Волга история: Волга — самая крупная река в Европе. Справка

Волга история: Волга — самая крупная река в Европе. Справка

Содержание

Палео-Волга (Палеоволга). История великой реки.

Волга. Крупнейшая река Европейской части России. Самая крупная река Европы. Протянувшаяся от лесов и озер Валдайской возвышенности до сухих степей и полупустынь Прикаспия.  В отличие от других крупных рек мира, эта впадает во внутренний водоем, не имеющий связи с Мировым океаном – в уникальное Каспийское море. А откуда появилась река Волга, с каких времен существует и как образовалась? Как выглядела прежде? Где текла? Как менялось ее русло? Куда она впадала?

В этом разделе мы попытаемся дать ответ на эти вопросы.

Палео-Волга появилась на поверхности Земли в неогеновом периоде, на границе миоцена (начался 23 миллиона лет назад) и плиоцена (начался, сменив миоцен, где-то 5,2 миллиона лет назад). Неоген (период длился от 23 до 1,8 миллионов лет назад) как раз и делится на эпохи миоцен и плиоцен. То есть палео-Волга, прародительница великой реки, намного моложе реки палео-Дон, чей возраст насчитывает 23-20 миллионов лет. Возможно, у той Палео-Волги были предшественники,
но это были, по всей видимости, несколько небольших рек.

В конце миоцена началось обусловленное тектоникой поднятие востока Русской платформы (от Татарии до Урала), сопровождавшееся врезанием в коренные породы долин тогдашних рек. Кроме того, от Казани до Волгограда заложился вследствие тектонических процессов желоб. В начале плиоцена еще и основной водоприемный бассейн – Каспий – существенно сократился в своих размерах и, что самое главное, в уровне (интересно отметить, что и Средиземное море примерно
в это время испытывало так называемый мессинский кризис, когда оно в результате прерывания связи с океаном через Гибралтар практически полностью высохло). Это время на границе миоцена и плиоцена – применительно к Каспийско-Черноморскому бассейну – называется понтическим или просто понтом. Вот в начале позднего понта море ушло в пределы современного Среднего и Южного Каспия. Этими факторами были заложены предпосылки образования Палео-Волги как огромной реки.

Дальше, в середине плиоцена, в балаханское время (ориентировочно 4 – 3,5 миллиона лет назад; если быть еще более точным, то это вторая половина киммерия, который длился начиная от 5,2 до 3,5 миллиона лет назад), Каспий вообще оказывается в ванне Южного Каспия, с уровнем водной поверхности на 500 (пятьсот!) метров ниже современного. Палео-Волга вследствие очень большого перепада высот между начальным участком и водоемом, в который она впадает,
становится единым мощным водным потоком.

Палео-Волга начиналась на Урале палео-Белой, продолжалась палео-Камой и дальше участком Волги, направление которого близко к современному. В районе города Чистополя в Татарии в ту палео-Волгу впадал приток, начинавшийся где-то от Нижнего Новгорода, хотя возможно, что он существовал и выше. К нашему времени, как нетрудно догадаться, это участок течения современной Волги – точнее, современное русло отстоит от него на 10 – 15 километров к югу. А основное
течение палео-Волги лежит восточнее современных Волги и Камы на 75 – 100 километров, кроме района Жигулей, где палео-Волга проходила рядом с сегодняшней долиной. Заканчивалась Волга дельтой в районе современного Апшеронского полуострова. Сейчас там расположены огромные залежи нефти, связанные именно с этой мощной песчано-глинистой балаханской, или ее еще иногда называют продуктивной, толщей.

Примерно так выглядела Палео-Волга в начале плиоценовой эпохи, 4 — 5 миллионов лет тому назад.

 

Длина Палео-Волги была тогда самой большой за всю историю реки.

Палео-Волга совсем не походила на равнинную реку. Она протекала в каньоне шириной 2-4 километра с чрезвычайно крутыми стенками. Глубина этого каньона достигала 400 — 500 метров, а в верховьях и до 800 метров. Уклон дна превышал сегодняшний в 10 раз, и по каньону бурлил практически горный поток. Иногда эту реку называют «Кинель-рекой», по месту нахождения соответствующих отложений (современная река Кинель разрезает отложения
той Волги).

Погребенная плиоценовая долина палео-Волги (Кинель-река) южнее г. Самары. 1 — аллювий песчаный с базальным гравийно-галечным горизонтом в основании. Это и есть отложения палео-Волги; 2 — глины морские верхнеплиоценовые акчагыльского яруса. Это отложения акчагыльского моря, заполнившие долину палео-Волги; 3 — покровный суглинок; 4 — коренные породы. Их и пропиливала река при врезании.

 

Тем временем Каспий того времени, чье понижение породило реку, стал фактически поглощать ее. Акчагылское время (названо так по наименованию горы Акчагыл в Туркмении, где представлены слои пород этого времени) началось 3,6-3,5 миллиона лет назад резким поднятием уровня моря.

Волга как река, а ее долина как элемент рельефа перестали существовать. На ее месте плескался узкий залив акчагыльского моря, общая длина которого составляла около 2000 километров, а высота водной глади над уровнем моря (сегодняшним) доходил до 180-190 метров. Залив доходил до реки Белой по Каме, до Ветлуги по Волге. К окончанию акчагыла это море несколько обмелело.

Начало четвертичного периода связано с новым подъемом Каспия, так называемым апшеронским временем (1,8-0,8 миллионов лет назад). Море добралось по долине Волги до нынешнего Камышина. После ухода этого моря долина Волги пролегла западнее прежней – то есть практически на сегодняшнем своем месте.

Выше города Камышина, куда уже не добиралось апшеронское море, долина Волги постепенно смещалась на запад под действием силы Кориолиса. В конце плиоцена и начале четвертичного периода образовалась известная петля Волги — Самарская Лука. Она сейчас охватывает Жигулевские горы. Расположенные на западном краю широтно вытянутого Жигулевского вала Жигулевские горы выдвинулись вместе с валом вверх из глубины недр намного раньше, на рубеже
эоцена и олигоцена (временная граница между ними проходит на уровне 40 миллионов лет назад). В результате этого поднятия у поверхности оказались твердые известняки и доломиты еще намного более древних каменноугольного и пермского периодов. Севернее и южнее Жигулей оказались менее прочные породы – глины и мергели. В результате Волга не смогла размыть сами Жигулевские горы, но  после оступления акчагыльского моря успешно размывала породы южнее и севернее Жигулей, используя долины некрупных рек, стекавших по границам Жигулей севернее
и южнее. За полтора-два миллиона лет, где-то к рубежу разделов четвертичного периода эоплейстоцена и плейстоцена, 700 тысяч лет назад, Самарская Лука приняла сегодняшний вид. Жигулевские горы в наше время – это единственный горный ландшафт на Русской или Восточно-Европейской равнине.

Последние 700 тысяч лет истории Каспий испытывает обширные колебания – трансгрессии и регрессии. В соответствии с колебаниями береговой линии изменялось и расположение дельты Волги. С этого времени уже достоверно известны отложения верхней Волги и ее притоков – Оки, ее притока Москвы и так далее – так называемый венедский аллювий. Постепенно Волга принимает вид, близкий к современному, за исключением низовьев. Кроме того, великие четвертичные
оледенения изменяли течения рек там, докуда доходили ледяные покровы. В результате их воздействия некоторые притоки Волги стали принадлежать другим ее притокам, но это изменения более мелких порядков и характерны для верховьев.

Современный вид дельты Волги образовался примерно следующим образом.

Раннехвалынская трансгрессия (до уровня плюс 48-50 метров абсолютной высоты, 15-20, а по другим данным, 40-70 тысяч лет назад) сгладила черты рельефа, море заполнило своими осадками поверхность, образовав после отступления плоскую равнину. Образование рельефа в значительной мере началось как бы с чистого листа.

Затем море вновь наступило, уже в позднехвалынскую стадию, 7-5 (иногда встречается цифра 15-20) тысяч лет назад. Позднехвалынская трансгрессия была меньше по площади и уровню (до примерно 0 абсолютной высоты).

Во время максимума позднехвалынской трансгрессии вдоль восточного склона Ергеней существовал низменный берег с лагунами и барами. В море открывался ряд рукавов Волги, образующих в совокупности верхнехвалынскую врезанную дельту Волги. Один из главных рукавов располагался в сегодняшней Сарпинско-Даванской ложбине.

Когда это верхнехвалынское море стремительно отступало, река оставила между Волгой и Ергенями своеобразный ложбинный рельеф. Плоские, едва заметные понижения протягиваются на десятки километров и веероообразно ветвятся в сторону Каспия. Эта система ложбин представляет собой древнюю дельту Волги, приуроченную к береговой линии максимальной трансгрессии позднехвалынского бассейна. В отличие от обычных дельт, аккумулятивных, эта дельта –
врезанная. Аккумуляция, то есть накопление наносов, здесь осуществлялась только в пределах самих ложбин. Образование врезанной дельты связывают с быстрым понижением уровня моря, равнинностью и отмелостью прибрежной полосы. Воды реки, растекаясь по слабо наклонной поверхности, в стремлении догнать ускользающую линию берега врезались в нижнехвалынскую равнину, не успевая сформировать настоящую дельту.

Понижение уровня позднехвалынского бассейна сопровождалось осущением плоской песчаной поверхности морского дна и образованием морских аккумулятивных форм. На месте современной дельты и Волго-Ахтубинской поймы на протяжении всего хвалынского века существовал залив, заполненный наносами лишь в новокаспийское время.

Во время новокаспийской трансгрессии (с максимумом 4 тысячи лет назад) в результате вторжения новокаспийских вод в переуглубленную в предшествующие эпохи развития дельту Волги возник мелководный, но далеко вдающийся в сушу эстуарий, то есть узкий залив, располагающийся на месте впадения реки в море; при этом море подтапливает устье реки и проникает вверх по ее течению. Только после заполнения эстуария наносами и образования современной долины
Волго-Ахтубы произошло выдвижение внешнего края дельты за общий контур береговой линии.

Степной Следопыт

Использованы книга «А.И. Спиридонов.
Геоморфология Европейской части СССР. М. Высшая школа., 1978 г.», материалы И.В.Пролеткина, диссертации А.В. Петровой,  и ряда других авторов

Смотрите также статью Дельта Волги. Пять миллионов лет истории

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска 1959-1978 гг.
Название  ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска  1970-1978 гг
Кузов  Несущий цельнометаллический седан
Вместительность  4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель  Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя  2445 см.3
Диаметр цилиндра  92 см
Степень сжатия  8,2
Макс. мощность  69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива  Аи-93
Средний расход топлива  10-13 л/100 км
Максимальная скорость  145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч  19 сек
Сцепление  Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач  Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя  Независимая/рессорная
Амортизаторы  Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор  2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм  Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал  Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система  Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора  6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства. 

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»

 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Река Волга и ее топонимика

Вид на Волгу

Путь от Ярославля до Костромы идет вдоль великой русской реки Волги. В этой главе мы расскажем о тех версиях и гипотезах, каждая из которых по-своему объясняет происхождение этого интересного названия. Волга… Название, известное нам с детства. Название, дорогое и близкое сердцу русского человеку, сердцу гражданина Страны Советов.

Известный географ Жак Реклю в одном из своих произведений писал, что «реки несут на своих волнах и историю, и жизнь народов». Вряд ли он имел в виду великую русскую реку, но кажется, что высказанная им мысль характеризует именно Волгу. Если сравнивать реки Европы, реки мира по богатству событий, которые разыгрывались в течение веков на их водах и берегах и которые имели теснейшую связь с судьбами живших на них народов, то сопоставить с Волгой можно лишь немногие, такие, как Дунай, Рейн.

Волга. Когда мы слишим это слово, перед глазами невольно возникает образ величавой, полноводной, спокойной реки, реки-труженицы, реки кормилицы. Что же значит ее имя? В чем смысл этого слова? Из языка какого народа оно пришло? Вероятно, каждый из нас не раз задавал себе этот вопрос.

Как часто бывает с географическими названиями, и тем более с названиями крупных географических объектов, история их возникновения остается невыясненной. Относительно слова Волга есть много гипотез и предположений, которые заслуживают внимания. Однако ни одна из них пока нельзя считать окончательной, наиболее убедительной и аргументированной.

Основной является версия о собственно славянском происхождении слова Волга. Ученым известна Волга – приток Днепра, известно чешское название VLHA – река в бассейне Лабы, известно польское название Wilga– река в бассейне Вислы. Г. Ильинский и М. Фасмер считали, что все эти названия, и конечно же в первую очередь русская Волга, связаны с понятием «влага, вода». Вспомним такие слова, как влага, древнерусское волога и образованное от него современное слово волглый, т.е. «сырой, влажный».

Ряд других версий обращен к языкам иных семей. По некоторым предположениям название Волга связывается с финским словом valkea – “белый”, родственным ему эстонским словом valge – «белый, светлый». Такой принцип называния (по характеру прозрачности воды) встречается в именах других рек, но М. Фасмер считал, что образование гидронима Волга из приведенных выше слов невозможно фонетически. По мнению других ученых, слово Волга должно иметь отношение к дофинскому субстрату, к тем названиям рек на –га, которые образуют обширный массив на севере России.

Существуют и предположения, которые можно назвать совсем неубедительными, лишенными оснований. Чешский этимолог В. Махек предложил соотнести слово Волга (а также названия упомянутых других славянских рек) с названием птицы иволги, чему соответствует чешское vlha.

Великая русская река не всегда была известна под названием Волга. Древнегреческий ученый Клавдий Птолемей в своем известном труде «География» упоминает эту реку, называя ее Ра. Предполагается, что это название связано с индоевропейской основой со значением «спокойная вода». Слово Ра сохранилось и до сего времени в мордовских языках. В тюрских языках родилось название, относящееся к среднему и нижнему течению Волги, — Итиль. Предполагают, что это слово в форме Атиль существовало еще до новой эры. Формы Этел, Атал, по свидетельству В.А. Никонова, удержались в современном чувашском языке. Есть и еще одно предположение относительно названия Волга. Доктор географических наук Е. М. Поспелов считает, что сопоставление этого слова с названиями рек севера европейской части СССР позволяет создать гипотезу о существовании основы волг-, принадлежащей языку древнего населения Севера (возможно, прафинно-угорского), со значением «река». Что может говорить в пользу этой версии? В Карелии есть гидронимы Волгозеро и Волга-йоки. Возможно, считает Е. М. Поспелов, от этой же основы волг- образованы такие речные и озерные имена, как Волхов и Волхола в Волгань и Волгома в Поочье, Волгуша и Воложка (в большом количестве) в Поволжье. Существуют и другие гипотезы, однако поиск продолжается, продолжается трудный и необычайно интересный процесс постижения научной истины.

К летописным временам относится и появление слова Поволжье. Оно древнерусское и впервые упоминается в 1-й новгородской летописи.

Источник: М. В. Горбаневский, В. Ю. Дукельский — По городам и весям «Золотого кольца».

История ГАЗ и автомобилей Волга

Есть машины утилитарные, для поездок и перевозок пассажиров и грузов. Есть машины практичные и экономичные, которые специально созданы для семьи. А существуют автомобили для души. Это такие, о которых ты мечтал в детстве или продолжаешь мечтать в настоящем. Или уже владеешь ею и заботишься, как о возлюбленной. И неважно, какая именно это машина и сколько она стоит – Rolls-Royce за тридцать миллионов или старая-добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай за стоимость первой машины можно купить тысячу вторых – неизменным остаётся трепетное отношение к машине, уход и пользование в формате «выходного дня» или для торжественных выездов. Тем более что автомобили Горьковского автомобильного завода как раз и выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ – грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковых авто. Но примерно так же было и всегда: легковой сегмент составлял малую часть выпускаемой продукции.

Зато если уж нижегородцы таковую производили, то с конвейера сходили роскошные «Волги» и премиальные «Чайки». И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются повышенным спросом у автолюбителей, знающих толк в настоящей классике. Ярким примером являются с любовью реставрируемые по всей стране «Победы». Впрочем, до Победы ГАЗу ещё нужно было дожить.

 

Размышление об именах

Говорят, как корабль назовёшь – так он и поплывёт. К чему это я веду. Смотрите: все российские автомобильные гиганты расположились на Волге или неподалёку от неё: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод так и называется – Волжский (ВАЗ). Но вот вазовские модели нарекали преимущественно цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» добавился целый сонм «Калин», «Грант» и «Вест».

И только казанцам и нижегородцам пришло в голову назвать автомобили в честь великих русских рек – Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь самой протяжённой своей части. В месте слияния Ока имеет большую протяжённость, так что, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором «Волги» выпускались до 2012 года, повезло с названием, появившемся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, то ездили бы мы не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали ли бы диалоги: «Я в ННазельке еду, неудобно разговаривать»…

 

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗ уходит своими корнями в 1929 год, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгие десятилетия сказываться на внешнем облике и инженерных решениях, использованных в автомобилях марки ГАЗ. А тогда, имея в качестве образцов фордовские модели A и AA, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учётом хуже развитой автомобильной сети.

ГАЗ А

В 1932 году, когда в рекордные сроки был построен завод ГАЗ, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Впрочем, как и сегодня, горьковчане ориентировались в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность по отношению к «Форду» – ГАЗ-ААА. В то же время были выпущены несколько экземпляров легковых авто – фаэтонов ГАЗ-А, которые разошлись по гаражам первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, чей владелец – важный человек.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

ГАЗ М1

Впрочем, выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро – в первые дни начавшейся Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное – конструкторы ГАЗ приняли участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горького автозавода в общее дело стала Победа!

 

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово могло бы и не ассоциироваться с легковым автомобилем ГАЗ. Всё дело в том, что его первоначальным вариантом названия была «Родина». Но от него отказались сразу же после вопроса Сталина к разработчикам: «И почём будем Родину продавать?». Так родилось «победное» название автомобиля, который и должен был подчеркнуть Победу советского народа над нацистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что страна нуждалась как в воздухе в грузовых машинах, советское руководство распорядились создать именно легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946-м. Под капотом у неё работал двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Он сошёл с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал также внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей ГАЗ не мог предложить сравнительно доступный легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновлённой версией «Победы», так появилась первая «Волга».

 

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач. Всего же было представлено более 30 модификаций, включая таксомоторные, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И всё же мы несколько слукавили относительно «разорённой» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые роскошества. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» – представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Машину презентовали в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов – дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Сообразно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», разработали первый в легковом советском автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

 

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил линейки грузовых автомобилей марки. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надёжными, эксплуатационно- и ремонтопригодными, что их производили вплоть до начала 90-х.

ГАЗ-24

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

ГАЗ-2424

Вообще-то, двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, однако партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волг» обновили и «Чайку», результатом чего стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись преимущественно внешнего вида, который сблизил автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

ГАЗ-14

Тем не менее, в этот период велись активные работы по внедрению технических инноваций. Причём отражение используемых новинок можно было встретить не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались также заметки научно-технического характера. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новациям «Волги» посвящена целая заметка – «Автомат не ошибается», за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке бурно развивается наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера отправляются в рейсы машины, оснащённые новейшими техническими средствами.

…Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места. Всё как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посланный специальным устройством (оно смонтировано под правой фарой), ощупывает всё, что впереди, – пешехода, встречный автомобиль, столб – любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может стать причиной аварии, отражённый луч возвращается к нашей машине. В ней – там, где обычно стоит приёмник, – расположена ЭВМ. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Снизить скорость!» Или: «Остановиться!»

«Фантастика!» – скажете вы.

Нет. Уже реальность. Устройство создано учёными Московского автодорожного института. Оно не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без шофёров. Писатели-фантасты давно мечтают о них. А теперь уже конструкторы думают, как эту мечту осуществить».

 

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые «Волги» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели сумели довести до 105 л.с., при значительном повышении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую машину могли себе позволить лишь партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е – когда «Волги» стало возможно не получить, а купить – спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

ГАЗ 3102

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилась концепция ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело так и не дошло.

Зато результатом стадии перехода стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

ГАЗ 31105

О последовавшей после них Volga Siber говорить как-то и не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которые ознаменовали собой 2008-й и последующие годы. Но, раз оторвавшись от американских корней, «Волга» и должна была в дальнейшем продолжать плыть по собственному, русскому руслу. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

Volga Siber

 

С надеждой о будущей «Волге»

Впрочем, что это такое мы говорим: «прекратился». Скажем лучше: «приостановился». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определённый сегмент, чему доказательством – выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газелей Next» и более грузоподъёмных машин. Но ведь любые кризисы когда-то завершаются. А значит – мы вполне можем ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

GAZ 5000 GL

В интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за подобные сведения, я всё же выскажу мнение, что ГАЗ всегда имел собственные, вполне оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена, были красивыми. Все мы можем ожидать, что и новое детище Горьковского автозавода, если оно только действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и возбуждающим!

Вперёд, ГАЗ!

ГАЗ: всё правильно сделал!

 

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в массовое производство, но смотрятся, безусловно, оригинально.

ГАЗ 3106

 

ГАЗ 3115

ГАЗ 31107

ГАЗ 3104 прототип

ГАЗ 31022 прототип

К другим статьям рубрики Автобренды:

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Volkswagen

Популярные статьи блога

10 интересных фактов об автомобиле «Волга» — Российская газета

1 января 1932 года открылся Нижегородский автомобильный завод имени Молотова, который позднее был переименован в Горьковский автозавод — ГАЗ. Одно из главных предприятий советского автопрома за свою более чем 80-летнюю историю выпустило немало знаковых моделей автомобилей, в число которых входит и легендарная «Волга».

«РГ» представляет подборку фактов о советском символе успеха, благополучия и достатка.

1. «Волга» пришла на смену автомобилю «Победа». Разработкой новой модели занимался скульптор Лев Еремеев, который работал в свое время над ЗиМом (первой представительской моделью Горьковского автозавода). Новой машине дали имя «Победа-М21» — именно она впоследствии и станет «Волгой». Параллельно над моделью работал англичанин Джон Вильямс, работавший в кузовном КБ ГАЗа — его вариант назывался М21 «Звезда».

Внешний облик «Волги» был создан с опорой на американский «стайлинг», в котором в то время преобладали авиационные и ракетно-космические мотивы. Однако к моменту начала серийного производства зарубежные коллеги уже ушли далеко вперед.

2. Первые три серийные «Волги» были готовы в октябре 1956 года. Они имели звезду на радиаторной решетке. После полевых испытаний модель представили в Кремле маршалу Георгию Жукову. Рассказывают, что он раскритиковал облицовку радиатора, которая походила на «акулий оскал» (решетка имела широкие вертикальные прорези). За неделю дизайнеры и конструкторы нашли, как исправиться — они сделали решетку с горизонтальными прорезями и приделали к ним звезду.

Сегодня оригинальные «Волги» первого выпуска считаются дорогим раритетом.

3. Автомобили второго выпуска имели крупноячеистую радиаторную решетку и знаменитого оленя на капоте (который попал на машину с герба Горького). Третий выпуск был уже без оленя и с радиатором с мелкими ячейками — этот вариант был самым многочисленным и выпускался до июля 1970 года.

4. За полет в космос Юрий Гагарин получил ГАЗ-21 второй серии специальной сборки — черного цвета, с голубым салоном и люксовым хромом. Год выпуска — 1960, регистрационный знак — 78-78 МОД. Сейчас эта «Волга» находится в музее в городе Гагарин (Гжатск).

5. В 1964 году три «Волги» ГАЗ-21 приняли участие в ралли Монте-Карло. Призовых мест они не заняли, но это все равно было большим достижением: в гонках стартовало почти 300 автомобилей, а до финиша дошли лишь чуть более половины из них. Советская команда, при этом, шла без предварительного ознакомления с трассой, при отсутствии сервисной поддержки и знания французского.

6. ГАЗ-21 выпускали в двух кузовах — четырехдверный седан и грузопассажирский универсал. Для такси изготавливали особые версии — ГАЗ-21Т и ТС (экспортный вариант). В них были раздельные передние сиденья (а не диван), чтобы пассажиры могли перевозить крупногабаритные грузы, имелся встроенный таксометр и ставший культовым зеленый огонек.

7. «Волга» снималась почти во всех советских кинофильмах, начиная с 1956 года. В их числе — «Берегись автомобиля», «Три тополя на Плющихе», «Бриллиантовая рука». Также ГАЗ-21 можно увидеть в клипах групп «Megadeth» (песня «Kill The King») и «Rammstein» («Du Hast»)

8. В 1970 году на смену устаревшей модели пришла новая модификация — ГАЗ-24. Автомобиль также «прижился» в таксопарках. Он пользовался огромной популярностью в Европе: динамичный, большой, быстрый, с тяговитым мотором.

9. Модифицированный вариант ГАЗ-24-24 использовали в качестве машины сопровождения правительственных автомобилей. Внешне он не отличался от серийной модели, однако внутри имел рычаг автоматической трехступенчатой коробки передач, мотор мощностью 195 лошадиных сил , усиленную подвеску, руль с гидроусилителем. По некоторым данным, эти автомобили могли развивать скорость до 200 километров в час.

10. Существует несколько вариантов автомобиля «Волга», которые, по разным причинам, не пошли в серию. Так, например, ГАЗ М-73 (1955 год) имел полный привод и предназначался для председателей колхозов и сельских администраций, чтобы передвигаться по грязи. Концепт ГАЗ М-24 (1967 год) имел четыре фары, однако в серию пошел вариант с двумя фарами, но большего размера.

ГАЗ 24-95 (1974 год) был создан специально для Брежнева: в сборке полноприводного варианта использовали узлы и агрегаты автомобиля УАЗ-469. На одной такой «Волге» Леонида Ильича перевозили по его охотничьему поместью в Завидово. «Гибридов» ГАЗа и УАЗа собрали несколько штук, до сегодняшнего дня, по некоторым данным, сохранилось два из них.

ГАЗ Волга — история создания, характеристики и фото

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.
История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

История пароходства | VOLGAFLOT.COM

7 сентября 1843 г. император Николай I утвердил устав судоходного предприятия «Пароходное общество по Волге». С этой даты начинается история Волжского пароходства — крупнейшей российской судоходной компании.

1843

Образование Пароходного Общества по Волге.

1843–1859

Установление регулярного движения грузовых пароходов по Волге.

К концу 50-х годов XIX века в пароходстве работают 9 высококлассных грузовых пароходов.

В 1859 г. суда Общества начинают пассажирские перевозки на линии Казань — Астрахань.

Волга — крупнейшая река европейской части России, судоходна от Ржева до Астрахани на протяжении 3 260 км. В 1916 г. по водным путям России перевезено более 1 747,6 млн пудов различных грузов, из них по Волге — 1 237,4 млн пудов.

1918–1941

Национализация флота, создание государственной системы управления водным транспортом. В 1923 г. образованы Правления Волжского и Северо-Западного речных пароходств.

Экономическое развитие страны требует увеличения мощности флота на уровне темпов роста народного хозяйства. К концу первой пятилетки (1932 г.) Волжское пароходство перевезло 18,9 млн тонн особо значимых грузов.

Волжскому государственному речному пароходству поставлена задача расширить работу судоремонтных баз и снизить стоимость перевозок на 40%.
В навигацию 1940 г. объем перевозок по Волжскому бассейну составил 40,1 млн тонн.

1941–1945

В годы Великой Отечественной войны для содействия сухопутным войскам созданы Волжская и Ладожская военные флотилии.

Суда военных флотилий и речных пароходств перевозили войска, раненых, гражданское население, боеприпасы, технику, снаряжение, нефтепродукты, продовольствие, медикаменты, письма, газеты. Экипажи судов принимали участие в боевых операциях.

Всего в боях 1942—1943 гг. на Волге погибло 10 тыс. речников и моряков Волжской военной флотилии, потеряны 389 речных судов и 12 кораблей. В мае 1944 г. Волжская военная флотилия была расформирована, теплоходы приступили к мирным перевозкам грузов и пассажиров.

Ключевым моментом для развития судоходства страны в ХХ веке стало создание каскада волжских водохранилищ и каналов (1930-1964 гг.), соединивших Волгу с пятью морями: Каспийским, Черным, Азовским, Балтийским и Белым.

В 1964 г., с открытием Волго-Балтийского канала, Волга как транспортная магистраль стала Единой глубоководной системой европейской части России.

1954–1994

В 1954 г. создано Волжское объединенное речное пароходства (ВОРП), объединившее Волжское грузопассажирское пароходство с центром в г. Горьком (сейчас — Нижний Новгород) и Волжское грузовое пароходство с центром в г. Куйбышеве (сейчас — Самара). В состав ВОРП входят 10 речных грузовых портов, десятки судостроительных и судоремонтных заводов.

60–70 гг. ХХ века — рост основных фондов пароходства. Ежегодно проектируются, строятся и вводятся в эксплуатацию новые грузовые суда с высокими эксплуатационными характеристиками. Интенсивно обновляется пассажирский флот, в его составе — комфортабельные теплоходы, построенные в Чехословакии, Венгрии, Германии, Австрии, и более 60 судов на подводных крыльях типа «Ракета» и «Метеор».

В 1966 г. за успехи в выполнении планов по перевозке грузов и пассажиров, внедрение прогрессивных методов судовождения ВОРП награждено орденом Ленина.

В 1975 году в судоходной компании создано управление международных грузовых перевозок.

Волжское объединенное речное пароходство стало крупнейшим пароходством XX века в Европе.

1994

Образовано акционерное общество «Судоходная компания «Волжское пароходство» — правопреемник государственного предприятия «Волжское объединенное речное пароходство».

2000 — настоящее время

С начала XXI века началось планомерное обновление флота Волжского пароходства и диверсификация грузопотоков.

В 2000 г. при участии Волжского пароходства для перевозок нефтеналивных грузов создана судоходная компания «В. Ф. Танкер» (вошла в состав Волжского пароходства в 2018 г.).

В период 2002—2008 гг. совместно с Северо-Западным пароходством (вошло в состав Волжского пароходства в 2020 г.) реализована программа строительства 12 новых «река-море» плавания сухогрузов типа «Русич».

В 2010 г. построено 10 речных большегрузных судов проекта RSD44.

В период с 2011—2013 гг. выполнена программа строительства нефтеналивного флота смешанного «река-море» плавания. Построено 8 танкеров проекта 19614 и 22 танкера проекта RST27 (проект вошел в список 50 лучших судов Significant Ships of 2012 и 2013 Британского Королевского общества корабельных инженеров RINA — Royal Institution of Naval Architects).

По результатам работы в 2017 г. Волжское пароходство награждено званием «Лидер отрасли» Федерального агентства морского и речного транспорта России.

В 2018 г. к Волжскому пароходству присоединилась судоходная компания «В. Ф. Танкер»

В 2020 г. —  в состав АО «Волга-флот» вошло Северо-Западное пароходство.

Сегодня Волжское пароходство входит в число крупнейших судоходных компаний России в сегменте речных и «река-море» грузовых перевозок. В управлении пароходства находятся более 250 сухогрузных судов и танкеров суммарным дедвейтом 1,4 млн тонн.

Аудиокнига недоступна | Audible.com

трещать:

  • Evvie Drake: более

    ,

  • Роман

    ,

  • К:
    Линда Холмс

    ,

  • Рассказывает:
    Джулия Уилан, Линда Холмс

    ,

  • Продолжительность: 9 часов 6 минут

  • ,

    Несокращенный

,

  • Общий

    ,

    4.5 из 5 звезд

    ,

    5 322

    5,322 оценок,

  • Представление

    ,

    4.5 из 5 звезд

    ,

    4 759

    4759 оценок,

  • История

    ,

    4.5 из 5 звезд

    ,

    4 743

    4743 оценки,

,

В сонном приморском городке в штате Мэн недавно овдовевшая Эвелет «Эвви» Дрейк редко покидает свой большой, мучительно пустой дом почти через год после гибели ее мужа в автокатастрофе.Все в городе, даже ее лучший друг Энди, думают, что горе держит ее взаперти, а Эвви не поправляет их. Тем временем в Нью-Йорке Дин Тенни, бывший питчер Высшей лиги и лучший друг детства Энди, борется с тем, что несчастные спортсмены, живущие в своих худших кошмарах, называют «ура»: он больше не может бросать прямо, и, что еще хуже, он не может понять почему.

  • 3 из 5 звезд

  • Что-то заставляло меня слушать….

  • К

    Каролина Девушка
    на
    10-12-19

Писать в воде | История Сегодня

Самая длинная река Европы протекает через территорию, которую стали считать центром России, от Валдайских холмов к северо-западу от Москвы до ее дельты недалеко от Астрахани, где она впадает в Каспийское море.Волга также связывает множество народов, в том числе башкир, марийцев, татар, удмуртов и русских, которые живут у ее берегов. Тем не менее, несмотря на то, что по длине она превышает все другие реки Европы, Волга по-прежнему значительно короче нескольких сибирских артерий России, и, несмотря на региональную известность, река, тем не менее, остается несколько незаметной среди «величайших» рек мира. Об этом, конечно, меньше думают, говорят или восхваляют, чем о Ниле, Амазонке, Миссисипи, Янцзы или, возможно, даже о Дунае.

Джанет Хартли в своей новой книге стремится исправить маргинализацию Волги, поместив ее в центр национальной истории. Ранее автор обширной истории Сибири, Хартли оказался способным гидом в калейдоскопическом туре по Волге и истории людей, которые жили на ней. От самых ранних протогосударств возглавляемых евреями хазар и исламских болгар до современных переговоров о статусе водного пути как русской реки, Хартли знакомит читателя с увлекательными историями о конфликтах, обращении, торговле, голоде, миграции и мифах.На всем протяжении Хартли убедительно показывает, что любое понимание истории России требует понимания Волги.

На протяжении веков Волга использовалась как главный канал для торговли и коммерции, экономически связывая между собой места, которые уже были связаны водой. Полезность реки для торговли сделала ее местом слияния различных культур, этнических групп и религий, которые взаимодействовали друг с другом на ее берегах. Взаимодействие между различными народами Поволжья привело к образованию вокруг нее государств и империй.Завоевание Московским государством Казанского ханства в XVI веке, чему способствовала река, было одним из самых важных первых моментов в определении огромной континентальной империи, которой должна была стать Россия. По мере того, как страна росла и включала в себя всю реку, она все больше становилась привязанной к национальной идентичности. Как пишет Хартли: «Без Волги не было бы России».

Начиная с самой ранней истории реки, Хартли знакомит читателей с населением, которое жило с Волгой до появления российского влияния, включая различные тюркские группы на юге и Монгольскую империю в 13 веке.При Иване IV возникающее российское государство захватило волжские города Казань и Астрахань, заменив мечети православными церквями. Волга стала своего рода границей в 17-18 веках. Восстания и восстания среди крестьян и казаков стали обычным явлением, даже когда река стала более интегрированной в торговые сети. Затем Хартли обращается к общественной жизни на Волге и ее культурному значению в русской идентичности, исследуя опыт сельских жителей и горожан, реку как мотив в русской литературе и бурные перемены поздней имперской эпохи.Завершая советскую эпоху, книга проходит через 20-й век, уделяя особое внимание роли Волги в знаменательной Сталинградской битве — сегодня Волгоград — во время Второй мировой войны.

Книга представляет собой успешную социальную историю России, рассказанную через ее самую знаменитую реку, и особенно информативна о многих нерусских этнических группах, которые жили у реки. Некоторым темам, особенно голоду на Волге в начале 1920-х годов, который, по оценкам, унес жизни пяти миллионов человек, могло бы быть уделено больше внимания, но длинная хронология Хартли, возможно, делает некоторые упущения неизбежными.

Однако книга определенно не является историей окружающей среды. Водный путь является почти исключительно фоном для человеческого общества и едва ли рассматривается как природный объект до краткой заключительной главы о последствиях советского строительства канала. Основная предпосылка десятилетних исследований по истории окружающей среды — включая изрядное количество монографий о других реках — заключается в том, что недостаточно писать историю человечества, не затрагивая остальную природу. Большая часть этой книги читается как история реки без воды.Историкам придется дождаться биографии Волги, серьезно относящейся к миру природы. Тем не менее, несколько несправедливо сетовать на то, что не сделал ученый, когда их книга является большим достижением. Хартли показывает, что историки, ищущие повествования о многонациональном прошлом России, могут начать с реки, протекающей через него.

Волга: история величайшей реки России
Джанет М. Хартли
Йельский университет 400pp £ 25

Энди Бруно — автор книги Природа советской власти: история окружающей среды Арктики (Кембридж, 2016) и преподает в Университете Северного Иллинойса.Он также является филиалом Тюменского государственного университета, где его работа поддержана грантом Российского научного фонда (проект № 20-68-46044) «Воображаемый антропоцен: производство и передача экологических знаний в Сибири в 20-м и 21-м веках».

Волга

Frontmatter

Доступно

Скачать PDF

и
СОДЕРЖАНИЕ

Доступно

Скачать PDF

vii
ИЛЛЮСТРАЦИИ

Доступно

Скачать PDF

ix
РЕДАКЦИОННАЯ ЗАПИСКА

Доступно

Скачать PDF

xi
БЛАГОДАРНОСТИ И СПАСИБО

Доступно

Скачать PDF

xiii
ПРИМЕЧАНИЕ ПО НАЗВАНИЯМ МЕСТ

Доступно

Скачать PDF

xiv
ЛЕНТА НОВОСТЕЙ

Доступно

Скачать PDF

xviii
ВСТУПЛЕНИЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

1

ЧАСТЬ 1: РАННЯЯ ИСТОРИЯ ВОЛГИ

1 ПЕРВЫЕ ГОСУДАРСТВА НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

13
2 ВОЛГА И ЗАВОЕВАНИЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

31

ЧАСТЬ 2: ВОЛГА В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ: НАСИЛИЕ И КОНТРОЛЬ НА РЕКЕ

3 НЕРУССКИХ И РУССКИХ НА НОВОЙ ВОЛЖСКОЙ ГРАНИЦЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

51
4 НАСИЛИЕ НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

67
5 УКРЕПЛЕНИЕ ВОЛГИ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

86
6 ПРАВОСЛАВИЕ И ИСЛАМ НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

106
7 ВОЛГА

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

122

ЧАСТЬ 3: ВОЛГА В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ: ЖИЗНЬ И ИДЕНТИЧНОСТЬ НА РЕКЕ

8 ДЕРЕВНЯ ВОЛГА

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

137
9 ГОРОД ВОЛГА

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

156
10 ЖИЗНЬ И ТОРГОВЛЯ НА РЕКЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

174
11 ВОЛГА И РОССИЙСКОЕ СОЗНАНИЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

192
12 РЕФОРМ, Бунтов и РУССИФИКАЦИЙ НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

209

ЧАСТЬ 4: СОВЕТСКАЯ И ПОСТСОВЕТСКАЯ ВОЛГА: КОНФЛИКТ, ИДЕНТИЧНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ РЕКОЙ

13 ВОЛГА В ВОЙНЕ, РЕВОЛЮЦИИ И ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

229
14 КОЛЛЕКТИВИЗАЦИЯ И РЕПРЕССИЯ НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

249
15 ВОЛГА ВО ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

266
16 НЕРУССИЙСКИХ НА ВОЛГЕ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

286
17 УПРАВЛЕНИЕ И ЗАЩИТА РЕКИ ВОЛГА

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

306
ПРИМЕЧАНИЯ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

317
БИБЛИОГРАФИЯ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

345
ПОКАЗАТЕЛЬ

Требуется аутентификация

Доступно

Скачать PDF

364

«Бурлаки на Волге» Илья Репин

«Бурлаки на Волге» Илья Репин (1872-1873) | © WikiCommons

Бурлаки на Волге художника Ильи Репина — одна из самых противоречивых, но знаковых картин в истории русского искусства.Картина, изображающая тяжелый труд бурлаков, очень эмоциональна, показывая все различные характеристики и личности людей, которых заставляли выполнять такую ​​работу, а также выражает социальную критику этого явления. Мы хотели узнать больше об этом невероятном произведении искусства, поэтому присмотрелись.

Репина « Бурлаки на Волге » — одна из его ранних картин; Художник еще учился в Академии изящных искусств после ее окончания.В то время Репин в основном работал над религиозными картинами, основанными на библейских отрывках, поэтому его внезапный переход к реализму был неожиданным.

В 1860-е годы в рамках подготовки пленэра к картине об Иове Репин совершил короткую поездку в Усть-Ижору, небольшой городок под Санкт-Петербургом. Вскоре художник заметил за работой группу бурлаков. Контраст бедных, трудолюбивых людей, ломающих спину, с процветающим и богатым высшим классом оказал сильное влияние на Репина. Сразу же он создал первый акварельный набросок картины.Композиция этого первого наброска была слишком расплывчатой ​​и не отражала всех эмоций, которые хотел показать Репин, поэтому художник отправился на Волгу, чтобы узнать больше о жизни бурлаков. Там он продолжил работу над каждым персонажем и композицией будущего шедевра.

Бурлаки на Волге. Илья Репин (1872-1873) | © WikiCommons

Репин провел в городе Самара, расположенном на берегу Волги, все лето, знакомясь с повседневной жизнью бурлаков, общаясь с ними и знакомясь с ними.Один человек, с которым Репин познакомился, был бурлаков Канин, который был монахом, но покинул монастырь. Канин — одна из центральных фигур картины.

Композиция картины создана таким образом, чтобы зритель чувствовал, как группа бурлаков движется к раме картины, как будто они пытаются выйти за пределы холста. У каждого бурлака свое выражение лица, основанное на реальных впечатлениях, которые Репин накопил за месяцы, проведенные на Волге.В дальнем правом углу картины мы видим корабль, символ прогресса Репина, который со временем заменит бурлаки машинами. Картина в целом была критикой социальных проблем девятнадцатого века.

Волгоград — ГеоИстория

Торжественный, но благоговейный вид уважения витает над Волгоградом. Волгоград, который долгое время был небольшим военным гарнизоном, а затем быстрорастущим центром торговли и транспорта, больше всего известен русским и иностранцам как место самого кровопролитного сражения Второй мировой войны.Сегодня Волгоград — промышленный город и транспортный узел, сердцем которого является река Волга. Он смиряется со своим прошлым, стремясь вперед, но также должен столкнуться с новыми экономическими и политическими вызовами.

География Волгограда

Город был основан как военный гарнизон в конце 16 века, вскоре после того, как Россия впервые захватила территорию у Астраханского ханства. В то время как его непосредственная цель заключалась в том, чтобы помочь обезопасить новую территорию и управлять ею, вероятно, имелись в виду более грандиозные долгосрочные планы, когда ей было дано ее первоначальное королевское имя Царицын.

Расположенный в стратегически узком месте реки Волги, город имел бы хорошие возможности для защиты северных территорий России от иностранных армий, наступающих с юга. Он также имеет хорошие возможности для того, чтобы стать частью одного из торговых маршрутов Шелкового пути, идущего из Европы в Азию. Окрестности, известные как «Великая степь», характеризующиеся засушливым, сухим климатом и пастбищными равнинами, хорошо подходят для выращивания зерна, которое когда-то было крупнейшим экспортом России в Европу и одним из основных источников ее богатства и международного «мягкого» производства. » власть.

Ранняя история Волгограда

Волгоград, основанный в неспокойном новом районе, просуществовал как небольшое военное и торговое поселение почти 300 лет. Первоначально Царицыну приходилось постоянно защищаться от казаков, крымских татар и даже от восставших на новой окраине собственных войск.

Однако к 1691 году город был достаточно стабильным и процветающим, чтобы содержать таможню. Соль стала основным товаром, и в поселении сохранялась небольшая численность населения, одновременно пытаясь создать стабильную сельскохозяйственную базу в регионе.Однако только после прибытия Волго-Донской железной дороги в 1862 году городское развитие началось в гораздо большем масштабе.

Город был преобразован в транспортный узел, обслуживающий близлежащие сельскохозяйственные предприятия и более широкие торговые сети, соединяющие Черное и Каспийское моря с запада и востока и Москву с севера.

Советский Волгоград

Нечувствительность сельского хозяйства России по состоянию на 2006 год. Красный цвет наиболее интенсивен; светло-голубой наименее интенсивен.Волгоград расположен на юге плодородного, хорошо орошаемого и доступного сельскохозяйственного региона России. Источник графика: IIASA

Вскоре после того, как город превратился в крупный торговый центр, произошла русская революция. Город был захвачен на раннем этапе большевистскими войсками, и, хотя царские войска предприняли несколько попыток захватить это стратегическое место, он оставался под контролем Красной Армии на протяжении большей части гражданской войны в России.

Сталинские пятилетки в конечном итоге превратили город в крупный промышленный центр и продолжили развитие транспортной инфраструктуры.Грандиозные долговременные замыслы снова видны в решении переименовать город в Сталинград в 1925 году.

Стратегический город снова стал местом ожесточенных боев во время Второй мировой войны. Нацисты предприняли попытку воздушного блицкрига, превратив большую часть города в рубли в начале войны. Битва длилась почти полтора года, нацисты почти захватили весь город, а затем были отброшены в одном из самых драматических и кровопролитных сражений во всей мировой истории. Пострадало более миллиона военных и мирных жителей.

Ранняя портовая инфраструктура в Царицыне. Деталь дореволюционной открытки. Источник: Wikicommons.

Мельница Герхарт, зернохранилище, основанное Александром Герхартом, потомком немцев Поволжья, колонизировавших Нижнее Поволжье в конце 18 века, оставалось одним из немногих советских городов, удерживавших город после наступления нацистов. Высокая прочная мельница имела легкий доступ к Волге и служила крепостью для Советов, выдерживая постоянные сильные бомбардировки. Сегодня остатки здания остались такими, какими они были, как напоминание и свидетельство сельскохозяйственного происхождения города и его постоянной устойчивости.

С открытием Волго-Донского канала в 1952 году Волгоград получил прямой водный путь к Черному морю, обеспечивая недорогой и легкий доступ к Средиземному, Атлантическому и другим морям. Затем Советы использовали Волгоград, расположенный далеко от суши и хорошо защищенный от военно-морских сил, в качестве крупного судостроительного порта и центра производства стали, частично питавшегося от Уральских гор выше по течению. Эти отрасли остаются значительной частью экономического присутствия Волгограда в регионе.

Одним из главных достижений Волгоградской области стало строительство крупнейшей в Европе Волжской ГЭС.С момента своего завершения в 1961 году станция оказалась экономическим благом для Волгограда, обеспечивая рабочие места, источник возобновляемой энергии и возможности для орошения. Торговля и транспорт в регионе также выиграли, поскольку плотина также служит мостом, соединяющим железнодорожные и автомобильные сети через Волгу.

В значительной степени благодаря продолжающемуся строительству плотины, в Волгограде в 1950-х годах наблюдался значительный рост населения. Совершенно новый «микрогород» Волжский образовался на противоположном берегу Волги для поддержки тамошних рабочих.Сегодня Волжский значительно вырос и по сути считается пригородом Волгограда.

Еще один, пожалуй, более известный строительный объект — «Родина-мать зовет!» Статуя, завершенная в 1967 году. Стоящая на Мамаевом кургане, месте ожесточенного конфликта во время Сталинградской битвы, статуя представляет собой аллегорическое изображение России-матушки высотой 279 футов. Сегодня это одна из главных туристических достопримечательностей этого района.

Современный Волгоград: промышленность и окружающая среда

Свидетели индустриального прошлого и настоящего Волгограда заметны по всему городу.Его оживленный речной порт, место сбора местных жителей, ежегодно обрабатывает более 10 миллионов тонн грузов. Нефть, полезные ископаемые и зерно возглавляют список, характерный для региона. Заводы разбросаны по берегам Волги, в том числе сталелитейный завод «Красный Октябрь» и знаменитый Волгоградский тракторный завод, который когда-то поставлял оборудование и танки для Красной Армии во время Второй мировой войны.

Сегодня треть населения работает в промышленном секторе. Однако экологические проблемы также мешают городу и его реке.Помимо промышленных загрязняющих веществ, разрастание городов Волгограда, которое простирается вдоль невероятных 50 миль Волги, и низкая плотность населения способствуют длительным поездкам на работу и высоким выбросам от автомобильного транспорта. Даже создание престижной дамбы Волгограда поставило под угрозу местную рыбу и дикую природу.

Чтобы помочь решить эти проблемы, в 2011 году, впервые за почти три десятилетия, метро было расширено за счет включения трех новых станций в более густонаселенных районах к югу от центра города.Строительство Волгоградского моста было завершено в 2009 году. Проект рассчитан на 13 лет и призван создать новый транспортный коридор «Восток-Запад», обеспечивающий более легкий доступ к республикам Центральной Азии, а также к российским городам Саратов и Астрахань. В 2005 году в Волгограде появился «Волгоград-Сити», крупный комплекс деловой и жилой застройки, цель которого — увеличить плотность населения и, таким образом, снизить потребность в поездках на работу.

Волгоградский речной порт, который в настоящее время является устаревшим многоцелевым развлекательным комплексом, планирует сотрудничать с соседним портом в Волжском в разработке нового терминала большой емкости, а также в масштабной модернизации и расширении Волжского порта.Другие предлагаемые долгосрочные проекты на набережной включают аквариум, музей истории порта и рестораны местной кухни. В сочетании с планами капитального ремонта стареющего аэропорта и стадиона в рамках подготовки к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года, Волгоград, очевидно, нацелен на сохранение своего статуса стратегического транспортного узла.

Волгоград работает над улучшением своей туристической привлекательности, привлекая посетителей со всей России и за ее пределами.В дополнение к «Родине-матери зовет» этот «Город-герой» отдает дань уважения своему истерзанному войной прошлому с Аллеей героев в центре города, где собраны павшие воины и патриоты Красной Армии. Музей-панорама Сталинградской битвы содержит артефакты войны, а также полную панораму поражения немецких войск в Сталинграде.

В последнее время Волгоград стал популярным местом для экотуризма, отчасти благодаря своему водохранилищу, речным круизам и в целом благоприятному климату.Волго-Ахтубинская пойма, одна из последних нетронутых территорий долины реки Волги, особенно известна своей дикой природой и обилием озер.

Современный Волгоград: политика и власть

Волгоград, где проживает около миллиона человек, также является столицей прилегающей к нему области, также известной как Волгоград. Оба политических образования были местом нескольких постсоветских скандалов и потрясений.

В политическом отношении коммунисты остались относительно сильными в этом районе.Роман Гребенников, молодой коммунист, занимающийся бодибилдингом, был избран мэром Волгограда в 2007 году, что в то время стало серьезным политическим потрясением для правящей партии «Единая Россия».

Новый волевой мэр продолжал вызывать волнения, вступая в конфликты с городской думой, контролируемой «Единой Россией», и Анатолием Бровко, губернатором Волгоградской области, а также членом «Единой России». В конце концов губернатор предпринял серьезные усилия по упразднению должности мэра и замене ее должностью «сити-менеджера», которая будет назначаться городской думой и исполняться ею.

Гребенников был отстранен от должности в 2011 году. Он стал третьим за 18 месяцев мэром Волгоградской области, уволенным с должности. В его поддержку прошли митинги, но в Волгограде до сих пор остается только «исполняющий обязанности главы», а не мэр.

В начале 2012 года Бровко сам ушел в отставку после того, как «Единая Россия» относительно слабо провела на выборах в Федеральную Думу, проведенных в его области. Он никогда не был популярен, и его широко обвиняли в том, что он руководил попытками вмешаться в голосование, чтобы улучшить результаты «Единой России» в борьбе с соперничающими коммунистами.Его заменяющий Сергей Боженов почти сразу после вступления в должность был обвинен в коррупции. Однако с тех пор он также создал общественные советы из влиятельных региональных чиновников, ориентированные на активное решение проблем, и предпринял множество других действий, которые способствовали привлечению общественности к участию в местном управлении. Его поддержка, в том числе и «Единой России», растет.

В этом году всенародный референдум постановил, что Волгоград будет временно менять свое название на Сталинград несколько раз в год в дни, совпадающие с военными праздниками.Это решение воплощает образ мышления города, прошлое которого, несомненно, переплетено с его настоящим.

Волгоград сегодня: сказка о двух городах

Современная набережная Волгограда — популярное место отдыха местных жителей. Фото автора.

В культурном и демографическом плане Волгоград, как и многие другие районы юго-запада России, демонстрирует влияние различных регионов, переплетающихся между кухней, развлечениями и этническим происхождением из России, Средней Азии, Ближнего Востока и Кавказа.

В отличие от своей более седой репутации промышленной Мекки, Волгоград издавна высоко ценил искусство и образование. Он может похвастаться многочисленными высшими учебными заведениями, в том числе Волгоградским государственным педагогическим университетом, одним из старейших и крупнейших высших учебных заведений Поволжья.

Активная театральная культура процветала в Волгограде со времен царей, и во время коммунистического расцвета 1960-х и 1970-х годов такие места, как Волгоградский муниципальный музыкальный театр, привлекали массы советских драматургов на его набережную Волги.В 1992 году был основан Государственный Донской казачий театр. Он остается единственным в России театром, посвященным казачьим традициям. Точно так же Волгоградский кукольный театр, построенный в 1936 году, ставит спектакли, пропитанные местным, региональным и русским фольклором.

Попасть в Волгоград — это своего рода сказка о двух городах. Из песка промышленности и войны вырос немного более отполированный и бодрый мегаполис. Заглядывая в будущее, Волгоград начал привлекать инвестиции для строительства более модернизированного промышленного речного порта и делового центра на юго-западе России.Нет сомнений в том, что Волгоград продолжит расти, расширяться и удивлять, поскольку всегда занимал стратегическое и ключевое положение в России.

История

ЯНВАРЬ

Boeing и AirBridgeCargo Airlines (ABC) отметили поставку пятого самолета 747-8 Freighter. «ABC уже испытала выдающуюся грузоподъемность и экономичность эксплуатации самолетов семейства 747-8», — сказал Денис Ильин, исполнительный президент AirBridgeCargo Airlines. «Мы очень рады получить наш пятый грузовой самолет 747-8».

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила в Сочи 40 тонн оборудования для видеотрансляции в поддержку церемонии открытия XXII зимних Олимпийских игр на олимпийском стадионе «Фишт». Авиакомпания перевезла оборудование из Ватри во Франции на борту одного из своих грузовых самолетов Ил-76ТД-90ВД. В комплект поставки входили дисплеи, проекторы, источники питания и вспомогательное оборудование. В 2013–2014 годах Группа компаний «Волга-Днепр» перевезла более 1800 тонн авиационных грузов для Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи, включая вещательное, световое и спортивное оборудование.Всего парк грузовых самолетов Ан-124-100, Ил-76ТД-90ВД, B747, B737 и Ан-12 выполнил более 30 чартерных рейсов.

ФЕВРАЛЬ

Самолет Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» перевез 103-тонный винт из Франкфурта-на-Ханне (Германия) в Екатеринбург (Россия). В рамках непрерывной перевозки компания организовала все необходимое специальное наземное оборудование, разрешения и процедуры для обеспечения безопасной доставки ротора прямо к месту установки.

В преддверии Дня святого Валентина авиакомпания AirBridgeCargo перевезла 1400 тонн цветов из Амстердама (Нидерланды) в Москву (Россия), что на 18% больше, чем за тот же период 2013 года.

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила 1100-й рейс в нефтегазовой отрасли, доставив 45 тонн оборудования морского дна на борту самолета Ил-76ТД-90ВД из Рио-де-Жанейро (Бразилия) в Прествик (Англия).

Авиакомпания «Волга-Днепр» предоставила комплексные логистические услуги, в том числе собственные крановые и бескрановые погрузочные решения, для перевозки одного самолета шириной 6 и двух метров.«Рабочее колесо» турбины высотой 4 м и весом 73 тонны из Санкт-Пёльтена (Австрия) в Братск (Россия) для модернизации Братской ГЭС.

МАРТ

Четыре вертолета, направлявшиеся на крупнейшую в мире вертолетную выставку Heli Expo в Лос-Анджелесе (США), пересекли Атлантику на борту одного из грузовых самолетов Ан-124-100 «Волга-Днепр». Погрузка вертолетов производилась в итальянском аэропорту Милан Мальпенса.

Авиакомпания AirBridgeCargo открыла рейсы, связывающие Даллас / Форт-Уэрт (США) с Амстердамом (Нидерланды) и Москвой (Россия).Новые рейсы из Далласа / Форт-Уэрта будут выполняться в аэропорты Амстердам Схипхол и Москва Шереметьево. Авиакомпания также увеличила частоту рейсов в Чикаго, введя прямые рейсы из Франкфурта.

АПРЕЛЬ

Группа компаний «Волга-Днепр» отметила 10-летний юбилей авиакомпании AirBridgeCargo. ABC начала свой 10 -й юбилейный год с самого сильного первого квартала в своей истории, с увеличением тоннажа на девять процентов в первом квартале до 86 500 тонн.Денис Ильин, исполнительный президент авиакомпании AirBridgeCargo, сказал: «Сегодняшний день — важная веха для нашей компании и дань уважения всем членам команды ABC по всему миру и нашей материнской группе компаний« Волга-Днепр »за то, что они позволили нам достичь наших стратегических целей. за первые 10 лет нашего развития. Больше всего мы благодарим наших клиентов за их поддержку и доверие к нам. Мы ценим долгосрочное партнерство и надеемся на совместный рост ».

Самолет Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» доставил телекоммуникационные спутники «Луч-5В» и «KazSat-3» из Красноярска (Россия) на космодром Байконур в Казахстане.Требования к определенному времени требовали, чтобы самолет и все внешнее загрузочное оборудование были готовы к загрузке спутников сразу после прибытия в аэропорт Красноярска со своей производственной площадки в городе Железногорск. После благополучного прибытия самолета и груза на Байконур «Волга-Днепр» доставила контейнер-спутник обратно производителю в Красноярск.

Авиакомпания AirBridgeCargo расширила свое присутствие в Европе за счет новых маршрутов, связывающих Москву (аэропорт Шереметьево) с Мальмё, Швеция, и Лейпцигом, Германия.

МАЯ

Начиная с 9 мая -го № , авиакомпания AirBridgeCargo ввела прямые перевозки грузовых самолетов Boeing 747 в / из Мюнхена (Германия) и Москвы (Россия). Новый рейс стал дополнением к уже существующим 4 еженедельным рейсам Boeing 737, выполняемых Atran Cargo Airlines.

Группа компаний «Волга-Днепр» предоставила комплексное логистическое решение для мобильной системы досмотра российской компании Algont на пути к антитеррористической выставке в Лондоне.Чтобы обеспечить заказчику своевременную и экономичную доставку выставочного оборудования из Калуги в России в Лондон в Англии и обратно, команда «Волга-Днепр» организовала мультимодальные перевозки автомобильным и авиационным транспортом.

В рамках участия в авиасалоне ILA 2014 в Берлине 20-25 мая один из самолетов Группы компаний «Волга-Днепр» Ан-124-100 «Руслан» стал уникальной площадкой для проведения 7 -го Европейского грузового конгресса. . Обсуждался ряд тем, в том числе воздушная логистика, факторы, которые влияют и формируют сегодняшний европейский рынок грузовых перевозок, а также перспективы развития аэропортов в Германии.

Авиакомпания «Волга-Днепр» выполнила свой первый рейс в город Короля Абдулазиза Саудовской Аравии для научно-технической организации, доставив спутник SaudiSat-4, произведенный в Королевстве Саудовская Аравия, на стартовую площадку в Орске, Россия. Рейс выполнялся на борту одного из самолетов авиакомпании Ил-76ТД-90ВД из Эр-Рияда с промежуточной посадкой в ​​Ульяновске.

Авиакомпания «Волга-Днепр» добилась значительного увеличения поставок для аэрокосмической отрасли: 22 полета с перемещением космических спутников за 12-недельный период до конца мая.Одна из последних поставок — российский спутник «Экспресс АМ6» из Красноярска в России на Байконур, Казахстан, на борту Ан-124-100. Еще восемь спутников, произведенных в Великобритании, Канаде, Японии, Нидерландах и Испании, были доставлены одним грузовым рейсом Ил-76-ТД-90ВД из чешского города Пардубице в российский космодром Орск.

ИЮНЬ

Документальный фильм «Добро пожаловать в рай» об участии Группы компаний «Волга-Днепр» в проекте строительства газоперерабатывающего завода в Папуа-Новой Гвинее был признан «Лучшим документальным фильмом» VI Международного фестиваля фильмов и телепрограмм, также известного как «С Всем сердцем », организованный в Ульяновске, Россия, памяти известной советской и российской телеведущей Валентины Леонтьевой.

Авиакомпания «Волга-Днепр» доставила передвижную буровую установку высотой 24 метра на борту самолета Ан-124-100 «Руслан» из Нового Уренгоя в Мирный, Россия, для газоконденсатного месторождения.

Авиакомпания

AirBridgeCargo была названа «Лучшим грузовым перевозчиком» на церемонии вручения 28 -й премии Asian Freight & Supply Chain Awards (AFSCA).

Две 9-тонные машины с искусственным газоном Desso GrassMaster, используемые для создания экологически чистых полей для спортивных стадионов, прибыли в Маастрихт, Нидерланды, из Сингапура на борту самолета Ил-76ТД-90ВД авиакомпании «Волга-Днепр».

ИЮЛЯ

Было задействовано

грузовых самолетов Ан-124-100 и Ил-76ТД-90ВД из флота авиакомпании «Волга-Днепр» для доставки более 80 тонн нефтегазового оборудования в Кейптаун в ЮАР.

АВГУСТА

Международный конкурс Группы компаний «Волга-Днепр» на создание «перспективного транспортного самолета XXI века» вдохновил авиастроителей и любителей авиации в возрасте от 22 до 74 лет на выдвижение своих идей и был выигран тремя студентами Московского авиационного института.

СЕНТЯБРЬ

Французская торговая комиссия UBIFRANCE, отвечающая за продвижение экспорта, посетила авиакомпанию «Волга-Днепр» в Ульяновске, чтобы лучше понять ее уникальные возможности воздушной логистики.

ОКТЯБРЯ

Chapman Freeborn Airchartering и «Волга-Днепр» помогли аэрокосмической отрасли Аргентины передать часть истории, доставив первый в истории космический спутник, произведенный в стране, из аэропорта Сан-Карлос-де-Барилоче на его стартовую площадку во Французской Гвиане.

Volga-Dnepr Gulf (VD Gulf), филиал подгруппы Volga-Dnepr Technics на Ближнем Востоке, прошел все необходимые процедуры для получения разрешения EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) на выполнение технического обслуживания самолетов западного производства в аэропорту Шарджа. Сертификат EASA Part-145 позволяет выполнять линейное техническое обслуживание самолетов Boeing 737 CL&NG, Boeing 747-400 и Airbus A320 Family, а также оказывать услуги по ремонту комплектующих (рейтинги С4, С5, С8, С14, С20) и не- деструктивная проверка (D1).

Авиакомпания AirBridgeCargo недавно отпраздновала поставку своего следующего нового грузового самолета 747-8 Freighter.

НОЯБРЬ

Грузовой самолет Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» перевез фюзеляж Sukhoi Superjet 100, а также крылья и хвостовую часть самолета из Комсомольска-на-Амуре в Хабаровском крае в Жуковский на юго-востоке Москвы.

ДЕКАБРЬ

AirBridgeCargo Airlines, российская авиакомпания, успешно доставила горизонтальный стабилизатор для самолета Boeing 737 из Шанхая в Чикаго, который направлялся на авиазавод Boeing в Сиэтле.Пять отдельных частей компонента были доставлены на борту двух грузовых самолетов Boeing 747 из Китая в США в течение 24 часов. По прибытии в Чикаго груз был доставлен в Сиэтл на грузовике.

Труд Родине | WSU Press

Описание

Трудности родине рассказывает об уникальной истории поволжских немцев в саге, которая простирается от Германии до России и через Атлантический океан. Обремененные войной и долгами, жизнь обедневших европейских крестьян была чрезвычайно трудной, пока к власти не пришла бывшая немецкая принцесса.Стремясь увеличить население приграничных территорий, обеспечить защиту от вторжений Османской империи и привнести в свою страну сельскохозяйственную изобретательность, российская императрица Екатерина II издала замечательный манифест 1763 года, приглашая европейцев к иммиграции. Их проезд платный, колонисты станут гражданами России, но сохранят свой язык и культуру. В течение следующих четырех лет около 27 000 поселенцев приехали — в основном из Гессена и Пфальца — основали 104 общины по обоим берегам Волги недалеко от Саратова и внедрили многочисленные сельскохозяйственные инновации.

Но российский сенат отменил первоначальные условия урегулирования в 1871 году. Столкнувшись с плохими экономическими условиями и вынужденным призывом в российскую армию, 100 000 немцев Поволжья присоединились к другим волнам иммигрантов в Новый Свет. После десятилетия лишений на Среднем Западе некоторые начали переезжать на северо-запад Тихого океана, и их движение на запад было одной из крупнейших миграций отдельных этнических групп в регионе. С форпостов в штате Вашингтон они распространились по бассейну Колумбии, вдоль побережья и в северном Айдахо, Орегоне, Британской Колумбии и Альберте, превратив свои новые родные земли в центры западной продуктивности и значительно повлияв на религию, политику и социальное развитие Северной Америки. .

Трудности родине — это переработанное и расширенное переиздание книги Немцы Поволжья: пионеры Северо-Запада , опубликованной в 1985 году и давно уже не выпускавшейся. Это издание предлагает новое введение, а также народные сказки поволжских немцев с северо-запада Тихого океана, собранные и пересказанные Ричардом Д. Шойерманом, с иллюстрациями Джима Герлица.

Ричард Д. Шойерман был адъюнкт-профессором учебной программы и преподавания в Тихоокеанском университете Сиэтла , и Клиффорд Э.Trafzer — заслуженный профессор истории и заведующий кафедрой Руперта Косто по делам американских индейцев Калифорнийского университета в Риверсайде.

«« Трудности родине », сфокусированные на деталях колониального опыта поволжских немцев, в сочетании с акцентом на историю и культуру, делают его отличным томом для классной комнаты и обязательным к прочтению для историков Тихоокеанского Северо-Запада.» — Pacific Historical Обзор, Зима 2020

[Этот] тщательный исторический анализ, проиллюстрированный такими деталями, как план усадьбы поволжских немцев, также живо напоминает о жизни поселенцев… [и является] одновременно вкладом в историю переселения и увлекательным чтением.”- Карел Байер, заслуженный адъюнкт-профессор географии географического факультета Университета Висконсин-Милуоки

Послушайте интервью доктора Шойермана на KONA 610

Посмотреть выступление доктора Шойермана в ноябре 2018 г. в библиотеке округа Уитмен

Иллюстрации / карты / заметки / библиография / указатель / 282 стр. (2018)

Recognition

A элегантная перепечатка… новый материал, основанный на устных рассказах, собранных за десятилетия… привносит в это новое издание глубоко личную эстетику.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *