой в кислых условиях (Wang, 2007). При добавлении Cu ²⁺ адсорбция СК на поверхности молибденита значительно увеличивалась во всем исследованном диапазоне pH. Вероятно, это связано с увеличением количества адсорбционных центров на поверхности молибденита, обеспечиваемых частицами Cu (Yang et al., 2019).

Рисунок 9 .Эффективность адсорбции альгината натрия (SA) на молибденитовых поверхностях с содержанием Cu ²⁺ и без него в зависимости от pH.

Дзета-потенциалы Cu

²⁺ — Молибденит, обработанный с альгинатом натрия и без него

Дзета-потенциалы молибденита в присутствии и в отсутствие Cu ²⁺ с 40 мг / л СК были измерены при различных значениях pH, и результаты представлены на Фигуре 10. Во всем испытанном диапазоне pH частицы необработанного молибденита имели отрицательный результат. зарядов, а дзета-потенциал постепенно снижался с увеличением pH, что хорошо согласуется с предыдущими исследованиями (Zhao et al., 2018). Когда частицы диспергировали в растворе Cu ²⁺ с концентрацией 15 мг / л, дзета-потенциал молибденита увеличивался, и кривая тенденции была подобна кривой Yang et al. (2019). Согласно их исследованию, при pH ниже 5,4 слегка положительный сдвиг поверхностного потенциала молибденита был обусловлен небольшим количеством Cu ²⁺ и Cu (OH) ⁺ , адсорбированных на поверхности молибденита, что частично компенсировало отрицательный заряд. Резкий подъем в диапазоне pH 5.4–9,5 обусловлено повышенным количеством частиц меди, адсорбированных и / или осажденных на поверхности молибденита. Когда в растворе появляется 40 мг / л СК вместе с 15 мг / л Cu ²⁺ , дзета-потенциал молибденита снижается, что, вероятно, является результатом адсорбции отрицательно заряженных альгинат-ионов (Wang, Yang, 2014). Между тем, по мере увеличения pH, хелатирование СК и форм меди в растворе также усиливалось (Zhu et al., 2003), что частично приводило к снижению адсорбции СК на поверхности молибденита (рис. 7).При pH выше 9,5 Cu (OH) _{2 (s)} была доминирующей разновидностью Cu, и количество Cu (OH) 3- и Cu (OH) 42- также постепенно увеличивалось. В результате угнетающее действие SA на молибденит было еще более ослаблено из-за усиленного электростатического отталкивания.

Рисунок 10 . Дзета-потенциалы молибденита при различных значениях pH.

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье для молибденита, обработанного Cu

²⁺ с альгинатом натрия и без него

Для дальнейшего изучения влияния Cu ²⁺ на угнетающее действие SA на молибденит были измерены ИК-спектры молибденита, обработанного Cu ²⁺ , Cu ²⁺ + SA, и представлены результаты. на рисунке 11.Для молибденита, обработанного Cu ²⁺ и SA, наблюдались новые полосы поглощения при 1612, 1562 и 1425 см ^-1 , и новые полосы соответствовали валентному колебанию -COO- в SA, что указывает на адсорбцию SA на поверхности молибденита. Замечательный сдвиг полосы поглощения -COO- с 1609 до 1562 см ^-1 продемонстрировал, что частичная химическая адсорбция SA происходит на поверхности молибденита.

Рисунок 11 . Спектры инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR) молибденита с обработкой 40 мг / л альгината натрия (SA) и без нее в присутствии 15 мг / л Cu ²⁺ при pH 5.4.

На основе результатов флотационных испытаний и изучения механизмов была предложена возможная модель адсорбции для объяснения угнетающего действия халькопирита на флотацию молибденита в присутствии СК при pH 5,4 (рис. 12). При pH 5,4 ионы Cu в виде Cu ²⁺ и Cu (OH) ⁺ адсорбируются на поверхности молибденита. Между тем, СК существовала в форме альгиновой кислоты (в небольшом количестве) и альгинат-ионов (в основном), и адсорбция СК на поверхности молибденита происходила путем хелатирования с частицами Cu через -COO- и -OH.Электростатическое притяжение между отрицательной группой -COO- и частицами Cu также способствовало адсорбции SA. Усиление адсорбции СК Cu ²⁺ привело к снижению флотации молибденита.

Рисунок 12 . Принципиальная схема механизма влияния халькопирита на характеристики альгината натрия (СА) при флотации молибденита при pH 5,4.

Выводы

В этой статье механизмы взаимодействия SA при флотационном отделении молибденита от халькопирита были оценены с помощью тестов микрофлотации, измерений адсорбции, измерений дзета-потенциала и спектрального анализа FTIR.Флотационные испытания одного минерала показали, что селективное флотационное разделение халькопирита и молибденита может быть достигнуто с использованием SA в качестве депрессора для халькопирита. Однако в системе флотации смешанных минералов халькопирит-молибденит присутствие халькопирита значительно усиливает угнетающее влияние СК на флотируемость молибденита, снижая селективность разделения. Интересно отметить, что добавление определенной дозы керосина до SA может восстановить плавучесть молибденита в системе флотации смешанных минералов.С учетом результатов испытаний адсорбции, измерений дзета-потенциала и анализа FTIR был сделан вывод, что СК адсорбируется химически на поверхности халькопирита, что приводит к значительному снижению его плавучести. Более того, сильная адсорбция SA на обработанных Cu ²⁺ поверхностях молибденита также происходит в форме электростатического притяжения и хелатирования. Следовательно, отрицательное влияние SA на флотацию молибденита в смешанной минеральной системе было связано с растворением ионов Cu с поверхностей халькопирита, которые повторно адсорбировались на поверхности молибденита и играли роль активных центров для адсорбции SA.

Заявление о доступности данных

Все наборы данных, созданные для этого исследования, включены в статью / дополнительный материал.

Авторские взносы

GZ и LO разработали исследование, разработали тесты и проанализировали данные. GZ, WZ и YZ написали и отредактировали рукопись.

Финансирование

Эта работа финансировалась Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов Центрального Южного университета (№ 2018zzts075) и Ключевой лабораторией провинции Хунань по чистому и эффективному использованию стратегических кальцийсодержащих минеральных ресурсов (№2018TP1002).

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Ансари А. и Павлик М. (2007). Флотируемость халькопирита и молибденита в присутствии лигносульфонатов. Часть II. Халлимондовая трубная флотация. Шахтер. Eng . 20, 609–616. DOI: 10.1016 / j.mineng.2006.12.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бичак, О., Озтюрк, Ю., Оздемир, Э., и Экмекчи, З. (2018). Моделирование влияния растворенных ионов в технологической воде на производительность флотации. Шахтер. Eng . 128, 84–91. DOI: 10.1016 / j.mineng.2018.08.031

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кастро С., Лопес-Вальдивьесо А. и Ласковски Дж. С. (2016). Обзор флотации молибденита. Часть I. Свойства поверхности и плавучесть. Внутр. Дж. Майнер. Процесс . 148, 48–58. DOI: 10.1016 / j.minpro.2016.01.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чен, В., Chen, T., Bu, X., Chen, F., Ding, Y., Zhang, C., et al. (2019). Селективная флотация халькопирита против галенита с использованием альгината в качестве депрессанта. Шахтер. Eng . 141: 105848. DOI: 10.1016 / j.mineng.2019.105848

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, W., Feng, Q., Zhang, G., Yang, Q., и Zhang, C. (2017). Влияние альгината натрия на флотационное отделение шеелита от кальцита и флюорита. Шахтер. Eng . 113, 1–7. DOI: 10.1016 / j.mineng.2017.07.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Chen, Z., Gu, G., Li, S., Wang, C., and Zhu, R. (2018). Влияние клея из морских водорослей на разделение сульфидной медно-молибденовой руды флотацией. Минералы 8, 1–15. DOI: 10,3390 / мин 8020041

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фэн, К., Вэнь, С., Чжао, В., и Чен, Ю. (2018). Влияние ионов кальция на адсорбцию олеата натрия на поверхности касситерита и кварца и последствия для их флотационного разделения. Сентябрь Purif. Технол . 200, 300–306. DOI: 10.1016 / j.seppur.2018.02.048

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хан, Г., Вэнь, С., Ван, Х., Фэн, К. (2019). Влияние крахмала на поверхностные свойства пирита и халькопирита и его реакция на флотационное разделение при низкой щелочности. Шахтер. Eng . 143: 106015. DOI: 10.1016 / j.mineng.2019.106015

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хирадзима, Т., Мори, М., Итикава, О., Сасаки, К., Мики, Х., Фарахат, М., и др. (2014). Селективная флотация халькопирита и молибденита с предварительной обработкой плазмой. Шахтер. Eng . 66, 102–111. DOI: 10.1016 / j.mineng.2014.07.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ху Ю., Мао А. С., Десаи Р. М., Ван Х., Вейц Д. А. и Муни Д. Дж. (2017). Контролируемая самосборка альгинатных микрогелей за счет быстро связывающихся пар молекул. Лабораторный чип 17, 2481–2490. DOI: 10.1039 / C7LC00500H

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Икумапайи, Ф., Макитало, М., Йоханссон, Б., и Рао, К. Х. (2012). Рециркуляция технологической воды при сульфидной флотации: влияние ионов кальция и сульфата на флотацию галенита. Шахтер. Eng . 39, 77–88. DOI: 10.1016 / j.mineng.2012.07.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цзинь, С., Ши, К., Ли, К., Оу, Л., и Оуян, К. (2018). Влияние концентраций ионов кальция на адсорбцию карбоксиметилцеллюлозы на поверхности талька: исследования флотации, адсорбции и визуализации с помощью АСМ. Порошок Технол . 331, 155–161. DOI: 10.1016 / j.powtec.2018.03.014

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли, К., Лан, Х., и Чжао, З. (2019). Защитный эффект альгината натрия от тепловых структурных изменений молекул лактоферрина при нейтральном pH. Lwt 99, 513–518. DOI: 10.1016 / j.lwt.2018.10.019

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лин, Ю. Х., Лян, Х. Ф., Чунг, К. К., Чен, М. С., и Сун, Х. У. (2005).Физически сшитые гидрогели альгината / N, O-карбоксиметил хитозана с кальцием для пероральной доставки белковых препаратов. Биоматериалы 26, 2105–2113. DOI: 10.1016 / j.biomaterials.2004.06.011

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю К., Фэн К., Чжан Г., Ма В., Мэн К. и Чен Ю. (2016). Влияние ионов свинца на флотацию гемиморфита с использованием олеата натрия. Шахтер. Eng . 89, 163–167. DOI: 10.1016 / j.mineng.2016.02.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю, X., Ю. В., Ван, В., Сюн, Ю., Ма, X., и Юань, К. (2008). Микрокапсулы полиэлектролита, приготовленные из альгината и хитозана для биомедицинского применения. Прог. Chem . 20, 126–139.

Google Scholar

Мехрабани, Дж. В., Мусави, С. М., и Ноапараст, М. (2011). Оценка замены NaCN на Acidithiobacillus ferrooxidans при флотации высокопиритовой, низкосортной свинцово-цинковой руды. Сентябрь Purif. Технол . 80, 202–208. DOI: 10.1016 / j.seppur.2011.04.006

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Павар, С. Н., Эдгар, К. Дж. (2012). Дериватизация альгината: обзор химии, свойств и применения Сиддхеш. Биоматериалы 33, 3279–3305. DOI: 10.1016 / j.biomaterials.2012.01.007

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пирс, М. Дж. (2005). Обзор использования химических реагентов в переработке полезных ископаемых. Шахтер. Eng . 18, 139–149. DOI: 10.1016 / j.mineng.2004.09.015

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рат Р. К., Субраманиан С. и Прадип Т. (2000). Химические исследования поверхности пирита в присутствии депрессантов флотации на основе полисахаридов. J. Colloid Interface Sci . 229, 82–91. DOI: 10.1006 / jcis.2000.6990

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Рейес-Бозо, Л., Эскудей, М., Вихмейстер, Э., Игерас, П., Годой-Фаундес, А., Салазар, Дж. Л., и другие. (2015). Адсорбция твердых биологических веществ и их основных компонентов на халькопирите, молибдените и пирите: исследования дзета-потенциала и ИК-Фурье спектроскопии. Шахтер. Eng . 78, 128–135. DOI: 10.1016 / j.mineng.2015.04.021

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, С., Чжан, X., Ян, Б., и Лопес-Мендоза, А. (2012). Флотация мелочи молибденита в виде гидрофобных агломератов. Сентябрь Purif. Технол . 98, 451–455. DOI: 10.1016 / j.seppur.2012.06.016

CrossRef Полный текст | Google Scholar

вс, с.Х., Кумар, Г. В., Адхикари, С., Велусами, П., Пандиан, К., и Анбу, П. (2017). Подготовка хлопчатобумажной ткани с использованием наночастиц, покрытых альгинатом натрия, для защиты от внутрибольничных патогенов. Biochem. Англ. J . 117, 28–35. DOI: 10.1016 / j.bej.2016.10.020

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Суйантара, Г. П. У., Хирадзима, Т., Мики, Х., Сасаки, К., Ямане, М., Такида, Э., и др. (2018). Селективная флотация халькопирита и молибденита методом окисления h3O2 с добавлением сульфата железа. Шахтер. Eng . 122, 312–326. DOI: 10.1016 / j.mineng.2018.02.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Тиан, М., Лю, Р., Гао, З., Чен, П., Хань, Х., Ван, Л. и др. (2018). Механизм активации ионов Fe (III) при флотации касситерита сборщиком бензогидроксамовой кислоты. Шахтер. Eng . 119, 31–37. DOI: 10.1016 / j.mineng.2018.01.011

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван Б. и Пэн Ю. (2014). Влияние соленой воды на флотацию минералов — критический обзор. Шахтер. Eng . 66, 13–24. DOI: 10.1016 / j.mineng.2014.04.017

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван, X. (2007). Извлечение и применение альгината натрия. J. Chongqing Inst. Technol. Sci . Эд . 21, 124–128. DOI: 10.3969 / j.issn.1674-8425-B.2007.05.032

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ван З. и Ян Х. (2014). Влияние значений pH на вязкость раствора альгината натрия и водородные связи в системе. Материал . Rep. 33, 1289–1292.

Google Scholar

Wie, J. M., and Fuerstenau, D. W. (1974). Влияние декстрина на свойства поверхности и флотацию молибденита. Внутр. Дж. Майнер. Процесс . 1, 17–32. DOI: 10.1016 / 0301-7516 (74) -6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ян Б., Ван Д., Ван Т., Чжан Х., Цзя Ф. и Сун С. (2019). Влияние Cu2 + и Fe3 + на депрессию молибденита при флотации. Шахтер. Eng . 130, 101–109. DOI: 10.1016 / j.mineng.2018.10.012

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Инь, В. З., Чжан, Л. Р., Се, Ф. (2010). Флотация молибденита Синьхуа с использованием сульфида натрия в качестве модификатора. Пер. Цветные металлы. Soc. 20, 702–706. DOI: 10.1016 / S1003-6326 (09) 60201-6

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Инь, З., Сунь, В., Ху, Ю., Чжан, К., Гуань, К., Лю, Р. и др. (2017). Использование уксусной кислоты — [(гидразинилтиоксометил) тио] -натрия в качестве нового селективного депрессанта халькопирита при флотационном разделении молибденита. Сентябрь Purif. Технол . 179, 248–256. DOI: 10.1016 / j.seppur.2017.01.049

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ю, К., Ван, М., Донг, X., Ши, З., Чжан, X., и Лин, К. (2017). Удаление Cu (II) из водного раствора с использованием микросфер biochar, модифицированных альгинатом Fe3O4. RSC Adv . 7, 53135–53144. DOI: 10.1039 / C7RA10185F

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Юань Д., Кадиен К., Лю К. и Цзэн Х. (2019a). Селективное разделение сульфидов меди-молибдена с использованием гуминовых кислот. Шахтер. Eng . 133, 43–46. DOI: 10.1016 / j.mineng.2019.01.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Юань Д., Кадиен К., Лю К. и Цзэн Х. (2019b). Адсорбционные характеристики и механизмы О-карбоксиметилхитозана на халькопирите и молибдените. J. Colloid Interface Sci . 552, 659–670. DOI: 10.1016 / j.jcis.2019.05.023

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан В., Хонакер Р. К. (2018).Флотация монацита в присутствии кальцита, часть II: Повышенная эффективность разделения с использованием силиката натрия и ЭДТА. Шахтер. Eng . 127, 318–328. DOI: 10.1016 / j.mineng.2018.01.042

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжан В., Хонакер Р. К. и Гроппо Дж. Г. (2017). Флотация монацита в присутствии кальцита, часть I. Влияние иона кальция на адсорбцию гидроксамовой кислоты. Шахтер. Eng . 100, 40–48. DOI: 10.1016 / j.mineng.2016.09.020

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжао, К., Венган, Л., Вэй, Д., Ван, В., Цуй, Б., и Вэньбао, Л. (2018). Влияние ионов меди на флотационное разделение халькопирита и молибденита с использованием сульфида натрия в качестве депрессора. Шахтер. Eng . 115, 44–52. DOI: 10.1016 / j.mineng.2017.10.008

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чжу Ю., Шен Ю. и Вэй Д. (2003). Адсорбция альгината натрия на ионе меди в сточных водах. J. Северо-восток.