Волга сколько км: Волга — самая крупная река в Европе. Справка

Центральная кольцевая автомобильная дорога — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Центральная кольцевая автомобильная дорога А-113 (ЦКАД) – скоростная магистраль длиной 336,4 км. Она проходит по территории Подмосковья в 50 км от МКАД в обход крупных населенных пунктов и соединяет основные вылетные магистрали.

Магистраль разгружает не только дороги – Малую и Большую бетонки, но и МКАД от транзитного транспорта. Проезд по большей части ЦКАД – платный.

Строительство ЦКАД началось в 2014 году. Оно делится на пять участков, или «пусковых комплексов» – ЦКАД-1, ЦКАД-3, ЦКАД-4, ЦКАД-5 и ЦКАД – 3-5. В июле 2021 года кольцевую часть длиной 336,4 км замкнули.

ЦКАД-5

Пусковой комплекс ЦКАД-5 проходит по городским округам Звенигород, Солнечногорск, а также Наро-Фоминскому, Одинцовскому и Истринскому городским округам. 76,4 км магистрали включают 17,4 км новых дорог и 58,9 км реконструированной автодороги А-107 «Московское малое кольцо», в том числе городскую улицу длиной 7,3 км.

Так, в конце 2017 года ГК «Автодор» сдала в эксплуатацию первый участок – обход Звенигорода, а к середине 2020 года открыли еще два участка – от деревни Жедочи в Наро-Фоминском районе до трассы М-3 «Украина» и от Можайского до Новорижского шоссе.

В конце декабря 2020 года запустили оставшуюся часть – теперь пятый пусковой комплекс сдан в эксплуатацию полностью: от Калужского шоссе до М-10 «Россия».

Всего на ЦКАД-5 построили шесть транспортных развязок, 26 мостовых сооружений и пять пешеходных переходов в разных уровнях. Проезд по этому участку осуществляется без взимания платы.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении с а/д М-1 «Беларусь»;
• на пересечении с дорогой А-107;
• начало обхода города Звенигорода;
• конец обхода города Звенигорода;
• на пересечении с Пятницким шоссе;
• на пересечении с а/д М-10 «Россия».

Особенность пятого пускового комплекса в том, что из всех участков нового кольца он единственный – бесплатный, поскольку лишь небольшая часть ЦКАД-5 построена с нуля: в основном, это реконструированные отрезки Малой бетонки.

ЦКАД-3

Третий пусковой комплекс – абсолютно новая 106-километровая трасса, которая работает в платном режиме. Она проходит от автодороги М-11 «Нева» и М-7 «Волга» по территориям городских округов Черноголовка, Щёлково, Солнечногорск, а также по Дмитровскому, Пушкинскому и Ногинскому городским округам. По новой скоростной магистрали проехать с северо-запада Подмосковья на юго-восток можно буквально за час.

Этот пусковой комплекс стал самым длинным в составе кольцевой магистрали. На его строительство ушло три года и 10 месяцев.

В его составе построили четыре транспортные развязки, 17 мостов, 47 путепроводов, пять экодуков (мост или тоннель, служащий для перехода животных через автотрассы).

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-3 и М-11;
• на пересечении ЦКАД-3 и автодороги А-107 – Никольское – Горки;
• на пересечении ЦКАД-3, М-8 «Холмогоры» и А-107;
• на пересечении ЦКАД-3 и М-7 «Волга».

Уникальным сооружением участка стал мост длиной 1,5 км, который пересекает водную преграду – канал им. Москвы, железнодорожные пути Савёловского направления, Дмитровское шоссе и региональную автомобильную дорогу.

ЦКАД-4

Четвертый пусковой комплекс стал вторым по протяженности после ЦКАД-3. Трасса длиной 97 км проходит от М-7 «Волга» до М-4 «Дон» по городским округам Электросталь, Домодедово, а также Ногинскому, Павлово-Посадскому, Воскресенскому и Раменскому городским округам.

Здесь возвели шесть транспортных развязок, 14 мостов, 46 путепроводов и пять эстакад. Одним из самых сложных сооружений стала четырехуровневая развязка на пересечении с М-4 «Дон». Здесь соединяются сразу три дороги, включая Малую бетонку. Там же берет начало ЦКАД-1 – участок, проходящий до Калужского шоссе, до границы с ЦКАД-5.

Транспортные развязки появились:

• на пересечении ЦКАД-4, М-7 «Волга» и ЦКАД-3;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Носовихинского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и Егорьевского шоссе;
• на пересечении ЦКАД-4 и М-5 «Урал»;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и местной дороги, ведущей к аэропорту Домодедово;
• на пересечении ЦКАД-4, А-107 и М-4 «Дон».

Проезд по всему ЦКАД-4 занимает всего 50 минут. Он платный.

ЦКАД – 3-5

Движение запущено и по самому маленькому участку кольцевой автодороги – ЦКАД-3-5. Участок длиной почти шесть километров проходит по северо-западу Московской области от М-10 «Россия» до М-11 «Нева». Он соединяет между собой пятый и третий пусковые комплексы. Таким образом, автомобилисты могут использовать 310 км дороги и беспрепятственно проехать от Калужского шоссе до М-2 «Крым».

На ЦКАД 3-5 построили несколько транспортных сооружений: мост через реку Клязьма длиной почти 50 метров, четыре путепровода, две транспортные развязки, пять очистных сооружений.

В 2021 году сдадут в эксплуатацию один из съездов с транспортной развязки и шумозащитные экраны.

ЦКАД – 1

Первый пусковой комплекс длиной почти 50 км проходит по территории городских округов Подольск и Домодедово, а также Новой Москвы. Он тоже будет платным. Часть трассы ввели в 2020 году. В июле 2021 года дорожники сдали фрагменты, соединяющие М-2 «Крым» и Калужское шоссе. 

Всего здесь 14 мостов, 24 путепровода и две эстакады.

Транспортные развязки находятся:

• на пересечении с а/д М-2 «Крым»;
• на пересечении с а/д А-101 «Калужское шоссе»;
• на пересечении с а/д А-107 ММК, начало обхода города Наро-Фоминск.

Теперь Центральная кольцевая автодорога замкнулась. 

Строительство ЦКАД позволит:

• разгрузить радиальные выходы из Москвы, МКАД и уличную сеть города от движения транзитного транспорта;
• оптимизировать структуру грузораспределения и «перехватить» на дальних подъездах к Москве большегрузные транспортные средства, с последующей пересортировкой грузов и дальнейшей их доставкой мелкими партиями;
• снизить себестоимость перевозок и уровень транспортных издержек для грузоотправителей;
• повысить безопасность дорожного движения и уровень комфорта в пути;
• сформировать на территории Московской области крупные международные транспортные коридоры: «Лондон – Нижний Новгород», «Хельсинки – Юго-Восточная Европа», «Север – Юг» и «Хельсинки – Нижний Новгород»;
• минимизировать негативное воздействие на окружающую среду;
• создать предпосылки для организации новых рабочих мест и сформировать условия комплексного развития инфраструктуры и территорий Новой Москвы, расположенных вдоль магистрали.

Правительством Москвы разработаны проекты планировок территорий, примыкающих к МКАД, общей площадью более 5 тыс. га. Они предусматривают размещение жилья, мультифункциональных, логистических комплексов, технопарков, офисных и бизнес-площадок, а также сопутствующей придорожной инфраструктуры: АЗС, мини-отелей, кафе, ресторанов и др. Реализация этих проектов позволит создать комфортные условия для проживания 20,7 тыс. человек, а также увеличить число рабочих мест почти в 30 раз – до 79,1 тыс.

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

(в примерах приводятся условные цифры)

(см. текст в предыдущей редакции)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

л

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

л

Нормативный расход топлива составляет:

л

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

л

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

л

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

л/100 км.

Нормативный расход топлива составляет:

л

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

л

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

л/100 км

Нормативный расход топлива составляет:

л

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

л

Канал имени Сталина: как зэки ГУЛАГа соединяли Волгу с Москвой-рекой

• Сергей Козловский
• Русская служба Би-би-си

31 октября 2017

Автор фото, Sergei Bobylev/TASS

Подпись к фото,

На строительстве канала имени Москвы, по официальным данным, погибли более 22 тыс. человек

В 2017 году исполняется 80 лет каналу имени Москвы, связавшему Волгу с Москвой-рекой. Канал, сначала носивший имя Сталина, был построен силами заключенных ГУЛАГа. Одни считают канал в первую очередь одним из величайших инженерных сооружений советского времени, а другие напоминают, что на строительстве погибли более 22 тысяч человек.

Идея строительства канала от Волги до Москвы-реки не нова. Еще в 1722 году Петр I поручил разработать проект «водяной коммуникации». Через три года император умер, и о проекте забыли. Через столетие власти Российской империи вспомнили о канале, но идея опять осталась только на бумаге.

К концу 20-х годов XX века стало ясно, что пресной воды в Москве становится катастрофически мало. В июне 1931 года на пленуме центрального комитета коммунистической партии был представлен генеральный план реконструкции и развития Москвы.

«ЦК считает необходимым коренным образом разрешить задачу обводнения Москвы-реки путем соединения ее с верховьем реки Волги», — докладывал первый секретарь московского ЦК ВКП(б) Лазарь Каганович. Строительство канала Москва-Волга имени Сталина поручили Народному комиссариату водного транспорта (Наркомвод). Начало работ запланировали на 1932 год.

После проработки трех проектов канал решили строить по так называемому «дмитровскому» варианту — от деревни Иваньково у устья реки Дубны через Дмитров и Мытищи до Москвы в районе Тушина. Поскольку уровень воды в Волге был ниже, воду решили закачивать в Москву-реку с помощью насосных станций. Суда по каналу пойдут по системе шлюзов как по лестнице, писали авторы проекта.

Подпись к фото,

Длина канала имени Москвы составляет 128 км

На канале планировалось построить 11 шлюзов, три железобетонные плотины, семь земляных дамб, восемь гидроэлектростанций, семь водосбросов, пять насосных станций.

Стало ясно, что Наркомвод своими силами не справится с таким огромным проектом, и строительство передали Объединенному государственному политическому управлению (ОГПУ), которое в 1934 году вошло в состав НКВД.

Штаб строительства организовали в подмосковном Дмитрове, отдельным приказом был создан Дмитровский исправительный трудовой лагерь (Дмитлаг).

Кадры решают

Начальником строительства назначили Лазаря Когана, бывшего руководителя ГУЛАГа. Коган также возглавлял строительство Беломорско-Балтийского канала, соединившего Белое море с Онежским озером. Это была первая стройка, осуществленная силами заключенных ГУЛАГа. Из-за голода и тяжелых условий труда на строительстве Беломорканала погибли несколько десятков тысяч человек, оценивает на основе архивных данных историк «Мемориала» Никита Петров.

С беломорской стройки в Подмосковье перебросили и другие руководящие кадры. Главный инженер Беломорканала Сергей Жук занял такую же должность на строительстве канала Москва-Волга. Начальником Дмитлага стал замглавы ГУЛАГа Семен Фирин, ранее возглавлявший Белбалтлаг.

Зачастую специалистов случайно обнаруживали среди заключенных. На стройке были очень нужны почвоведы, потому что на отдельных участках песок-плывун сильно замедлял строительство. Одного такого специалиста — Валерия Крутиховского — обнаружили во время переклички.

Крутиховскому предложили назвать фамилии специалистов, которых он хотел бы иметь под своим руководством. Академики, доктора — руководство лагеря обещало достать кого угодно. Крутиховский понимал, каким образом эти люди окажутся в лагере — приговор по 58-й «контрреволюционной статье». Он не назвал ни одной фамилии.

Подпись к фото,

Канал имени Москвы начинается немного южнее Химкинского водохранилища между станциями «Спартак» и «Щукинская» Таганско-Краснопресненской линии метро

В 1935 году, когда в лагере обострилась санитарная ситуация, стало ясно, что срочно нужен врач-эпидемиолог. Чекисты нашли в архивах дело инфекциониста Александра Воскресенского, которого превентивно допросили в 1921 году. У Воскресенского был сан священника, а его братья и младшая сестра жены эмигрировали в США. Тогда с него взяли подписку о невыезде из Москвы.

В итоге в отношении Воскресенского в 1935 году возбудили дело и осудили на три года лагерей. После вынесения приговора врача срочно отправили в Дмитров. Подобных историй было немало: для зэков обладание ценной специальностью могло быть спасением от тяжелых земляных работ, а для вольных людей — напротив, причиной отправки в ГУЛАГ.

«Перековка»

Правительство поставило задачу строить канал «дешево, но чтобы прочно и красиво». Это означало, что денег на импортное оборудование не выделяется. Строительный материал пришлось добывать на месте — местную глину, песок, гравий, торф с близлежащих карьеров.

Первые эшелоны с заключенными начали прибывать в Дмитров в октябре 1932 года. Сюда привозили как уголовников-рецидивистов, так и «врагов народа», а также осужденных за пустяковые проступки. На строительстве работали зэки всех возрастов, в том числе молодые женщины.

Изначально правительство поручило закончить строительство к ноябрю 1934 года, однако к августу 1933 года удалось выполнить только 30% работ. Стало ясно, что для продолжения строительства нужно привлечь несколько тысяч специалистов и увеличить число строителей как минимум в десять раз. К тому моменту в Дмитлаге было чуть больше 10 тысяч заключенных.

В августе 1933 года руководители строительства решили провести слет с участием опытных каналоармейцев (так называли зэков, строивших Беломорканал). Главная задача этого собрания была пропагандистской — настроить заключенных на рабочий лад. На слете было произнесено много пафосных речей.

«По идее и заданию товарища Сталина мы строили каналы силами заключенных, перековывая их в честных тружеников, — вещал с трибуны начальник Дмитлага Семен Фирин. — Если мы вас карали, если мы вас изымали из общества, то только потому, что вы жили в нем как паразиты. Мы помогаем вам забыть прошлое, мы даем вам квалификацию. И таким образом открываем вам путь к личному счастью».

Автор фото, Naum Granovsky/TASS/Archive

Подпись к фото,

Речной вокзал в Химках стал главным зданием комплекса сооружений канала

Максим Горький рассказывал на слете, что с 1928 года наблюдает, как ОГПУ «перевоспитывает людей». Писатель нахваливал ОГПУ за это «великое дело», а каналоармейцев — за то, что «дали стране Беломорско-Балтийский канал».

«Перевоспитав себя в труде, вы дали стране отличных, квалифицированных работников, которые будут заняты на других стройках. Я чувствую себя счастливым человеком, что дожил до такого момента, когда могу говорить о таких вещах и чувствовать, что это правда. (…) Я поздравляю работников ОГПУ с их удивительной работой, я поздравляю нашу мудрую партию и ее руководителя — железного человека товарища Сталина», — говорил писатель.

Пресса в то время часто писала про «великие стройки». Стиль таких публикаций был примерно таким же, как и выступления на слете каналоармейцев в Дмитрове. «Увлекателен и заманчив по своей большевистской смелости и исполинскому размаху гениальный план великого Сталина о коренной реконструкции внутренних водных путей Советского союза», — писал журнал «Техника молодежи» в 1936 году.

Про гибель заключенных от тяжелых условий труда и голода в советской прессе ничего не сообщалось.

Премблюдо за норму

Зэки на строительстве канала Москва-Волга работали по 10 часов в день.

«Подъем в лагере начинался в шесть утра, — пишет в своих воспоминаниях бывший заключенный Дмитлага Леонид Гайдукевич. — Каторжане во дворе быстро умывались без мыла у самодельных жестяных умывальников. Каждый брал свою убогую посудину — старый котелок, жестяную банку из-под консервов и им подобную — и быстро направлялся к открытому окну кухни».

«У окна стоял небольшой котел с холодной овсяной или иной кашей. Повар брал из него кашу маленьким черпачком, словно для детсадовского малыша, по одному черпачку перекладывал в посудину. И это на целый день работы».

Тем, кто выполнял нормы выработки, в обед приносили по пирожку с квашеной капустой — так называемое «премблюдо». Вечером каналоармейцам выдавали хлеб: от тысячи до 1200 граммов, если норма перевыполнена, и от 600 до 800 граммов, если норма выполнена на 100%. Если зэк не выполнял норму, пайку снижали до 300 граммов хлеба. Многие вообще оставались без ужина — в лагере хозяйничали уголовники, которые забирали хлеб у других заключенных.

При этом работа была изнурительной — строители в основном таскали тачками землю и замешивали бетон. Многие такой работы не выдерживали и умирали. Некоторым удавалось выполнять и даже перевыполнять норму. Их награждали знаменами, а по окончании строительства — освобождали досрочно.

Чтобы хоть как-то заглушить голод, заключенные ели сладкие корни растений — порой ядовитых — а потом погибали от отравления. Умерших отвозили в телегах и хоронили в братских могилах. Там же хоронили расстрелянных за побег.

Иногда хоронили еще живых, но полностью обессилевших зэков, говорится в книге Николая Федорова «Была ли тачка у министра» со ссылкой на воспоминания санитара Г. Долманова (имя не уточняется). В некоторых случаях была проведена эксгумация — похороненных заживо определяли по мелким кровоизлияниям в легких.

Особенно сложным было строительство зимой. В книге Валентина Маслова «Канал имени Москвы. Стройка века. Судьбы людей» рассказывается о строительстве Истринской плотины зимой 1933 года. Тогда стояли морозы до 36 градусов. Строительство нужно было закончить до весеннего паводка.

Строительные материалы приходилось постоянно согревать: глина смерзается при 10 градусах мороза, а цемент теряет вяжущие свойства даже при легких заморозках. Глину и бетон помещали в специальные амбары, которые обогревали самодельными печками. Обмороженные и обессилевшие зэки перевозили цемент на вагонетках, днища которых подогревались углями.

Вопреки сообщениям газет, в которых массово тиражировались фотографии экскаваторов, техники в первые годы строительства не было — почти все работы выполнялись вручную. После 1935 года на строительстве стало заметно больше экскаваторов, грузовых машин и другой техники. Были электрифицированы насосные станции.

Автор фото, ITAR-TASS/Archive

Подпись к фото,

Официальная печать старалась показать, что канал роют с помощью техники, а не руками заключенных

Условия труда были немного улучшены стараниями медиков. Главный санитарный инспектор Дмитлага Петр Триодин отличался жесткой и принципиальной позицией. Благодаря его настояниям в лагере был организован санитарный городок для заключенных, которые не могли работать из-за истощения.

В санитарном городке побывал Леонид Гайдукевич. По его словам, этот городок по сравнению с лагерем был курортом — кормили три раза в день, от работ освобождали. Тем не менее смертность все равно оставалась высокой: каждый день кто-то умирал. «Трупы их без каких-либо гробов и похоронных процедур зарывались в откосе канала», — писал он своих воспоминаниях.

Культпросвет

Спасением от катания тачек была также работа в агитбригадах. Как и на строительстве Беломорканала, в Дмитлаге были культурно-воспитательный отдел и культурно-воспитательная часть. В лагере было собственное издательство, которые выпускало книги и брошюры, боевые листки, стенгазеты и другую агитацию.

Идеологические работники из числа зэков были любимчиками начальника Дмитлага Семена Фирина наравне с ударниками. У начальника Дмитлага, судя по свидетельствам заключенных, была неоднозначная репутация. Одни видели в нем спасителя, другие — душегуба. Фирин действительно мог скостить срок, а мог отправить человека на трудный участок на самые тяжелые работы.

Глава Дмитлага раньше работал в разведке, знал пять языков, очень любил стихи и вообще искусство. Из числа заключенных он выделял талантливых людей и давал им возможность реализовать себя на идеологической службе.

Для работы в издательстве Фирин специально выбирал зэков, а не вольнонаемных — ему нравились «перековавшиеся» воры и бандиты. «Необходим перевоспитавшийся элемент, а не вчерашние студенты, приехавшие на стройку по велению сердца», — говорил он.

Автор фото, Naum Granovsky/TASS/Archive

Подпись к фото,

Возле Дубны, где заканчивался канал, установили памятники Сталину и Ленину. В период десталинизации название канала изменили, а памятник Сталину снесли.

Художники агитбригад рисовали плакаты, призывающие каналоармейцев работать «жарче», а корреспонденты рассказывали о том, как счастливо живется советскому человеку в СССР и на строительстве канала имени Сталина.

У самых талантливых работников сложились достаточно доверительные отношения с начальником Дмитлага. Впоследствии это стоило многим из них жизни.

В марте 1937 года был арестован бывший нарком НКВД Генрих Ягода, занимавший на тот момент должность главы Наркомсвязи. Фирина же месяц спустя сняли с должности, а в августе того же года расстреляли как участника «антисоветского заговора в органах НКВД».

Подопечных Фирина из Дмитлага признали соучастниками «контрреволюционной организации», которая якобы хотела уничтожить руководителей партии силами заключенных. По делу Фирина репрессировали 218 человек, среди которых были писатели, художники и режиссеры.

Цена великой стройки

Всего на строительстве канала имени Москвы погибли как минимум 22 842 человека — такие данные в своей книге «Сталинские стройки ГУЛАГ» приводят архивист Александр Кокурин и историк Юрий Моруков со ссылкой на данные ГУЛАГа. Авторы предупреждают, что информация может быть неполной.

Историк «Мемориала» Дмитрий Котилевич считает, что эти данные в определенной степени соответствуют действительности. «Естественно, учет производился не совсем добросовестно. Но большое число погибших там скрыть было достаточно сложно, потому что высший аппарат НКВД был заинтересован в более-менее точном подсчете рабочей силы. Они рассматривали ее как ресурс, и им надо было понимать, сколько рабочих рук есть в наличии», — говорит эксперт.

Что стало с архивом Дмитлага — неизвестно. Бывший сотрудник канала Валентин Барковский в своей книге «Тайны Москва-Волгостроя» пишет, что осенью 1941 года архив эвакуировали в Ульяновск по Волге. Там документы сожгли, пишет автор со ссылкой на сотрудников канала Николая Изотова и Евдокима Тельпуховского, сопровождавших груз в Ульяновск.

Также в книге сообщается, что в 70-е годы среди чертежей технического архива канала стали попадаться расстрельные списки. Руководство канала организовало специальную комиссию, чтобы профильтровать технический архив. Собранные бумаги в итоге «были увезены в неизвестном направлении», пишет автор. Списки своими глазами видел один из членов комиссии С. Н. Шевердяев, говорится в книге.

Численность заключенных Дмитлага изначально составляла чуть более 10 тысяч человек. К 1 января 1936 года количество строителей выросло до максимальной отметки — 192 тысячи человек. Осенью того же года численность зэков начала снижаться и к апрелю 1937 года составила 147 тысяч человек. В январе 1938 года в лагере было 16 тысяч человек, а через месяц — 6,8 тысячи человек.

Канал Москва-Волга торжественно открыли 15 июля 1937 года.

От Волги до Черного моря

Самара — Волгоград — Кубань

Самара

Самара-городок — образ, казалось бы, устаревший уже полтораста лет назад, когда Самара стала мощным центром одной из крупнейших и богатейших губерний Российской империи. Здесь в 1915 году пустили электрический трамвай, а в конце 1950-х начали производить легендарную Р-7 — ракету, которая вывела в космос Гагарина. Здесь по праву стоит памятник-макет ракетно-космической системы «Энергия-Буран»: сложно назвать масштабную программу освоения космоса, к которой не были бы причастны конструкторские бюро и заводы Куйбышева, как в 1935–1991 годах называли Самару. Современные лидеры экономики города и региона — это нефтяные предприятия. Самара всегда была важнейшим транспортным центром. До революции ее порт считался крупнейшим и самым удобным на Волге. С появлением нового вида транспорта — трубопроводного — она только укрепила свое значение в качестве хаба государственного значения. Сюда стремятся нитки нефтепроводов из Сибири, чтобы затем растянуться в разных направлениях: на север, запад и юг.

Здесь расположен самый большой и впечатляющий комплекс связанных с добычей и транспортом нефти сооружений в России — «Площадка «Самара». Она поражает масштабами. Сюда стекается сибирская нефть, чтобы потом, получив новый импульс, устремиться за тысячи километров. Одних только резервуаров здесь более 70 объемом свыше 1,6 млн кубометров, и площадка постоянно разрастается. Каждый резервуар объемом двадцать или пятьдесят тысяч кубометров — впечатляющее сооружение. Когда их вокруг многие десятки, неподготовленный человек чувствует себя Алисой, попавшей в Зазеркалье и попробовавшей уменьшающего напитка. Ряды уходящих за горизонт гигантов, между которыми проложены многочисленные коммуникации. Некоторые из них ремонтируют или строят — и тогда у их подножия или на крыше видны крошечные человеческие фигурки. Содержать такое хозяйство очень хлопотно, тем более что меры безопасности должны быть невероятно строгими, и проблемы бывают специфические, например непрекращающаяся борьба с подтоплениями. Близость множества водоемов, болот и подземных вод делают каждую весну непростым временем для сотрудников «Самары».

Самара — огромный массив спальных районов, промышленных предприятий и широких магистралей. Их сейчас ремонтируют, чтобы принять Чемпионат мира по футболу — 2018. Это агломерация с общим населением 2,7 млн человек, которая постоянно борется то с экологическими проблемами, то с пробками. Но все-таки «городок» по отношению к Самаре звучит не так уж нелепо. Общаясь с местными жителями, чувствуешь, что истинная Самара — в небольшом кусочке земли у реки, где мимо стареньких домов катаются на велосипедах, а вдоль набережной — на лодках. Где стоят в очереди за «пивом» в тот же магазин, что торговал им еще 150 лет назад. Где коптят чехонь, собу и воблу, продают раков и судачат, чем их лучше ловить: раколовкой или бреднем. Возможно, все дело в Волге. Сколько микрорайонов ни построй на ее берегу, в сравнении с великой рекой это будет просто «городок».

Волгоград

Как ни внушительны нефтетранспортные сооружения в Самаре, как ни примечательны старинными монастырями и церквями волжские берега, а один из самых грандиозных рукотворных памятников в мире находится ниже Самары по течению Волги.

Пусть любой город на фоне Волги теряется — Мамаев курган грандиозен, уж он-то соответствует масштабам этого ландшафта. Это одно из самых известных мест России. Наша память о Великой Отечественной войне становится привычной, теряет яркость и цвет. Иногда кажется, что и Мамаев курган — тот же привычный мемориал с вечным огнем у основания, только масштабнее. Но это не так.

У этого места есть своя тщательно выстроенная драматургия: как сам памятник, так и ландшафт представляют собой несколько сцен, каждая из которых старается захватить тебя, заставить прислушаться. Чтобы добиться нужного эффекта, архитекторы и скульпторы использовали все доступные приемы: и свет, и звук, и отражения воды, и всполохи огня. В результате привычные символы — Вечный огонь, памятники павшим, даже лозунги — начинают играть по-новому. Они будто стряхивают с себя пыль, которой покрылись за прошедшие десятилетия, становятся чем-то большим, чем регулярные атрибуты 9 Мая. Каждый найдет здесь для себя наиболее впечатляющую часть мемориала. Большинству запомнится Вечный огонь. Даже праздные туристы и шумные дети здесь переходят на шепот, а потом умолкают вовсе — их не надо просить об этом: место диктует свои правила лучше любых смотрителей. Кого-то поразит подъем к статуе Родины-матери, похожий на вечную дорогу к небу.

Волгоград в своей центральной части очень хорош благодаря однородности. Это красивые и даже помпезные дома сталинского ампира, утопающие в зелени, как московские Ленинский или Кутузовский проспекты. Такая однородность очень необычна для российских (в недалеком прошлом советских) городов. В какой-то момент понимаешь, откуда она взялась. Этот город когда-то фактически перестал существовать и был отстроен заново в очень короткие сроки. Он стал символом перелома в войне и носил имя генералиссимуса и генерального секретаря ЦК, поэтому ресурсов на его восстановление не жалели. Из-за этого красоты сначала Сталинграда, а затем Волгограда стали напоминанием об ужасе, творившемся здесь во время героической обороны. Некоторые объекты, такие как знаменитый дом Павлова, например, специально законсервировали. На величественном берегу стоит полуразрушенный остов здания со следами шрапнели и пуль на стенах, который защитники Сталинграда удерживали до последнего. «Помните!» — слышится из репродукторов на Мамаевом кургане. То же самое беззвучно повторяет весь город.

От Волгограда до Черного моря можно добраться поездом или автобусом по территории Краснодарского края. Пролегающий через Волгоград маршрут поезда Нижневартовск — Анапа практически совпадет с тем, что проходит сибирская нефть, идущая по трубопроводам. Если ехать этим путем, в дороге можно разговориться с теми, кто живет или несет вахту в районе вечной мерзлоты. Благодаря этому лучше понимаешь и размеры страны, и масштабы инфраструктуры, которая ее охватывает. И как не полюбоваться летом алыми маками, которые превращают южные степи в праздник цвета?!

Кубань

Когда говорят про Краснодар, Кубань возникают образы казаков, пасущихся в степи коней и прочие школьные аллюзии из «Тихого Дона». Самое удивительное, что отчасти это правда. После 1991 года на улицах снова появились казаки. Если ехать на автомобиле, то почти наверняка увидишь стада коров, а иногда и лошадей. Это относительно новое явление. Многие десятилетия тут не было частных табунов, долгое время стада оставались в собственности коллективных владельцев. Зажиточный фермер с табуном в 20–50 голов — примета уже последних лет.

Два самых больших открытия по пути следования поезда: здесь есть нефть (небольшие качалки будто бы из фильмов про освоение Техаса стоят прямо вдоль дороги), и пейзажи порой неотличимы от итальянских. Холмистые поля, покрытые посадками зерновых, отдаленные рощицы плодовых деревьев, цветы вдоль трассы. Местные без всякой иронии говорят, что «это житница России», для них это словосочетание не анахронизм, это предназначение казачьей земли. Ощущение причастности легко передается приезжему. Красота края вызывает желание осесть здесь, подыскав подходящий хутор, и только ожидание встречи с Новороссийском и Черным морем удерживает от попыток задержаться на гостеприимных фермах.

Порт Новороссийск тянется на десятки километров вдоль побережья, охватывая почти всю Цемесскую бухту. С одной стороны — идеальная для судов гавань, с другой — горы. Из любой точки жителям видно море. Воздух везде соленый, терпкий. Здесь и главная база Черноморского флота, и огромный Новороссийский порт, и крупный нефтеналивной терминал, где заканчивают свой путь нефтепроводы, начинающиеся за много тысяч километров на северо-востоке. Вместо голубей — чайки, вместо проспектов — набережные, вместо дач — катера и яхты, а на горизонте всегда множество судов.

Военные корабли пришвартованы возле жилых домов, моряки в яркой форме с самых разных концов света разгуливают по улицам города. Новороссийцы при этом умудряются жаловаться на климат, мол, осенью и зимой дуют сильные ветры с гор, промозгло. Приезжему же все это кажется почти тропическим раем. Стоит немного отъехать от города, и ты на берегу моря, поросшем можжевеловым лесом, который гипнотизирует своими ароматами. Чуть дальше от берега невероятной красоты холмы, покрытые виноградниками, между ними раскинулись пресные озера, в том числе озеро Абрау.

Специальный репортаж
Абрау Дюрсо
Побывав на родине самого знаменитого винного бренда России, понимаешь, почему именно здесь рождается солнечное игристое вино

В море, вдали, у самой линии горизонта часто мелькают длинные плоские тени — танкеры. Только когда они подходят к побережью, к нефтеналивной базе Шесхарис, можно оценить их гигантский размер. Корабли идут почти непрерывной цепью, ведь Шесхарис еще в момент своего строительства был крупнейшим в Европе нефтетерминалом и с тех пор только наращивал мощности: более 1,5 млрд тонн нефти и нефтепродуктов были отправлены через него в десятки стран мира. К стоящим у берега танкерам тянутся перемычки — устройства швартовки и налива. Они кажутся совсем тоненькими издалека, со стороны города. Истинный масштаб становится понятен, когда едешь по ним на автомобиле (пешком слишком далеко и долго). С края причала, где с одной стороны стальная стена — бок танкера, а с другой — полоса моря и берег, открывается лучший вид на Шесхарис, непохожий, кажется, ни на одну другую нефтяную базу в мире.

Нефтебаза, как правило, впечатляет размерами и строгим индустриальным порядком. От нее не ждешь красоты в традиционном понимании этого слова, не ожидаешь эффектного сочетания с окружающим ландшафтом. В Новороссийске иначе. Здесь все, включая инженерные объекты, тянется снизу вверх, от моря к горам. И трубы не исключение: они оплетают высокий холм, облепленный сооружениями, цепляющимися за крутые склоны, и ведут к венчающим холм резервуарам. Над ними только верхушки гор и высокое южное небо. А перед глазами бескрайнее Черное море, по которому свой дальнейший путь, но уже не по трубам, продолжит российская нефть.

История — Официальный сайт администрации Волгограда

Царицынъ — Сталинград — Волгоград

Поселение на территории современного Волгограда основано предположительно в 1555 году. Впервые упоминается в исторических материалах как Царицын в 1589 году.

Своё название город получил от речки Царицы, впадающей в Волгу. В основе названия лежат, вероятно, татарские слова «сари-су» (жёлтая река) или «сари-чин» (жёлтый остров), т. к. русское поселение с деревянной крепостью первоначально возникло на о. Царицын и служило для обороны волжского пути на стыке Волги и Дона от степных кочевников и разбойничьих шаек, бродивших по Волге. В начале XVII в. Царицын сгорел; вновь построен в 1615 г. на правом берегу Волги воеводой М. Соловцовым. Под защиту крепости становились торговые и посольские суда Персии, Бухары, Индии и других стран. В 1606 г. при Лжедмитрии I городом завладели волжские казаки, провозгласившие здесь одного из своих товарищей царевичем Петром, сыном царя Фёдора Иоанновича. Отсюда казаки намеревались идти на Москву, но смерть Лжедмитрия изменила их решение.

В 1667-1672 гг. царицынский гарнизон принял сторону Степана Разина. В 1691-м в Царицыне учреждена таможня, здесь шла оживлённая торговля солью и рыбой. В 1707 г. донские казаки под предводительством Василия Булавина и Игнатия Некрасова взяли город, но скоро были изгнаны прибывшими из Астрахани войсками правительства. В 1722-м и 1723 г. город посетил Пётр I и подарил его своей супруге Екатерине I. В 1727 году Царицын был снова истреблён пожаром. В 1731-м Царицын был отстроен заново и укреплён. Город стал центром военной линии от Волги к Дону. В 1774 году город два раза был осаждён Е. И. Пугачёвым, но без успеха.

В 1708 г. Царицын приписан к Казанской губернии, с 1719-го — к Астраханской, с 1773-го — к Саратовскому наместничеству. С 1780 г. — уездный город Саратовского наместничества (затем губернии). В начале XIX в. в городе начала возникать мелкая промышленность (3 кирпичных, 2 свечных, горчичный и пивной заводы). Через Царицын пролегли 5 почтовых дорог: московская, астраханская, саратовская, черкасская и царёвская. В 1862 г. вступила в строй Волго-Донская железная дорога (Царицын — Калач-на-Дону), в 1879 г. — на Грязи и далее на Москву, в 1897 г. — на Северный Кавказ (через Тихорецк), в 1900-м — на Донбасс. В Царицыне находились агентства многих пароходных компаний. В 1880 г. вступил в строй нефтеперерабатывающий комплекс фирмы «Нобель», были построены крупнейшие в России нефтехранилища. Развиваются судостроение (керосиноналивные баржи большой ёмкости), деревообрабатывающая промышленность. В начале XX в. в городе действовали уже свыше 230 фабрик и заводов (15 лесопильных, 2 мукомольных, 4 чугунолитейных и механических, 5 горчичных и солемольных и др.), банки, банкирские конторы. Город был телефонизирован.

В 1913 г. в Царицыне появился трамвай, в центральной части были установлены первые электрические фонари. Также были открыты 10 православных церквей и 1 лютеранская, православный женский монастырь, мужская и женская гимназии, ремесленное и городское училища, 2 общественные библиотеки, 5 типографий, 2 больницы, 2 амбулатории, земская лечебница для животных, общество врачей, бактериологическая лаборатория, метеорологическая станция, ежегодно проводились 3 летние ярмарки. Торговля носила транзитный характер: с Волги шли грузы по железным дорогам в Центральную Россию, на Дон и Предкавказье.

Во время Гражданской войны (1918-1920 гг.) в Царицыне происходили ожесточённые бои.

С 1920 г. Царицын — центр Царицынской губернии. В 1925 г. город был переименован в Сталинград. В 1928 г. — центр округа в составе Нижневолжской области, в 1932-м — центр Нижневолжского края. В 1934 г., после разделения Нижневолжского края на Саратовский и Сталинградский, Сталинград стал центром последнего. С 1936 г. Сталинградский край преобразован в Сталинградскую область. В годы первых пятилеток были реконструированы старые и построено свыше 50 новых заводов, в т.ч. первый в стране тракторный (1930 г.), СталГРЭС, судоверфь. В 1940 году в Сталинграде насчитывалось 126 предприятий.

Во время Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.) на подступах к городу и в самом городе с 17 июля 1942 г. по 2 февраля 1943 г. происходила одна из важнейших битв второй мировой войны (1939-1945 гг.) — Сталинградская, ставшая её переломным этапом. Первоначально наступление на Сталинградском направлении вела 6-я немецкая армия, а с 31 июля 1942 г. и 4-я танковая армия. В оборонительной операции советские войска обескровили главную группировку противника под Сталинградом и создали условия для перехода в контрнаступление. Сосредоточив дополнительные силы, советское командование осуществило наступательную операцию, в результате которой были окружены и разгромлены немецко-фашистские 6-я и 4-я танковая армии, румынские 3-я и 4-я армии, итальянская 8-я армия.

Сталинградская битва продолжалась 200 дней. Фашистский блок потерял в ней убитыми, ранеными, пленными и пропавшими без вести около 1,5 миллиона человек (!) — четверть всех своих сил, действовавших на советско-германском фронте.

За выдающиеся заслуги перед Родиной 1 мая 1945 года Сталинград был удостоен почётного звания города-героя, а 8 мая 1965 года награждён орденом Ленина и медалью «Золотая Звезда».

Наш славный город был полностью разрушен в годы второй мировой войны. Но сразу же после войны он восстал из пепла, как легендарная птица Феникс. В 1961 году из Сталинграда город-герой был переименован в Волгоград.

Современный Волгоград — один из красивейших городов России. По генеральному плану 1945 года он сохранил исторически сложившуюся линейную систему планировки, причём прибрежная часть была освобождена от промышленных сооружений, складов и т.п., отрезавших жилые районы от реки. На северо-востоке город замыкает Волжская ГЭС (в г. Волжском), на юго-западе — Волго-Донской судоходный канал, сделавший Волгоград портом пяти морей.

Наш замечательный город протянулся на 90 км вдоль берега Волги и занимает площадь в 56,5 тысячи гектаров. Эта территория разделена на 8 административных районов: Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный, Дзержинский, Ворошиловский, Советский, Кировский и Красноармейский и несколько рабочих посёлков. Согласно Всероссийской переписи 2002 года, население города составляет 1012, 8 тыс. человек. Из них 463,3 тысячи мужчин и 549,5 тысячи женщин.

В Волгограде сосредоточен значительный промышленный и культурный потенциал, двадцать высших учебных заведений, планетарий с уникальным оборудованием, десятки библиотек.

Волгоград, благодаря своему выгодному транспортно-географическому положению и высокому промышленному потенциалу, выполняет важные стратегические функции в социально-экономическом развитии Юга России. Наличие в Волгограде мощной научной базы и высших учебных заведений различной специализации создаёт условия для масштабной реструктуризации промышленного производства и преобразований городского хозяйственного комплекса на передовой инновационной основе.

Геральдика

Флаг

Флаг города — героя Волгограда представляет собой прямоугольное полотнище красного цвета с двухсторонним изображением в центре герба города — героя Волгограда. Соотношение ширины и длины флага города — героя Волгограда должно составлять 2:3. Красный цвет — исконный цвет национальных флагов России, олицетворяющий мужество, державность, кровь, пролитую за отечество, силу, энергию. Изображение герба города — героя Волгограда на флаге символизирует принадлежность флага городу. Соотношение площадей герба и флага должно составлять 1:7.

Герб

По официальной версии Царицын был основан в 1589 году, но собственного герба город не имел вплоть до середины XIX века.

А начиналась история герба так. По приказу Петра I в Петербурге была создана Герольдмейстерская контора или Герольдия. В её обязанности входило составление и утверждение гербов. 12 апреля 1722 года в соответствии с личным указом Петра Алексеевича, помощником герольдмейстера и составителем гербов был назначен граф Франциск Санти, итальянец по происхождению. С 1724 года Герольдмейстерская контора начинает заниматься составлением городских гербов в тех городах, которые таковых не имеют. Городской герб отныне должен помещаться на печатях городских учреждений и на знаменах полков расквартированных в этих городах. Создание гербов объявили делом государственной важности. Но дело оказалось трудоемким, нужно было собрать сведения о городах. С этой целью в города были разосланы анкеты, в которых содержались вопросы о времени основания города, природных условиях, животном и растительном мире и т.п. В конце анкеты была просьба выслать рисунок и описание городского герба, если такой уже имелся. Сведения, полученные благодаря этому анкетированию, хранятся сейчас в Российском государственном архиве в Санкт-Петербурге, но сведений из Царицына там нет. Герб Царицына появляется впервые в сборнике гербов, составленном Санти, но автор его не известен.

Первоначально, с 1729-1730 гг. в качестве герба в Царицыне использовалась эмблема царицынского драгунского полка. Царицын сохранял статус крепости, и драгунский полк постоянно находился в нем на кормлении. На эмблеме на красном поле были помещены два перекрещенных серебряных осетра. Но эмблема не являлась официально утвержденным гербом.

Собственно герб Царицына создавался в середине XIX века. Первый проект герба был забракован. Он выглядел следующим образом: французский щит, разделенный на две равные части горизонтальной линией, в верхней части помещен герб губернского Саратова (три стерляди на голубом поле), а в нижней на красном поле золотая императорская корона. Сверху щит венчала городская корона. Императорская корона символизировала в проекте название города. Но по правилам геральдики было не допустимо, чтобы городская корона была размещена выше императорской, и проект отклонили.

Свой официально утвержденный герб Царицын получил лишь в 1854 году. 29 октября его утвердил император Николай I, а 16 декабря герб города был рассмотрен и окончательно утвержден в Сенате. Вот его описание: французский щит, разделенный на две равные части горизонтальной линией, в верхней части помещен герб губернского Саратова (три стерляди на голубом поле), а в нижней части на красном поле две перекрещенных серебряных стерляди. Венчала герб городская корона, что соответствовало статусу уездного города.

Впоследствии было сделано отступление в изображении герба. Появились атрибуты, которые соответствовали статусу губернского города – золотая императорская корона и венок из дубовых листьев обвитый Андреевской лентой. Возможно, это отступление связано с тем, что в конце XIX – начале XX века Царицын стал самым крупным торговым и промышленным центром на юго-востоке России.

После 1917 года городской герб не использовался. Вопрос о создании нового герба встал вновь после присвоения Волгограду звания города-героя в 1965 году. 10 января 1966 года принято постановление исполкома Волгоградского городского Совета депутатов трудящихся «О гербе города-героя Волгограда». Был объявлен открытый конкурс проектов. Но первого места не занял никто. Условия конкурса отразить в гербе героические подвиги Красного Царицына и Сталинграда, а так же созидательный труд горожан после войны было очень сложно. Да и знания законов геральдики явно не хватало. Только после дополнительной работы группы художников из Художественного фонда – Евгения Борисовича Обухова, Германа Николаевича Ли, Алексея Григорьевича Бровко и Геннадия Александровича Ханова – проект герба был утвержден 4 марта 1968 года.

Описание герба следующее: общая форма герба города — героя Волгограда является традиционно-геральдической. В основу его взят щит золотистого цвета, разделенный на две половины лентой медали «За оборону Сталинграда». Верхняя половина герба представляет собой символическое изображение неприступной крепости на Волге. Она представлена в виде зубцов крепостной стены, окрашенной в красный цвет. Красный цвет символизирует мужество, державность, кровь, пролитую за отечество, силу, энергию. Дополняет это медаль «Золотая Звезда», которой награжден город, изображенная золотистым цветом на общем красном фоне. В нижней половине герба изображена золотистого цвета шестерня, символизирующая развитую промышленность и индустрию города, и золотистого цвета сноп пшеницы — символ изобилия волгоградской земли. Голубой цвет по всему полю в этой части герба символизирует Волгу. Соотношение ширины к высоте должно составлять 8:9. В таком виде герб существует по сегодняшний день.

Административное деление Республики Калмыкия

Административное деление Республики Калмыкия

Республика Калмыкия расположена на крайнем юго-востоке европейской части России.

В северо-восточной части республики протекает река Волга (12 км). На юге республики на границе со Ставропольским краем расположено Чограйское водохранилище, на востоке — Каспийское море, территория прибрежной зоны составляет 1,4 тыс. кв. км.

Граничит Калмыкия на юге — со Ставропольским краем, на юго-востоке — с Республикой Дагестан, на севере — с Волгоградской областью, на северо-востоке — с Астраханской областью, на западе — с Ростовской областью.

Основную часть территории занимают светло-каштановые и бурые почвы, широко распространены солонцы, солончаки и пески.

Республика располагает значительными природными ресурсами. Полезные ископаемые: нефть, газ, поваренная соль, разнообразные строительные материалы. Наиболее известные месторождения полезных ископаемых: нефть — Межозерное, Комсомольское, Красно-Камышанское, Каспийское, Курганное; газ — Совхозное, Межевое, Ики-Бурульское; газоконденсат — Тенгутинское, Олейниковское.

Республика Калмыкия входит в состав Южного федерального округа Российской Федерации.

Площадь территории составляет 74,7 тыс. кв. км (0,4% территории Российской Федерации). Число административно-территориальных единиц: районов — 13, городов — 3, сельских администраций — 111. Столица республики — г. Элиста.

Численность постоянного населения на начало 2012 года составляет 286,7 тыс. человек (0,2 % населения России). Плотность населения республики — 3,8 человека на 1 кв. км, что меньше среднего показателя по России в 2,1 раза.

Численность населения в городах республики (на 1 января 2012 года): г. Элиста – 104,1 тыс. человек (36,3% от всего населения республики), г. Городовиковск – 9,3 тыс. человек, г. Лагань – 14,0 тыс. человек.

Через г. Элисту проходит автомобильная дорога с твердым покрытием, соединяющая кратчайшим путем Кавказ с Поволжьем.

Климат Республики Калмыкия резко континентальный — лето жаркое и очень сухое, зима малоснежная при среднем абсолютном минимуме до -28°С.

Средние температуры января по всей республике отрицательные: от -7°…-9° в южной и юго-западной ее части до -10°… -12° на севере. Самые низкие температуры иногда достигают -35° и выше в северных районах.

Средние температуры июля составляют +23,5 до 25,5 градусов С. Абсолютный максимум температуры в жаркие года достигает +40 — +44 градусов С. Годовое количество осадков – 210-340 мм.

Территория республики расположена в 4-х природных зонах: степная, сухостепная, полупустынная и пустынная. Растительный мир включает в себя более 8000 видов, принадлежащих примерно 80 семействам.

Фауна республики насчитывает 58 видов млекопитающих, около 290 видов птиц, 19 видов пресмыкающихся, 79 видов костных рыб и 4 вида земноводных.

В Красную книгу Российской Федерации занесено 68 видов животных, 25 видов растений и 1 вид грибов.

Территория республики 74,7 тыс. кв. км. (0,4% территории России).

В составе республики 13 районов, 3 города, 111 сельских муниципальных образований, 262 сельских населенных пункта.

Таблица: Число административно-территориальный единиц (в разрезе районов)

 Оценка численности постоянного населения по
компонентам изменения на 1 января 2015 года
(человек)

© Калмыкиястат

 Демографическая ситуация

Демографическая ситуация в январе-декабре характеризовалась
следующими данными:

 [1]здесь и далее показатели помесячной оперативной отчетности приведены в пересчете на год

[2]На 1000 родившихся 

Миграционные потоки складывались следующим образом:
(человек) 

Сальдо миграции за январь-декабрь 2014 года составило -2639 человек.

© Калмыкиястат

Почему Волгоград

Волгоград — город, расположенный на юго-востоке европейской части страны и являющийся административным центром Волгоградской области. Основан в 1589 году и первоначально назывался Царицын (с 1589 по 1925 годы), а с 1925 по 1961 годы носил название Сталинград. 

Волгоград — один из самых протяжённых городов России. Протяжённость города вдоль Волги составляет около 100 км. 

В городской черте есть мост через Волгу, получивший название «танцующий мост», а к северной окраине города примыкает переход, проходящий по плотине Волжской ГЭС. Он соединяет Волгоград с городом-спутником Волжский и находится в территориальном подчинении последнего. На территории Красноармейского района на юге Волгограда начинается Волго-Донской судоходный канал имени Ленина — звено единой глубоководной транспортной системы европейской части России. 

Город с богатой культурой и историей

В Волгограде много исторических мест – зданий, улиц, площадей, связанных с гражданской и Великой Отечественной войнами. Они являются свидетелями славных боевых и трудовых подвигов наших отцов, дедов, прадедов.

Архитектурные памятники

Самая большая дельта реки в Европе

Астронавт Международной космической станции сделал этот снимок дельты реки Волги, которая простирается на 160 километров (100 миль) через Астраханскую область России. Это крупнейшая в Европе дельта реки, расположенная там, где Волга изливает свои пресные воды и наносы в северо-западный сектор Каспийского моря.

За прошедшее столетие дельта Волги выросла с 3222 квадратных километров (1244 квадратных миль) в 1880 году до 27 224 квадратных километров (10 511 квадратных миль) сегодня. Этот значительный рост обусловлен как изменением уровня моря в Каспийском море, так и широким пологим склоном дельты. Когда вода из реки попадает в дельту, она разделяется на сотни водных путей, создавая одну из самых сложных гидрографических сетей в мире. В верхней части дельты расположено несколько городов, в том числе Астрахань, которая находится в 100 километрах (60 милях) от берега.

Дельта состоит из трех отдельных зон. Первый и самый известный включает более высокие районы дельты, где преобладают линейные насыпи и бассейны, известные как «ильмены». Эти параллельные курганы имеют длину от 400 метров (1300 футов) до 10 километров (6 миль) и достигают 8 метров (26 футов) в высоту. Они проходят через дельту с востока на запад и состоят из богатых глиной песков.

Вторая зона дельтата имеет очень низкий рельеф и является местом действующих и заброшенных водных каналов.Третья зона — это подводная часть дельты, состоящая из широкой платформы, простирающейся от 30 до 60 километров (20-40 миль) от берега.

Дельта Волги является домом для бесчисленных видов диких животных, охраняемых в Астраханском государственном природном заповеднике, основанном в 1919 году. Здесь зарегистрировано 283 вида птиц (155 из которых мигрируют в дельту с марта по ноябрь) и не менее 50 различных видов рыб. . В 1976 году заповедник был признан водно-болотным угодьем международного значения, а в 1984 году он был добавлен во Всемирную сеть биосферных заповедников.

Фотография астронавта ISS048-E-63048 была сделана 21 августа 2016 года цифровой камерой Nikon D4 с 78-миллиметровым объективом и предоставлена ​​Центром наблюдения Земли экипажем МКС и Отделом наук о Земле и дистанционного зондирования Космического центра Джонсона. . Фотография сделана членом экипажа 48-й экспедиции. Изображение было обрезано и улучшено для повышения контрастности, а артефакты линз удалены. Программа Международной космической станции поддерживает лабораторию как часть Национальной лаборатории МКС, чтобы помочь астронавтам делать снимки Земли, которые будут иметь наибольшую ценность для ученых и общественности, и сделать эти изображения свободными в Интернете.Дополнительные изображения, сделанные астронавтами и космонавтами, можно увидеть на сайте NASA / JSC Gateway to Astronaut Photography of Earth. Подпись Сары Дейтрик, Джейкобс, JETS Contract в NASA-JSC.

Волга | Метро Вики | Фэндом

Волга

Примечательные факты:

Чтобы продолжить движение, экипажу «Авроры» необходимо спустить подъемный мост через Волгу.

Волга (русский: Волга ) — река, которая протекает через центральную часть России и впадает в Каспийское море, что делает ее самой длинной рекой на европейском субконтиненте. Он служит основным сеттингом главы о Волге.

Обзор []

В бассейне Волги расположено более половины крупнейших городов Российской Федерации, включая ее столицу Москву. Вдоль этой реки расположены несколько крупнейших водохранилищ в мире. Волга приобрела символическое значение в культуре России, которую иногда называют Волга-матушка (Волга-матушка, Мать Волга) в фольклоре страны, а также в ее литературе.Многие считают ее национальной рекой страны, подобно Висле (польский: Wisła) в Польше или Днепру (белорусский: Дняпро, украинский: Дніпро) в Беларуси и Украине. Его значение настолько велико, что даже после апокалипсиса его воды по-прежнему используются в качестве торговых путей.

Metro Exodus []

Когда Артем и Анна едут на «Авроре» на восток от Московского метрополитена, в самом начале пути они пересекают Волгу. Там им предстоит столкнуться с Силантием и его технофобным культом безумных фанатиков, поклоняющихся Царю-Рыбе.Волга или один из ее притоков — одна из областей, которые Артем может пересечь на лодке. После ядерного заражения во время Третьей мировой войны речная вода подверглась сильным дозам радиации, особенно пострадавшим от обитателей ее дна. В результате рядом с «Царь-рыбой» береговые берега кишат креветками. В сухих частях обитают в основном сторожа, которые всегда собираются группами не менее 3 человек, и иногда их можно увидеть, отбиваясь от креветок. Оба существа кажутся менее активными в течение дня (хотя все еще присутствуют, только в состоянии сна или менее агрессивны).В пустыне также можно встретить стаи скрытней и случайных демонов, но в несколько урбанизированных частях региона обитают люди.

Бандиты также разбили лагерь в этом районе, грабя торговцев и преследуя членов местного культа. Некоторые фанатики заявляют, что даже имея большое численное преимущество, Царь-рыба-гвардия все равно проигрывает им из-за своего намного превосходящего оружия и доспехов. Всего в регионе 6 бандитских лагерей: столб электричества, используемый некоторыми мужчинами для укрытия (сюда вас приведет квест на гитаре Стефана, также есть заключенный сектант, которого можно освободить, когда все бандиты будут мертвы или без сознания), старый склад, где бандиты держат в плену некоторых культистов (которых также можно освободить после того, как с врагами разберутся), недостроенное бетонное сооружение, используемое снайперами для наблюдения, небольшое железнодорожное депо, которое Артем должен посетить во время основной миссии, строительная площадка, на которой когда-то находилась стая бандитов, но была наводнена людьми, и бензоколонка, превращенная в небольшой форпост.

Интересные факты []

• Хотя Крест упоминает, что в течение дня бандиты выходят на патрулирование, во время реального игрового процесса такого поведения не наблюдается, поскольку бандиты все время находятся на своих постах.
• Уровень происходит на развалинах Заводского района на окраине Саратова. ^{[необходима ссылка]}
• К югу от терминала находятся развалины небольшого железнодорожного депо с вращающимся железнодорожным полотном, кишащим людьми.Рядом с вращающимся железнодорожным полотном стоит столб с флагом спартанских рейнджеров и отрубленной рукой рядом с ним.
• В том же районе, недалеко от берега, можно найти группу культистов, готовящихся к ритуалу по устранению электрической аномалии. Если Артем встретит эту группу ночью, появится аномалия, которая будет перемещаться по ритуальной зоне. Через некоторое время он исчезнет, ​​и культисты поверит, что их религиозная преданность прогнала его.
• На острове в центре карты Артем может встретить двух мирных фанатиков, ловящих рыбу, в отличие от враждебных, найденных в церкви и на мосту.
• Один из торговцев упоминает, что они едут до Нижнего Новгорода в Баку и что у жителей Нижнего проблемы из-за того, что они взорвали мост для кораблей в прошлый раз, когда он туда ходил.
• Крест упоминает после того, как вы впервые встретитесь с ним, что в этой части страны нечего делать и что все города ушли, неизвестно, имеет ли он в виду, что они были атакованы или просто заброшены.

Галерея []

Путеводитель по Поволжью — Путешествие и отдых в Поволжье

К северу от Москвы, на болотистой Вальдайской возвышенности у села Волговерховье, берет начало небольшая речка, которая на протяжении 3530 км развивается и становится самой мощной рекой Европы. : Волга, «мать русских рек».Он извлекает выгоду из таких притоков, как Ока (1478 км) и Кама (2032 км), и, прежде чем впасть в Каспийское море недалеко от Астрахани, он пересекает тихие, дружелюбные пейзажи Центральной России с лугами, полями и живописными деревнями. Он пробирается через бескрайние степи, переходящие в полупустыню, петляет более 75 км вокруг высот Шигули и недалеко от Волгограда подходит к Дону. Здесь две реки отделяют друг от друга всего 50 км. С 1952 года их соединяет Волго-Донской канал, западный берег которого крутой и где расположены важнейшие города: Нижний Новгород (бывший Горький), Ульяновск, Саратов, Волгоград.Волга — это не только важный водный путь для туристических перевозок, но и важная часть грузовых перевозок. Богатство рыбы также является важным источником дохода для многих жителей, а дельта Волги представляет собой самостоятельный ландшафт. Волга протекает около 800 рукавов на ширине почти 200 км в сторону Каспийского моря. Спутниковый снимок выглядит как схематический рисунок кровообращения человека с разветвлениями вен и артерий. Дельта Волги, размером с Рейнланд-Пфальц, с ее многочисленными озерами и островами, является раем для флоры и фауны с умеренно-континентальным климатом, преобладающим в Поволжье.Зима холодная, сухая, с большим количеством снега и средней температурой в январе минус 14 градусов. В жаркое и засушливое лето столбик термометра поднимается до 24 градусов в июле. Купальный сезон с июня по сентябрь.

Низкий Budg € t

Дешевый и типичный сувенир из Татарстана — чак-чак, сладкое медовое тесто, часто в форме конуса. Самое большое предложение предлагают летающие торговцы на вокзале Казани. Кто хочет совершить поездку по Волге, но не имеет времени или денег, чтобы испытать все расстояние от Ростова-на-Дону или Астрахани до Москвы, также может сойти по дороге, например.грамм. в Казани. Оттуда вы можете сесть на недорогой ночной поезд до Москвы. Для путешествия к отправной точке Ростова теперь также можно использовать первую в России лоукостер Sky Express (www.skyexpress.ru).

Земля из космоса: Дельта Волги

Приложения

06.05.2009
2655 просмотры
3 классов

На этом снимке с Envisat изображена дельта Волги, которая образует место, где река Волга впадает в северо-западную часть Каспийского моря, крупнейшего внутреннего водоема в мире.

Река Волга — самая длинная в Европе, она дренирует 20% территории Европы и обеспечивает 80% притока пресной воды в Каспий. Когда вода из реки попадает в дельту Волги, крупнейшую внутреннюю дельту реки в Европе, она разделяется на более чем 1000 водных путей.

Дельта считается одной из самых динамичных речных дельт в мире из-за ее чрезвычайно сложной гидрографической сети. Рамсарская конвенция о водно-болотных угодьях отнесла его к водно-болотным угодьям международного значения, поскольку они являются средой обитания для многих перелетных птиц.Он также был номинирован на включение в Список всемирного наследия ЮНЕСКО.

В Каспийском море содержится более 78 000 кубических километров воды, что составляет около одной трети внутренних поверхностных вод Земли. Протянувшееся на 1200 км с севера на юг удлиненное, почти безотливное море заполняет глубокую впадину (примерно на 27 м ниже уровня моря) между Европой и Азией.

Море омывается Россией и Казахстаном на севере, Азербайджаном на западе, Туркменистаном на востоке и Ираном на юге. Занимая площадь более 380 000 кв. Км, он больше Японии.

Поскольку море не имеет выхода, сохранилось много уникальных животных и растений. Например, здесь обитает 85% мирового поголовья осетровых рыб, а из него производится 90% всей черной икры. Российский город Астрахань, расположенный в дельте Волги примерно в 100 км от моря (виден желтым цветом прямо над дельтой треугольной формы), остается центром икорной торговли.

Уровень воды в море колебался в течение последних нескольких десятилетий, что, по крайней мере, частично связано с деятельностью человека, включая строительство плотин.Северная часть Каспия (показана здесь) — это мелководье, в среднем около 6 м. Южная часть самая глубокая, достигая более 1000 м.

Ярко-желтые точки, видимые за пределами дельты около Астрахани, указывают на песчаные дюны. Эта территория, используемая для выращивания крупного рогатого скота и овец, также отличается засоленными почвами и редкой шалфейной растительностью.

Это изображение было получено спектрометром среднего разрешения (MERIS) компании Envisat 2 июня 2009 г.

Нравиться

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!

Советский Союз очищает Волгу, но не без неудач

МОСКВА, дек.8 — Река Волга, известная своей красотой в русских сказках и песнях, стала целью гигантской кампании по очистке окружающей среды, которая не обошлась без препятствий.

В промышленном городе Горки, на Волге, в 275 милях к востоку от Москвы, в этом месяце планируется ввести в эксплуатацию новую комплексную систему очистки сточных вод, сообщается в статье в «Правде».

Проблема Вновь допущена

«Волга станет чистой», — предсказывалось в статье. «Значение этого факта трудно переоценить.

В то же время официальная газета Коммунистической партии заявила о задержках в борьбе с загрязнением окружающей среды и перечислила некоторые предприятия, которые продолжают сбрасывать свои промышленные отходы в Волгу.

Такое повышенное экологическое сознание является прямым результатом указа на высшем уровне Советского правительства от марта 1972 года, предписывающего очистить промышленно развитые бассейны Волги и Урала.

План призывает все города в двух речных бассейнах прекратить подачу неочищенных сточных вод в реки в течение следующих нескольких лет.

Еще несколько лет назад Советский Союз отказывался признать, что у него есть какие-либо проблемы с загрязнением, отчасти потому, что идеологически его не устраивало любое сравнение с капиталистическими странами. Решение очистить бассейны Волги и Урала подчеркнуло переход к гораздо более реалистичной экологической оценке.

Согласно статье «Правда», очистные сооружения «Горки» занимают видное место при очистке реки Волги. В статье описаны резервуары для сбора остатков, «напоминающие кратеры мертвых вулканов», и водозаборные трубы «высотой до двух человек.

«Правда» сообщила, что часть системы Горки, открытая в этом году, будет перерабатывать 600 тысяч кубометров воды в сутки. Предполагается, что в течение пяти лет мощность увеличится вдвое.

Остаточные отходы системы будут перерабатываться в 1 200 тонн удобрений в день, говорится в статье. Советские ученые экспериментируют с переработкой сточных вод в удобрения.

Проект «Горки», обслуживающий город с населением более одного миллиона человек, потребовал «сложных технических решений», сообщает «Правда».Для прокладки бетонных канализационных труб через Оку строительные бригады сплавляли трубы на понтонах, которые затем заполнялись водой и опускались в взорванные траншеи.

В этом районе построено более 200 промышленных очистных сооружений, но «Правда» жаловалась, что некоторые из них используются «некомпетентно».

Газета также заявила, что «некоторые предприятия все еще продолжают вывозить необработанные отходы». В частности, он критиковал авиазавод им. Орджоникидзе за сброс сточных вод, «в несколько раз более грязный, чем предписанные нормы.

С другой стороны, газета сообщила, что промышленные отходы Новогорковского НПЗ стали «чище, чем вода в Волге».

«Правда» также отметила, что строительство канализационных сооружений в Дзержинске, городе к западу от Горок, идет «медленно и нерегулярно».

В статье косвенно критиковалось как руководство завода, так и партийные организации за то, что они не уделяли достаточно высокого внимания кампании по борьбе с загрязнением окружающей среды.

«Очистить бассейн Волги от грязных отходов и вернуть реке первоначальную чистоту — великая и благородная задача», — заявила «Правда», требуя, чтобы все «без исключения» выполняли свои обязанности «точно и в срок.»

как плотина на могучей Волге чуть не погубила икорную рыбу

Энергия, питающая прожекторы волгоградского стадиона чемпионата мира по футболу, вырабатывается расположенной поблизости Волгоградской гидроэлектростанцией. Это крупнейшая гидроэлектростанция в Европе и плотина, сыгравшая решающую роль в том, что осетровые — источник легендарного русского деликатеса, черной икры — оказались на грани исчезновения.

Бетонный гигант длиной 725 м и высотой 44 м находится примерно в 20 км от центра города и рассекает самую длинную и мощную реку Европы — Волгу.Строительство началось в 1950-х годах в рамках послевоенных инициатив индустриализации, известных как «Великие строительные проекты коммунизма». Это в городе, который во время Второй мировой войны, когда он назывался Сталинградом, был местом одной из самых кровопролитных битв в истории. Плотина была завершена в 1961 году и сегодня производит около 12 миллиардов киловатт-часов энергии в год.

Волга течет на 3 500 км к северу от Каспийского моря. Один из ее притоков даже доходит до Москвы.
kmusser / wiki, CC BY-SA

Станция была новаторской как по масштабу, так и по мощности.В течение нескольких лет это могла быть самая большая электростанция в мире. Но, несмотря на преимущества для климата «чистой» гидроэнергетики, Волгоградская станция наносит особый ущерб осетровым видам, которые пытаются мигрировать из Каспийского моря для воспроизводства в верховьях Волги.

Гордость России

Осетровые, которых ласково называют «рыбой-царем», возможно, находятся под большей угрозой исчезновения, чем любая другая группа видов на планете.Всего насчитывается 27 видов, из которых четыре водятся в Волге: русский осетр, стерлядь, севрюга и белуга, которая славится производством лучшей в мире икры.

Белухи классифицируются как «находящиеся в критическом состоянии».
Shutterstock

Этих рыб часто называют «живыми ископаемыми». Они существуют с тех пор, как динозавры ходили по Земле 150 миллионов лет назад, а отдельные рыбы могут жить более века. Осетровые имеют культурное и историческое значение в России и являются предметом национальной гордости.

Но социально-экономические изменения в России были катастрофическими для этих рыб. Их реки были загрязнены, раздроблены и перекрыты дамбами, и это — наряду с переловом и браконьерством на икру — привело к резкому сокращению популяций в Волге на 90% с 1970 года.

Икра изготавливается из икры осетровых рыб.
Shutterstock

Медленный репродуктивный цикл означает, что числа не могут быстро восстановиться. Самки не переносят икру ежегодно, им требуется много лет, чтобы достичь половой зрелости, и из 250 000 — 400 000 икринок, которые они могут выпустить за один раз, выживают только две или три рыбы.

Плотина и падение

Волгоградская гидроэлектростанция, последняя из восьми гидроэлектростанций Волго-Камского каскада плотин, станет первым барьерным осетром, мигрирующим вверх по течению от Каспийского моря. Теоретически осетровые могут пройти плотину благодаря гидроподъемнику оригинальной конструкции. Однако неясно, работает ли подъемник по-прежнему, и даже если это так, его преимущества были сведены на нет дополнительными плотинами, построенными выше по течению. Даже если рыбе удастся пересечь плотину, обратный путь может оказаться фатальным, поскольку часто требуется пройти через турбины, которые могут весить как самолет 747.

Волгоградская ГЭС не только блокирует миграцию осетровых, но и изменяет естественный сток и температуру реки. Осетровые очень чувствительны и полагаются на такие сигналы, как скорость потока и температура, чтобы определить, когда и где воспроизводиться. Таким образом, считается, что плотина напрямую сократила нерестилища осетровых с 3600 гектаров до 430 гектаров. В частности, для белуги 90% естественных нерестилищ исчезли в результате строительства Волгоградской плотины.

Добро пожаловать в Волгоград.
Майкова Галина / Shutterstock

Процветает нелегальная торговля икрой

Нельзя отрицать, что Волгоградский вокзал сыграл свою роль в упадке российской икорной промышленности. Из-за стремительного сокращения популяций диких осетровых в 2002 году Россия запретила коммерческий вылов осетровых и экспорт черной икры. Теперь Россия позволяет продавать на внутреннем рынке только 9 тонн деликатеса ежегодно, произведенного несколькими регулируемыми государством рыбными хозяйствами.Эти хозяйства не могут приблизиться к производству икры в количестве, достаточном для удовлетворения российского, не говоря уже о мировом, спроса. В результате незаконная торговля покрывает дефицит, согласно отчетам, ежегодно производится 250 тонн нелегальной икры.

Неудивительно, что почти все мигрирующие производители подвергаются браконьерству ниже Волгоградской плотины, и особой горячей точкой является российская так называемая «Икорная столица», Астрахань, примерно в 400 км вниз по течению от Волгограда. Там незаконный вылов осетровых и торговля икрой процветают — икра белуги стоит до 10 000 долларов за килограмм.Это имеет разрушительные экологические последствия — когда осетровых удаляют в этом месте реки, рыба не имеет возможности воспроизводиться.

Спасти осетра

Ситуация выглядит безрадостной. Несмотря на то, что Россия выпускает 50 млн и более осетровых, выращенных в инкубаториях, мало свидетельств того, что восстановление поголовья является успешным. Фактически, несмотря на такие выпуски, за последнее десятилетие наблюдался общий спад. И кажется нелогичным выпускать миллионы молоди осетровых, когда Волгоградская плотина все еще препятствует их миграции и нересту — и учитывая, что браконьерство ниже по течению широко распространено.Усиление мер по борьбе с браконьерством было бы хорошим началом, наряду с активными усилиями, направленными на то, чтобы помочь рыбе передвигаться вдоль своих естественных рек (нечто подобное помогло коротконосому осетру в США).

Итак, для футбольных фанатов, приехавших в Волгоград на чемпионат мира по футболу, лучший способ помочь осетрам — избежать соблазна покупать любую черную икру в качестве сувениров. Но если вы склонны к этому, обязательно соблюдайте таможенные правила и постарайтесь сделать все возможное, чтобы икра поступала из надежных фермерских источников.

Международная перепись лебедей сообщает об основных численности в дельте Волги

В феврале в дельте Волги, Россия, было проведено крупное обследование с целью оценки численности различных видов лебедей в регионе. Это исследование было организовано в рамках пятилетней Международной переписи лебедей и вносит значительный вклад в наше понимание популяций лебедей в районе Каспийского моря. Команда пролетела более 1500 км в дельте Волги и близлежащих озерах, обследовав общую площадь 725 человек.5 км ² . Фотографии лебедей в группах были сделаны для более точного подсчета, идентификации и определения возраста.

Всего счетчики зарегистрировали 225 532 лебедя (19 318 молоди), и около 42% удалось идентифицировать до уровня вида. Из них наиболее распространенными были лебеди-кликуны (78,8%), значительное количество лебедей-шиповников (20,9%) и гораздо меньшее количество лебедей Бьюика (0,3%). Благодаря одновременному учету в других странах и регионах России очевидно, что наибольшие скопления лебедей вокруг Каспийского моря зимуют в дельте Волги.Это может усугубляться более теплой зимой в регионе. Зимой 2019/2020 мелководье дельты Волги замерзло лишь на короткий период в ноябре и снова ненадолго к концу февраля. Подобные исследования становятся все более важными для понимания того, как водоплавающие птицы реагируют на быстро меняющуюся динамику климата вокруг Каспийского моря, и предоставляют важную информацию для усилий по сохранению.

Мы очень благодарны исследовательской группе Соне Розенфельд, Александру Дмитриеву, Михаилу Иванову (Ассоциация RGG) и Максиму Перковскому (Астраханский государственный заповедник) за их усилия по сбору и представлению этих результатов.Также выражаем благодарность руководству Астраханского государственного заповедника и особенно К.В. Литвинов, А. Никитину за организацию и материально-техническое обеспечение обследования, летчикам С.В. Кузнецов, Г.А. Плигузов, техник Н.В. Запащенко, а также А.В. Белоусова, Ю.В. Быкову и Г.Д.Джамирзоеву за данные учета зимних лебедей в других частях Каспийского моря.